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Autore Discussione: Doppietta! cos'è e a che serve!  (Letto 5238 volte)
gigio
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« Risposta #60 inserita:: 22 02 2010, 21:43:49 »

hai ragione, la vera doppietta è quella che si fa in macchina, col cambio non sincronizzato ed il "doppio colpo" di frizione in scalata.
Però per gergalità motociclistica come doppietta si intende la tecnica di scalata con accelerata per pareggiare i giri. Anche perchè in moto, non avendo la folle tra una marcia e l'altra la doppietta "vera" non sarebbe fattibile
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« Risposta #61 inserita:: 22 02 2010, 21:47:10 »

hai ragione, la vera doppietta è quella che si fa in macchina,

...veramente si fa con i camion..............
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« Risposta #62 inserita:: 22 02 2010, 22:32:24 »

fidati che si faceva anche con le macchine quando queste non avevano il cambio sincronizzato, ad esempio con la vecchia 500
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« Risposta #63 inserita:: 22 02 2010, 22:36:31 »

a ok...........parli di auto d'epoca............. :LoL:  :LoL:  :LoL:  :LoL:
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« Risposta #64 inserita:: 22 02 2010, 23:02:17 »

gigio ha ragione. la doppietta nasce con qualunque veicolo fosse dotato del cosidetto cambio elementare, con gli ingranaggi non elicoidali e coppie non sempre in presa.
famosa, ad esempio, resta la doppietta che si rendeva necessaria sulla fiat 500 che fu.
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« Risposta #65 inserita:: 26 02 2010, 18:37:02 »

Ottima guida 

Solo un dubbio (molto niubbo tra l'altro  ): se il colpetto di acceleratore lo do DOPO aver scalato cambia qualcosa?
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« Risposta #66 inserita:: 27 02 2010, 16:52:52 »

come al solito non c'è una manovra sbagliata o una giusta.. vediamo un attimo .. per quello che so io la doppietta serva a due cose principalmente
1) a far entrare meglio la marcia
2) avere una scalata più dolce (quindi senza bloccaggio e "saltellamenti" del posteriore ...)

adesso la manovra suggerita da wazzup e gigio cioè questa:

    * rilascio l'acceleratore e tiro la leva della frizione
    * a frizione tirata premo il pedale del cambio e butto giù una marcia
    * subito prima di rilasciare la leva della frizione dò un colpetto di acceleratore
    * prima che il motore riperda giri rilascio la leva

è giusta perchè come ripeto non c'è una manovra giusta e una sbagliata .. ma ha 2 "controindicazioni" cioè:
1) il punto 1 da me scritto prima in questo modo verrebbe annullato
2) il tempo di scalata facendo come dite voi aumenterebbe e non poco
adesso io dico se vi trovate bene cosi continuate a fare così perchè al contrario di come qualcuno vuol far credere non dovete fare i tempi al mugello, perciò se per cambiare ci mettete 1 sec anziche 0.5 sec non cambia niente.

La manovra suggerita da Luca è la più completa e rapida .. però non mi stancherò mai di dirlo almeno che non siete maniaci del tempo in pista, fate come vi sentite meglio e come vi da più gusto .. che è quello l'essenziale..
    
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« Risposta #67 inserita:: 15 03 2010, 12:46:04 »

risposte ridondanti....leggete per bene il primo post per sapere come si fa la doppietta!

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« Risposta #68 inserita:: 22 03 2010, 23:29:57 »


La doppietta è qualcosa di eccezionale secondo me........è come il musicista che suona il piano e non ha più bisogno dello spartito per sentire le note......perchè ormai è parte di lui.

Esempio di una classica uscita tra curve e tornanti e con guida allegra:

Sei in IV marcia e anche allegro, si avvicina una curva che ad occhio non si capisce quanto si stringe.........tu che fai? Freno con decisone.........Giu frizione e pam !!! gas e III marcia e pam !!! gas II marcia e poi lasci la frizione e il freno per essere pronto a sbragare la moto tutto impostato come un pilota da moto GP.............. è bellissimo, ovviamente il tutto si ottiene con diverse uscite in moto e con buone strade non molto trafficate. 

Scusate ma solo raccontandolo mi sale l'adrenalina.

Ovviamente non è sempre necessario arrivare impiccati prima di un curvone stretto, altrimenti non diventano più uscite Domenicali ma circuiti da sbk o moto gp.
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« Risposta #69 inserita:: 30 04 2010, 12:30:20 »

Complimenti per la descrizione! Finalmente ci ho preso la mano e devo dire che è una figata, non sembra neanche di scalare e si può entrare in curva in modo perfetto!! 
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« Risposta #70 inserita:: 30 04 2010, 13:32:43 »

basta portare una vecchia fiat 500 e si impara a fare la doppietta, è la manovra che occorre fare quando si scala la marcia, certo in moto è un'altra cosa.....
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« Risposta #71 inserita:: 18 05 2010, 00:21:07 »

       Bella Luc@       
Non ho mai provato ma la prima volta che vado a fare un giro ci provo!! 

E poi vediamo come spara questa doppietta....   
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« Risposta #72 inserita:: 27 06 2010, 22:30:45 »

    
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« Risposta #73 inserita:: 03 08 2010, 01:36:38 »

La doppietta è qualcosa di eccezionale secondo me........è come il musicista che suona il piano e non ha più bisogno dello spartito per sentire le note......perchè ormai è parte di lui.

Esempio di una classica uscita tra curve e tornanti e con guida allegra:

Sei in IV marcia e anche allegro, si avvicina una curva che ad occhio non si capisce quanto si stringe.........tu che fai? Freno con decisone.........Giu frizione e pam !!! gas e III marcia e pam !!! gas II marcia e poi lasci la frizione e il freno per essere pronto a sbragare la moto tutto impostato come un pilota da moto GP.............. è bellissimo, ovviamente il tutto si ottiene con diverse uscite in moto e con buone strade non molto trafficate. 

Scusate ma solo raccontandolo mi sale l'adrenalina.

Ovviamente non è sempre necessario arrivare impiccati prima di un curvone stretto, altrimenti non diventano più uscite Domenicali ma circuiti da sbk o moto gp.

Scusa ma così ti fai male.... dimmi come fai ad arrivare in curva e frenare solo con quello dietro e scalare in quel modo.... se devi frenare userai quello davanti spero...
Io ve lo dico, c'ho provato a fare la doppietta ma se lo devo fare mentre freno con l'anteriore, specialmente se la frenata è seria, non riesco.
Non ho le mani gigantesche, se mentre freno do un colpo di gas la moto inizia a frenare tanto e poco, tanto e poco, proprio perchè mi tiro dietro la leva.
Probabilmente non mi sono esercitato abbastanza, sono un po' pigro in effetti... per adesso ho imparato ad evitare che si blocchi la posteriore in scalata usando il freno dietro (che accompagnando la frenata fa schiacciare la moto al posteriore, in questo modo i pesi non vanno tutti davanti ma restano un po' dietro) che dando carico mi dà anche grip e quindi la gomma tende meno a bloccarsi e poi quando scalo non rilascio mai violentemente la frizione ma in modo da evitare il bloccaggio.
Faccio da antisaltellamento umano  :LoL:

Poi sicuramente senza rendermene conto ormai quache doppiettina la uso in scalata, la prossima uscita ci faccio più caso e cerco di migliorarla, mano permettendo!
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« Risposta #74 inserita:: 10 08 2010, 23:07:28 »

Quando avevo il bicilindrico era d'obbligo fare la doppietta onde evitare spiacevoli bloccaggi al posteriore....ma con la mia hornettina devo dire che se avesse un po piu freno motore sarebbe meglio...

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