Forum Hornet.it

allora... secondo il mio modestissomo parere di quasi perito meccanico (modesto.... ).... questo è quello che succede:

durante la marcia normale la parte in tiro della catena è quella superiore... quella inferiore è più lasca (molle)

se si frena con il freno motore la coppia resistente si inverte e la parte in tiro diventa quella sotto... ma con il freno motore l'inversione avviene gradualmente e poi la parte inferiore rimane sempre in tiro..... fino a che non si accelera nuovamente...(eventuali rumori molesti sono coperti dal rumore del motore)

se invece si è in folle pignone e corona continuano a girare.... la parte in tiro è quella inferiore perchè è la ruota che trascina la trasmissione e non viceversa come avviene normalemnte durante la marcia....

ora.... frenando o addirittura bloccando il posteriore), la corona tende a rallentare mentre il pignone tende a mantenere il suo regime di rotazione.....questo fa si che la parte superiore della catena si tende e si "ammoscia" repentinamente sbattendo contro il carterino (che non ricordo come si chiama, chiedete a Virago) posto sotto la catena... ed ecco il clank


questo detto in soldoni.. spero di essere stato chiaro......

per altre delucidazioni sulla parte teorica della meccanica appliacata io prendo 15 ero l'ora per ripetizioni (10 agli amici del forum   )

allora... secondo il mio modestissomo parere di quasi perito meccanico (modesto.... ).... questo è quello che succede:

durante la marcia normale la parte in tiro della catena è quella superiore... quella inferiore è più lasca (molle)

se si frena con il freno motore la coppia resistente si inverte e la parte in tiro diventa quella sotto... ma con il freno motore l'inversione avviene gradualmente e poi la parte inferiore rimane sempre in tiro..... fino a che non si accelera nuovamente...(eventuali rumori molesti sono coperti dal rumore del motore)

se invece si è in folle pignone e corona continuano a girare.... la parte in tiro è quella inferiore perchè è la ruota che trascina la trasmissione e non viceversa come avviene normalemnte durante la marcia....

ora.... frenando o addirittura bloccando il posteriore), la corona tende a rallentare mentre il pignone tende a mantenere il suo regime di rotazione.....questo fa si che la parte superiore della catena si tende e si "ammoscia" repentinamente sbattendo contro il carterino (che non ricordo come si chiama, chiedete a Virago) posto sotto la catena... ed ecco il clank


questo detto in soldoni.. spero di essere stato chiaro......

per altre delucidazioni sulla parte teorica della meccanica appliacata io prendo 15 ero l'ora per ripetizioni (10 agli amici del forum   )

Nio!!! Ma sei un masochista? Ti piacciono le frustate della catena della moto?

Dopo un danno del genere io scapperei in Messico!!!

eh eh eh eh!!! li nn c'è l'estradizione!

OT: mi dispiace ma amo solo i posti caldi, il freddo per mè è come la criptonite per Superman, perciò calduccio e cerveza!!!