Forum Hornet.it

ciao a tutti del forum  ..ho riscontrato da qualche giorno dei saltellamenti dei giri del motore sia avvertendolo di persona guidando(tenendo in tiro l'accelleratore stabile in 2 marcia ai 3 mila giri sento come se la moto singhiozza un po' come se volesse dirmi apri sto gas a manetta ) e vedendolo di persona(situazione di prima occhi fissi sul contagiri si vede proprio che la lancetta oscilla un pelo sotto i 3 mila giri e per poi tornare su in un secondo un pelo sopra i 3 mila giri,ovvero la moto non ha una certa fluidita')poi appena apro schizzo via a cannone  e la moto sale di giri benissimo,e' da soli 6 mesi che ho la moto e non capisco tanto di (meccanica o manutenzione moto) mi chiedevo se poteva essere un problema di minimo,carburazione,candele o olio da cambiare..? la moto e' di fine 2006 con 16 mila km tagliando fatto a 14 mila km.. ringrazio anticipatamente tutti coloro che mi daranno consigli o delucidazioni attinenti al problema.. un saluto a tutti gli hornettari in circolazione 

Linkback: http://www.hornet.it/b10_meccanicamanutenzione/t19472_saltellamento-giri-accellerazione/

pensi non sia niente di che..?

in seconda marcia e' normalissimo.. vuole piu' gas!!! 

lo facesse in 5° o 6° allora sarebbe da preoccuparsi. ma cosi,, in marce basse.. e' solo il motore che chiede piu' gas 

io ho la stessa moto tua (stesso anno e stessi km)...lo fa pure a me nonostante abbia montato un kit carburatori dynijet...!penso  sia un problema dovuto al fatto che la miscela tende ad ingrassarsi un pò troppo a quei regimi..infatti basta dare un pò di gas e poi nessun problema!quindi vai tranquillo perchè è normale!!!

ma in cosa consiste rifare la carburazione..?

devi andare dal meccanico e lui con il vacuometro allinea i 4 carburatori.

in pratica la miscela che arriva nei cilindri per lo scoppio deve essere uguale per ognuno dei 4 cilindri altrimenti il motore non va bene, quindi si regola la quantità di aria/benzina che diventa la miscela per lo scoppio

devi andare dal meccanico e lui con il vacuometro allinea i 4 carburatori.

in pratica la miscela che arriva nei cilindri per lo scoppio deve essere uguale per ognuno dei 4 cilindri altrimenti il motore non va bene, quindi si regola la quantità di aria/benzina che diventa la miscela per lo scoppio

allineamento carburatori e carburazione sono due cose ben distinte:

la prima serve a far aprire le farfalle nello stesso momento ed alla stessa apertura. la seconda regola, giustamente la miscela aria/benzina ma si regola agendo sugli spilli.

Salve a tutti ho un problema che oramai perseguita da anni alla mia piccola, premetto che ha tutto originale tranne lo scarico Leovince per il resto un normale 600cc del 2004, insomma dai 1000rpm ai 3000 rpm specialmente in salita non sale su di giri in modo pulito,
Provando ad accelerare da fermi mettendo la mano davanti allo scarico ti sporca la mano denotando una scarsa carburazione, qui viene il bello. Carburata da 3 meccanici diversi per 2 cadute fatte da me (ghiaccio e dosso con buche....) dicono che il problema non è quello ma tutte le volte che ho un semaforo in salita se non arrivo a 5000rpm e rilascio piano la frizione non ne vuole proprio sapere di ripartire, (finendo per spegnersi)
Ho cambiato da me : cavi batteria regolatore di tensione e bobine ma il problema persiste.
Quindi mi viene il dubbio che sia un problema di carburazione e che tutti i meccanici non l'abbiano carburata ma semplicemente allineata con il vacuometro per rimetterla in moto dopo le cadute.. ultimo tra tutti un meccanico di una concessionaria Honda della mia zona dove alla fine sono volate parole grosse  da parte mia perché a causa di una spesa di 300€ la moto mi si presenta nello stesso modo con lo stesso problema, capitemi che mi sento preso in giro da tutti, non è una moto del Botswana..sono rimasto che gliela riporto e che mi ricontrolla il tutto ma mi ha spiegato più volte che non sa cosa fare (un meccanico di moto decennale Honda???) Che consigli spasmodici mi date?
Grazie

Ciao io ho una 2004,  sono al secondo motore, (il primo ha fatto cento Milla km!!) che ha fatto 25milla km, ho due carburatori e questo problema mi sembra famigliare.. . Non ho mai allineato i carburatori con vacuometro. Un po' la sento così con catena non ingrassata o filtro aria motore sporco, io faccio tanta cita. Se fai pure te, ogni tanto ci vuole una bella accelerata, diventa subito dolce... Per avere meno on off, il fenomeno che si presenta da te, dovresti regolare meglio i carburatori le viti sotto di miscela uno a uno, io l ho fatto senza sonda a orecchio, ma da anni 90" che lo faccio, se trovi un meccanico in gamba lo fa o quello che hai già pagato dovrebbe aver fatto questo a dovere. Un'altra rogna del hornet è la impianto elettrico, guarda la giunta enorme a sx fianco sella, lubrificante vd40 e massa di lamiera bobine sotto serbatoio, fanno regine. Se te lo fa il contagiri così veloce è elettrico il problema non carburatori. Da me era pure il hiss (immobilizzatore) che si accendeva ma solo di notte l ho beccata, avevo mesi di agonia come te. Era un contatto imperfetto, in uno microsecondo ripartiva e il hiss ricontrolla la chiave ma di giorno non vedevo la spia.

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