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Dovrei avere risolto.
Ieri mi sono documentato fino a tarda notte riguardo le possibili cause, e mi sono fatto l'idea/speranza che fosse il regolatore di tensione.
Stamattina ho prima controllato il fusibile, che è ok, e poi sono andato dal rivenditore dove ho preso la batteria e mi ha fatto tutti i controlli col tester e anche lui (senza che io gli dessi alcuna imbeccata) si è detto certo che fosse il regolatore.
Mi sono precipitato presso un famoso concessionario Honda e dopo aver ripetuto tutti i test mi hanno fatto la diagnosi: statore ok, connettori ok, regolatore ko    . Hanno rifatto tutte le prove con un regolatore nuovo e i valori del tester erano perfetti.
La moto aveva ancora il regolatore vecchio tipo, quello senza le alette mentre quello che mi hanno montato è quello nuovo Ducati energia.
Ho pagato 100 euri senza fattura (ma con garanzia di 6 mesi inter nos    sul regolatore) compreso controllo olio, verifica e ingrassaggio trasmissione, pressione gomme e controllini vari.
Ora dovrebbe essere tutto ok.

A cose fatte posso dire che con un tester e la conoscenza della procedura avrei potuto capire da solo il problema e fare il lavoro io stesso. Diciamo che ho 100 euri in meno in saccoccia ma ho imparato una cosa nuova.
Penso che comprerò al più presto un tester e un caricatore/mantenitore in modo da essere più preparato in caso di problemi simili.
Grazie a tutti, in particolare a chi mi aveva da subito consigliato di fare le prove col tester.

 

A me è successa una cosa moooolto simile, successa anche a me dopo un lavaggio con la lancia.. Alla fine però facendo le prove con il tester ho rilevato che la batteria non era ancora morta del tutto (12,41 V) e la stessa tensione la ritrovavo sul regolatore di tensione (sempre 12,41 V). Guardando ed ascoltando ho sentito anche io questo ticchettio provenire dal lato dx così ho smontato il fianchetto ed ho provato ad accendere (ogni tanto mi faceva lo scherzetto di non fare nulla premendo lo starter come se ci fosse l'interruttore rosso su OFF). Ebbene... con sommo stupore ho notato che c'era solo il morsetto del negativo della batteria un pochino lento (ma si muoveva appena) ed il rumore era la batteria che faceva la scintilla.. stretta per bene la vite e tutto s'è risolto... prova, non si sa mai.

  

Ho fatto la verifica suggerita da blaps: i connettori sulla batteria sono ok.
Stamattina ho fatto 40 km per venire a lavoro, la ventola non ha avuto modo di partire visto il fresco, per cui non mi è stato possibile controllare se mi si scarica la batteria.
Ma secondo voi riesco ad arrivare al regolatore di tensione senza dover smontare tutto il serbatoio (con tubi rompipalle annessi) ma semplicemente levando il perno e sollevandolo un pò?
 

Blaps, la tua è una '06, e se non sbaglio ha il regolatore posto all'incirca nel sottosella.
Nella mi, che è una '00, il regolatore sta vicino al cannotto di sterzo imbullonato al telaio e parzialmente coperto dal serbatoio. Per svitare i bulloni e arrivare al connettore bisogna spostare un pò il serbatoio. Ho solo il dubbio rispetto a quanto si possa spostare/alzare anteriormente senza sforzare o strappare i famigerati tubi.
  

Ci risiamo...
Ieri ho cambiato le frecce, mettendo quelle originali della 2006, credo di aver fatto tutto correttamente, collegando i fili mediante morsetti e tutto nastrato.
Esco, 40 minuti nel traffico, ventola che lavora a palla e subito i sintomi si presentano come l'altra volta: singhiozzi, e giri al minimo in caduta libera. Il tempo di una pizza e riparte al primo colpo e va liscia fino a casa. C'era più fresco e meno traffico quindi niente ventola.
Stamattina ho fatto controllare i voltaggi e c'è qualcosa che non va, sono bassi. Domattina ho appuntamento per risolvere.
Possibile che il cambio frecce abbia fatto saltare il regolatore?
IL fusibile da 30 sembra ok, ma per sicurezza lo farò cambiare, anche se non so bene che ruolo abbia nella vicenda.
Il 12 parto con la moto per la SArdegna, col panico che ci sia un problema più serio del regolatore, che ne causa la morte.
Sto andando al manicomio.


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Grazie blaps!
Come è andata a finire?
Il fusibile non c'entrava nulla (si conferma che io e l'elettricità siamo due mondi lontani anni luce    )
Questa volta non era neppure il regolatore, bensì i connettori della corrente alternata (così mi sembra di aver capito) cotti che ovviamente mandavano a p*****e tutto l'impianto.
Ecco il connettore incriminato:



Mi hanno cambiato sia maschio che femmina, e saldato a stagno e isolato tutti i fili.
Resterebbe da capire il perchè di questa cottura, ma forse è un insieme di cose (usura del pezzo, caldo o chissà cos'altro).
Spero sia finita la sfiga.
  

Ciao cupettaro, quello è il connettore che parte dall'alternatore. Erano cotti sia il maschio che la femmina. 50 euri di spesa in Honda per cambiarlo.
Il meccanico mi ha detto che per lo stesso problema Honda ha fatto una campagna di richiamo per gli Sh di tre annate.


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Grzie Walter gentilissimo, quando ho due minuti verifico in che condizioni è il mio.