Forum Hornet.it

nn essendo una moto da cross .... il freno dietro nn deve bloccare facilmente anzi, deve solo aiutare nella frenata a mantenere la moto bassa di culo...oppure usato come tc nelle uscite un po sportive di curva.
io lo trovo perfetto , cmq se pigi forte dovrebbe cmq bloccare , soprattutto se stai gia frenando forte con quello davanti.
;)

Fertilizzante e gasolio...

Mi pare quindi di capire che questa dolcezza in frenata è una caratteristica di hornet e che per una serie di motivi va bene così... Bene, sono più tranquillo. :)
In effetti se premi con violenza tende a bloccare, e potrebbe anche essere che monti pastiglie sinterizzate, sono quelle montate quando l'ho presa...
Provo a guardare, magari trovo qualche codice

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Partiamo dal presupposto che l'impianto frenante sia ok giusto? Cioè pastiglie in buono stato, olio non vecchio ed impianto spurgato. Il mio freno posteriore non è affatto aggressivo, ma se premo con decisione blocca eccome. Ma è bene che non blocchi però, perché se blocca non si ha più il controllo del retrotreno. La moto si ferma col freno anteriore, il posteriore lo coadiuva ma soprattutto serve per tenere l'assetto e magari (usato a mestiere) per correggere in curva aiutando a chiudurla.

Ps: se il freno è spugnoso forse devi fare uno spurgo dell'impianto e magari cambiare l'olio

Serve solo a bilanciare la moto quando si scompone a causa frenata aggressiva davanti o da impostare meglio l inizio di una piega, quindi si usa gentilmente o di più se si è in due. Anche sul bagnato uso tutti i due freni, ci vuole sensibilità. Se è morbida magari c'è aria, se è dura e poi blocca magari è da pulire il pistoncino.

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Ciao! Allora..... partiamo dal fatto che da un freno a tamburo e uno a disco la differenza sta proprio che, nel primo la forza della frenata è quasi o per nulla modulabile o comunque molto più difficile da gestire, mentre col secondo puoi modulare totalmente l'intensità della frenata.
Agendo sulla regolazione del leveraggio del tamburo ,puoi regolare lo stesso affinché sia più o meno pronto alla frenata modificandone l'escursione del pedale, ma nulla di più. Tornando al tuo caso la prima cosa che farei sarebbe quella di sostituire l'olio e fare nuovamente lo spurgo. A volte se l'impianto non fosse spurgato a dovere, la frenata potrebbe risultare poco incisiva con la sensazione di "spugnoso".
Un vecchio rimedio che potresti adottare insieme al lavoro appena consigliato, sarebbe di dare una passatina leggera di tela abrasiva sul piano delle pastiglie. In questo modo se fossero un pochino "vetrificate" le rinnoveresti un po'.
Il fatto che monti dei tubi in treccia non dovrebbe incidere, anche perché la loro funzione è quella di mantenere costante la capacità frenante anche all'aumentare della temperatura. I tubi classici in gomma infatti si dilatano durante un utilizzo prolungato, causando un calo di pressione all'impianto.
Comunque diamo per scontato che tubi e raccordi siano in ottimo stato vero?!

Vedrai che sicuramente migliorerà!
Facci sapere! 

Io non ho provato altre moto e vengo direttamente da un 50 però ti posso assicurare che il comportamento sulla mia è identico, moto nuova l'ho guidata solo io e il freno posteriore è sempre stato così, calcola che la mia ha anche l'abs con frenata combinata, se freni con il posteriore la forza viene ripartita anche al pistoncino centrale dell'anteriore ma è solo una frenata leggera senti la moto rallentare e se schiacci forte allora si sente di più, secondo me è normale il disco posteriore se ci fai caso è minuscolo rispetto all'anteriore e per di più è singolo e con pinza a singolo pistoncino, io lo uso davvero poco, anzi per niente, solo qualche volta in curva per rallentare o se me ne ricordo per frenate improvvise, il 99% delle volte uso quello anteriore