Forum Hornet.it

da quello che ho letto io Ivan col passo 520 si hanno minore attriti e minore perdita di cavalli dal motore alla ruota ,cioe' diventa rilevante in un motore preparato di minore importanza in un motore di serie cmq credo che male nn faccia anche se il kit passo 520 di solito proprio per uso specioalistico/racing costi molto di piu' del 525.In honda si devono attenere a precisi standard omologativi come anche il rapporto 14/42 che crea una sesta marcia lunghissima,ma tutto e' migliorabile

no, il passo originale è 525, si mette il 520 perchè è una catena + "leggera" e quindi + scorrevole!!

Allora cambio il post iniziale e cambio anche il titolo

E' vero che si guadagnano cv? Non è che si perde in ripresa?

si guadagnera si e no un cavallo...non è una questione di perdere in ripresa o allungo, è solo una modifica per migliorare la scorrevolezza della catena, quindi trasmettere più velocità alla ruota posteriore!
è una modifica in positivo! vai tranquillo! l'unico contro è che si usura un pochino prima di un passo 525....

Ma mi chiedo.. possibile che in honda non ci abbiano pensato?

perchè non mettono i tubi in treccia di serie?
perchè non montano il dynojet di serie d il filtro bmc?
perchè non mettono forcelle come cristo comanda?
perchè non mettono ammortizzatore come cristo comanda?
e via discorrendo.....
...perchè altrimenti la moto costerebbe come un cbr !!e se la comprerebbe una persona di ceto medio per andarci a lavoro magari?
le modifiche che noi utenti e appssionati facciamo sono piccoli passi che portano la nostra moto ad un livello sempre migliore e personalizzato al nostro stile di guida!
siamo dei piccoli ingegneri giapponesi che continuano lo sviluppo dell hornet
Bisogna però sempre agire sapendo quello che si stà per fare....sentendo non un parere ma 100!! i forum sono fatti per questo!!

Ragazzi mi accingo a cambiare anch'io la trasmissione tra un po'.. la mia scelta sarebbe un 14 44. Visto che ordino pure la catena chiedo conferma a voi:e' un passo 525 da 110 maglie vero?  

ragazzi attenti a toccare il pignone! 1 dente al pingone equivalgono a due o tre denti sulla corona!
poi c'è da stabilire anche un altra cosa:
se si aumentano i denti alla corona  o al pignone (senza aggiungere maglie alla catena) si diminuisce l'interasse della moto quindi si ha una moto pià svelta nei cambi di direzione.
al contrario se si tolgono denti alla corona o al pignone si aumenta l'interazze quindi la moto risulterà più stabile in velocità ed in accelerazione.....
fate vobis!

consiglio i rapporti 14-42 ,o 15-44 oppure al max 14-43 da decidere anche in base allo stile di guida e ai tracciati di solito affrontati ,io li ho provati tutti anche 14-44 escluso per ora 14-43 e posso confermare che 14 -44 e' troppo corta .
-1 di pignone equivale a 2,75 denti in piu' di corona