Forum Hornet.it

Confermo quanto detto da Blaze, montarlo  è davvero una bischerata, io lo fatto Sabato scorso senza alcuna difficoltà.
A proposito alcuni amici biker mi hanno detto che per risolvere il problema ai bassi e medi è sufficiente mettere un filtro più aperto per esempio quello della bmc.....cosa mi dite a riguardo?

caro fratello biker grip io t posso dire con assoluta certezza che se tu ascoltassi questo consiglio t ritroveresti con una hornet che sarebbe un cancello ancora piu fermo ai medio\bassi d quella che gia e' e d qlla che sarebbe con il mivv a quei regimi motore ..il filtro aperto fa entrare piu aria e svuota" ancora d piu il tutto
lascia stare il fitro piu aperto...piuttosto come primo passo,(se nn l hai mai fatto ) ,dato che hai montato lo scaricozzo ,dovresti controllare l'allineamento dei carburatori con il vacuometro,d cui credo c siano gia molte discussioni nel forum nn m vorrei sbagliare
io l ho fatto e gia con questa piccola (importante ) operazione migliore notevolmente l'erogazione ...ed e' gia qualkosa
se poi vuoi mettere il filtro piu aperto ( e t consiglio tra bmc e k&n ) ricordati d farti necessariamente controllare la carburazione ...nn e detto in tutti i casi ma il kit dynojet poi potrebbe servire   

grande spiegazione....quindi filtro e kit li recuperi i medio bassi...qualcuno per esempio potrebbe farmi il paragone x la mia del 03???

in che senso gm...nn ho capito scusami 
 se posso volentieri t faccio esempi ,ma la spiegazione che ho fatto io vale per una hornet 06 quanto per una hornet del 03...pari identica   

Confermo ,pure sulla mia del ’00 montando l’x-cone ho perso ai bassi e medi ,lo nota d piu’ salendo d’altitudine(situaz in cui la moto s svuota in modo pauroso).
L’assistenza mivv mi ha confermato ke il kit dynojet sicuram migliorera’ l’erogaz,quindi mettend tut ok ,anzi ancor d piu’ visto che s ha cn esso diminuì dei consumi ,aumento d 2-3 cv d potenza e moto ancor piu’ brusca e pronta
 

no ,lo "svuotamento" sara' dovuto alla conformazione del terminale ,inoltre cn questo scarico la mia moto cme detto da piena ,vigorosa ed esuberante al salire d'altitudine s trasforma in peggio,immagina che io giro cn 44 alla corona e un pignone cn 1dente in meno;in citta' a Palermo ,cn belle giornate rende bene ma fuori citta' e su strade d collina/montagna nn va bene ,la soluz e' un filtro sportivo (che cmq io gia' monto,quindi probabilm il problema da me s amplifica) e il kit dynojet

P.s si puo' provare x step :
xcone e filtro orig ,cmq anke altri hanno notato pedita ai bassi e ai medi e un po' piu ' d allungo cn moto orig;
se nn s e' contenti ,filtro sportivo e kit dynojet

Niente, ho detto che la tua spiegazione è stata veramente esaustiva e speravo mi dicessi che valeva lo stesso per la 03....
volevo appunto sapere se le considerazioni che hai fatto mi andavano bene...a qnt pare si...
Io ho una 600 del 03 e ho intenzione di cambiarci il terminale, sto appunto valutando pro e contro di una bella spesa, e i pro e i contro dal punto di vista della motoristica...    

ah ok ok caro biker gm..adesso e tutto piu chiaro ed ho capito   

guarda ...t ringrazio per aver trovato la mia spiegazione buona e funzionale ,m fa un sacco piacere   
io nn sno ne un manico ne un pilota,pero sono tre anni che ho la moto e (fortunatamente ) qualkosina ,piccola piccola,ho imparato e parlando con altri piu esperti tanto ancora imparero e lo spero 

t diro d piu aggiungendolo a tutto cio gia detto ....il  mio discorso vale esattamente per tutte le hornet a carburatori....quindi per tutte quelle che vanno dal 98 al 06....
valgono esattamente le stesse regole e le stesse cose che ho detto,perche cmq sia il  motore (e ahime'  ,tranne per qualkosina tipo gli steli rovesciati e il codone) e anche la ciclistica (che con freni e sospensioni sarebbero i reparti dvvero da migliorare,pur trovandomi io bene )  sono sempre le stesse ..almeno nella sostanza....quindi vale cio che gia e stato detto,a maggior ragione della tua caro gm   che  e da come ho capito il my 03...qndi vai tranquillo,la tua e ancora piu somigliante alla mia ,my 06,al punto tale che per giunta se tu dovessi decidere d comprare il terminale,e comprare l x cone...bada bene perche la mivv ha fatto questo terminale in un modo per le hornet fino al 02 e uno diverso le nostre,appunto 03-06...quindi occhio quando acquisterai,cambia completamente il raccordo sotto     

per il resto buon acquistoo e che il tuning sia con tutti voiii           

t riferisci ai rilevamenti d potenza ?Se si ,c sno differenze:
85 cv per la 98-02 rilevati da motociclismo
e 83 x la '03 differenza dovuta a modifiche x far rientrare la versione '03 a una diversa classe d euro(anti inquinamento)

ragazzi la mia ha perso solo in allungo ma in accelerazione ha guadagnato moltissimo nn avverto buki di nessun genere, la mia spinge fino al limitatore da far paura cn filtro e x-c. Credo ke nn siano tutte uguali bisogno vedere come stanno messi i carburatori.
Una cosa è certa, che con Mivv e bmc va il kit dyno

raga' ho appena ripreso la moto dall'officina,ho fatto montare il kit dynojet ,lo consiglio davvero .Ho ripreso lo spunto ai bassi/medi e la moto e' molto rapida a salire di giri ,ho rapporti 14/44 ,e vi dico che e'  diventata davvero troppo divertente;e' un piacere aprire e chudere il gas e poi riaprirlo   

P.s ho mantenuto il dbk nello scarico,al momento col kit dynojet ho fatto circa 50 km ,come detto prima monto pure un filtro aria sportivo e col kit l'ho  provata fino a 7.000 giri