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Secondo me on caso puoi prendere anche la preceddnte street e poi mettere il terminsle basso,anche se nella penultima ed ultima versione le differenze nn sono date dal solo terminale

Mi correggano i truimphisti se sbaglio ma nella precedente versione lo scarico basso non era omologato se non erro...

C'era tutta la questione dell'omologazione per decibel ed emissioni, tipo l'arrow low boy completo non era affatto omologato mentre lo zard si.
Ad esempio gli specchietti bar end originali per la Street non sono omologati mentre alcuni after market si.
Andrea grazie per la spiegazione sul fischio Triumph!

bella e sicuramente divertente da guidare! bello avere un padre che ti lascia la moto    

Grazie!
Il boxer devo dire che mi sta piacendo, di per se è un normale bicilindrico con tanta coppia ma poco allungo e cv (questo di ferma a 85). Lo hanno reso molto regolare devo dire e non ha particolari "botte" di coppia o cali improvvisi, l'allungo si affievolisce gradualmente. La cosa incredibile è che abbassa tantissimo il baricentro: vedendo la moto è molto più alta della hornet e vedendo le due testone ai lati sembra ingombrante e impacciata, invece di fatto è molto agile considerata la stazza (230kg circa e l'avevo usata per fare l'esame della patente in scioltezza) e in qualsiasi tipo di curva (merito anche del sistama di sospensioni) risulta molto stabile e precisa. L'ho provata un po' a fondo in questi giorni e grazie alle sospensioni non ci sono praticamente trasferimenti di carico quindi si può frenare molto forte fino a poco prima della curva, il problema di questo sistema è che ti devi fidare davvero tanto, perché non hai quasi sensibilità sulla ruota anteriore o comunque devi imparare a capirla... Comunque è agile sì ma non è una cavalletta data la mole, però la trovo comunque molto divertente.
La frenata servoassistita poteva essere vincente sulla carta ma mi sa molto complicata da portare su una moto: funziona solo con l'accensione inserita (se si staccano i contatti la leva va praticamente a vuoto) e naturalmente ad aggiunge un sacco di peso. La frenata quindi risulta molto vigorosa (frena davvero forte in spazi ridotti) e sicura contando anche l'abs (di vecchio stampo ma fa comunque il suo lavoro), però bisogna abituarsi ad usare un dito o due anche per le pinzate più forti e anche qui, unito al fatto che la moto non affonda in frenata, si sente poco la ruota davanti. Però alla fine devo dire che il tutto funziona bene e fatta la mano è godibile, però ecco quando riprendi in mano la hornet alla prima rotonda vai dritto   

Ciao a tutti mi sta venendo la voglia di cambiare la mia gsr x qualcosa più comodo, tipo vstrom 650 o versys 650. Qualcuno ha espeeienze e consigli su quei modelli?

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Dopo quasi 2 anni mi faccio risentire, mi allego alla lista dei traditori. Purtroppo la mia army 900 mi ha lasciato, motore andato a poco meno di 80k. Non valeva la pena ripararla così mio malgrado l'ho smembrata e rivenduta a pezzi. Mi spiace solo, e veramente tanto, che alcuni moderatori hanno deciso non solo di chiudere ma addirittura di eliminare il threat. Cmq, traditore si ma sempre e cmq con mezzi particolari.
Ecco a voi una foto, la sto rimettendo in sesto pian piano in quanto un po' trascurata dal precedente proprietario, colore impianto elettrico e varie, ci sarà da lavorare per renderla unica ma del resto come sempre. Paragoni veramente impossibili da fare, più cavalli, più motore, più freni meno kg e soprattutto un telaio che per me è una vera opera d'arte...


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In realtà ti assicuro che è un falso mito, dalle mie parti ne girano una Ventina e ti assicuro che nessun ha avuto grossi problemi. Certo non è honda e va curata di più ma per me a distanza di circa 14 anni il disegno resta più che attuale ed era avanti anni luce quand'è uscita. Questa poi è la seconda serie con aggiornamenti mappature, ventole maggiorate e nuovo alternatore e motorino d'avviamento

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