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Hornet => Modifiche Motoristiche\Ciclistica => Topic aperto da: Kikko - 11 03 2008, 11:25:25
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Buondì!
La scorsa settimana ho comprato un kit Dynojet Step1 per la mia Horny '06, me lo hanno consigliato per migliorare l'erogazione, e la linearità del propulsore, con anche un buon incremento di potenza. L'ho comprato su eBay by Ferracci. Pagato 109€ Spedito.
Purtroppo ancora non l'ho fatto montare xchè il tempo qui a roma nn lo permette e piove sempre per portare l'horny in officina...
Cmq per chi monta scarico aperto e filtro si dice che sia una bomba. Io monto una X-Cone Mivv e un Bmc. Ovviamente la differenza si nota con il bmc, e volevo appunto ottimizzare la carburazione, che cmq con il filtro reagisce diversamente, e si sente cmq.
Chi di voi già lo monta?? :lamp1:
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Ciao,
ho esattamente la tua configurazione, filtro BMC e MIVV XCONE + ricarburata! la moto è cambiata da così a così, appena hai modo di montarlo fammi sapere come va che magari..... :fifi: :fifi:
Luc@
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Prox settimana lo monto poi vi faccio sapere. nel frattempo devo risolvere lo scarico che all'attacco collettori\finale mi sfiata. (quel bravo ragazzo che l'ha montato prima di me... :spank: :low:
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Prox settimana lo monto poi vi faccio sapere. nel frattempo devo risolvere lo scarico che all'attacco collettori\finale mi sfiata. (quel bravo ragazzo che l'ha montato prima di me... :spank: :low:
anche io ho avuto il tuo stesso problema, l'ho risolto con la guardnizione dello scarico originale, stretto bene e non ho avuto più sfiati! se non c'è metti la guarnizione, camminaci un pò e vedrai che si tappano tutti gli sfiati!
Luc@
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io ho BMC, LEOVINCI e KIT DYNOJET !!!
ti assicuro che vola !!!
comunque appena ritrovo le foto creo un post in cui spiego come montare il tutto a casa, senza portare la moto in officina e spendere 100 e passa euro di mano d'opera !
premetto che bisogna essere bravi bravi nel montaggio !
difficoltà: alta alta ! :pianz:
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io ho BMC, LEOVINCI e KIT DYNOJET !!!
ti assicuro che vola !!!
comunque appena ritrovo le foto creo un post in cui spiego come montare il tutto a casa, senza portare la moto in officina e spendere 100 e passa euro di mano d'opera !
premetto che bisogna essere bravi bravi nel montaggio !
difficoltà: alta alta ! :pianz:
Lillorillo che step monti, ed è cambiata molto la moto dopo il montaggio del dyno??
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io ho BMC, LEOVINCI e KIT DYNOJET !!!
ti assicuro che vola !!!
comunque appena ritrovo le foto creo un post in cui spiego come montare il tutto a casa, senza portare la moto in officina e spendere 100 e passa euro di mano d'opera !
premetto che bisogna essere bravi bravi nel montaggio !
difficoltà: alta alta ! :pianz:
ma dopo il dynojet (qualunque sia lo stage) non bisogna ricarburare? soprattutto dopo il filtro+kit!
Luc@
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Il Kit Dynojet consiste nel cambiare gli spilli, i getti del max del min, e le molle di ogni singolo carburatore, è un lavoretto abbastanza complesso a mio avviso, che comunque per chi è esperto di carburatori dovrebbe essere un gioco da ragazzi, se non era per la carburazione, che poi andrà rifatta ovviamente e per la configurazione (nel senso che spilli montare quali?) me lo sarei fatto da solo.. :ecc:
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Eccolo il kit, questo è valido fino alla '06 il Cod. è E1194 :LoL:
(http://img209.imageshack.us/img209/6493/dynojetstep1xz1.jpg)
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io penso di avere lo step 1 !! detto sinceramente non so la differenza con gli altri ! comunque è migliorata ai bassi e in erogazione costante ! cioè: vuoti inesistente, on / off scomparso e ingresso coppia a 6500 ! :sisi:
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per la hornet esiste solo lo step 1...ecco perchè me lo son fatto fare artigianalmente da un meccanico/preparatore Honda... in pratica equivale ad uno step 3 ( che per la hornet non esiste)... ma ora devo montare il rotore anticipo perchè in basso è troppo irregolare...sembra quasi una tre cilindri :ecc:
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per la hornet esiste solo lo step 1...ecco perchè me lo son fatto fare artigianalmente da un meccanico/preparatore Honda... in pratica equivale ad uno step 3 ( che per la hornet non esiste)... ma ora devo montare il rotore anticipo perchè in basso è troppo irregolare...sembra quasi una tre cilindri :ecc:
Anche il mio di step è un po' rivisto e corretto, che unito a k&n, rotore e motore, va da dio.
Unico difetto, beve come un vtr e tende a soffrire i cambi notevoli di temperatura atmosferica
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...anche io a breve dovrò farlo montare, l'ho già acquistato, ma aspetto le temperature un po + calde, in modo da avere una carburazione specifica ed ottimizzata per il periodo primavera-estate. La mia moto è del 2001 e monta scarico "Rombo Racing", filtro BMC e a breve il kit dynojet.
Una domanda a chi lo ha già montato, quando cambiano le temperature, cosa si avverte alla guida della moto, in termini di erogazione, si nota la differenza, e poi che misure di getti e tacca sullo spillo avete utilizzato come setting ???
Ciao !!!
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ti dirò... la mia non beve tantissimo... ma c'è da dire che ho i rapporti corti ... quindi la moto si sforza di meno per fare classici tragitti a bassa velocità.. e uso molto meno il cambio.... comunque già ora va bene ... ma devo regolarizzarla assolutamente e la farò ricarburare insieme al rotore anticipo..così mi trovo la moto in configurazione piena per l'estate... :ecc:
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ti dirò... la mia non beve tantissimo... ma c'è da dire che ho i rapporti corti ... quindi la moto si sforza di meno per fare classici tragitti a bassa velocità.. e uso molto meno il cambio.... comunque già ora va bene ... ma devo regolarizzarla assolutamente e la farò ricarburare insieme al rotore anticipo..così mi trovo la moto in configurazione piena per l'estate... :ecc:
...ciao, considera però che se hai buchi di erogazione, con il rotore, variando quindi l'anticipo, non risolvi completamente i problemi di erogazione, hai fatto fare l'allineamento dei carburatori con il vacuometro ???
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attenzione ..non ho buchi di erogazione.... solo irregolarità in basso ... ma se pensi a tutto ciò che ho montato è normalissimo.. con il rotore ..anticipando lo scoppio è più facile registrare la carburazione.... comunque si i carburatori erano stati riallineati...
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ma a livello di prestazioni, dopo la ricarburata, come va ? si nota la differenza, dove?
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la differenza si nota proprio in basso e ai medi... anche se il motore non urla, si sente che ti spinge avanti in maniera più violenta... insomma è più pastoso e ne ha di più... degli alti sinceramente non mi sono mai lamentato... e tutti gli interventi che ho fatto mirano a rendere la moto più piena.... però va fatta una cosniderazione... se il motore dà di più..allora anche la ciclistica deve essere giustamente modificata..altrimenti si rischia di non poter far andare la moto...ed è il problema che attualmente ho... mentre prima in configurazione standard la moto era sempre stabile...ora è più ballerina... ha bisogno di maggiore stabilità.... quindi occhio alle modifiche.. preventivate sempre pacchetti di modifiche o la moto non la godrete mai. :lamp1:
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Okkio, vero! Cmq Questo lunedì al 99% lo porto a montare... Poi vi faccio sapere :sisi:
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quotone x ironbutt!! :up:
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Domani ritiro la moto col Dynojet montato... nn vedo l'ora... :ecc:
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Domani ritiro la moto col Dynojet montato... nn vedo l'ora... :ecc:
...Ok aspetto una tua recensione al più presto, ciao !!! :ecc: :ecc: :clap: :ciao:
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Ho appena ritirato la moto dall' officina! bè oggi qui a Roma è una bella giornata di primavera, anche se un pò "freddina"
Credo che vorrete sapere le mie impressioni sul dynojet??
Bè vi dirò che sono POSITIVE, e veramente soddisfacenti.
Appena accesa la moto ho avuto subito l'impressione di una carburazione perfetta, con un minimo più che regolare. Sorrido, dato che la moto prima era un pò "incerta" con filtro e scarico... Può darsi pure che magari non era ben carburata prima, ma da quando misi il BMC la carbu non era proprio eccelsa ai limiti della perfezione come è ora. Vabè proseguiamo.
Tangenziale est di Roma, quì tra traffico e rettifili del venerdì mattina si nota che l'effetto On-Off tipico è SPARITO...!
Allungo un pochino, e noto che i buchi di potenza non ci sono più, la moto è molto più FLUIDA di prima... pure troppo...
difatti la spinta è costante fin dai bassi... L'erogazione è molto migliorata, la moto sembra si guidi più facilmente...! :fifi:
Poi come al solito la strada finisce ed eccomi qui al lavoro :low:
Cmq sono all'incirca 100€ spesi bene, e la moto ringrazia.
Lo consiglio, anche se adesso... mmmm... vorrei lo stage 2.... BBBBAASTAA nn mi basta mai... PERCHEEEEE???!? :dash:
AH devo cmq accorciare la trasmissione di serie, è troppo lunga! :emo:
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Ho appena ritirato la moto dall' officina! bè oggi qui a Roma è una bella giornata di primavera, anche se un pò "freddina"
Credo che vorrete sapere le mie impressioni sul dynojet??
Bè vi dirò che sono POSITIVE, e veramente soddisfacenti.
Appena accesa la moto ho avuto subito l'impressione di una carburazione perfetta, con un minimo più che regolare. Sorrido, dato che la moto prima era un pò "incerta" con filtro e scarico... Può darsi pure che magari non era ben carburata prima, ma da quando misi il BMC la carbu non era proprio eccelsa ai limiti della perfezione come è ora. Vabè proseguiamo.
Tangenziale est di Roma, quì tra traffico e rettifili del venerdì mattina si nota che l'effetto On-Off tipico è SPARITO...!
Allungo un pochino, e noto che i buchi di potenza non ci sono più, la moto è molto più FLUIDA di prima... pure troppo...
difatti la spinta è costante fin dai bassi... L'erogazione è molto migliorata, la moto sembra si guidi più facilmente...! :fifi:
Poi come al solito la strada finisce ed eccomi qui al lavoro :low:
Cmq sono all'incirca 100€ spesi bene, e la moto ringrazia.
Lo consiglio, anche se adesso... mmmm... vorrei lo stage 2.... BBBBAASTAA nn mi basta mai... PERCHEEEEE???!? :dash:
AH devo cmq accorciare la trasmissione di serie, è troppo lunga! :emo:
...ma a livello di prestazioni massime, sopratutto di accelerazione, si avverete una spinta maggiore ???
E poi, sapresti dirmi, quali getti sono stati montati ? e la posizione dello spillo ?
...io tra qualche settimana, la porterò a ricarburare, la mia e del 2001 e nel kit sono presenti 4 spilli, 4 molle, e getti del massimo delle misure da 100 a 108 !
:ciao: :lamps:
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La spinta è un pelo maggiore, purtroppo non sò i getti che sono stati montati, perchè ci ha pensato il mio mecca in base alle sue teorie credo, io mi fido di lui dato che comunque ha un team...
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La spinta è un pelo maggiore, purtroppo non sò i getti che sono stati montati, perchè ci ha pensato il mio mecca in base alle sue teorie credo, io mi fido di lui dato che comunque ha un team...
...si ma puoi saperlo, vedendo i getti rimasti nel kit,quelli che non sono stati montati !
:ciao:
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ragazzi su ebay ci sono quelli della arrow come sono che e il migliore ?? consigliatemi
ovviamente parlo dei kit Dynojet
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Qualcuno lo ha montato??
che cambiamenti avete notato??
Miglioramenti?
Inconvenienti??
(io ho terminale e filtro bmc e vorrei aggiungere il dynojet...)
Fatemi sapere!
Grazie.
:lamp1:
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Ti migliora l'erogazione e quindi l'accelerazione..ma nn aspettarti un cbr.. :up:
Cmq fossi in te lo monterei, anche perchè col filtro ti conviene..però tieni conto che consumerai qualcosa in + di benzina..
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Sapete anche qualche prezzo orientativo dell'oggetto in questione ??
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110-120 euro
dai un'occhiata qui..ma attento che il prezzo nn è ivato..
http://www.redracingparts.com/it/italy.htm#italiano/motocicli/prodottiecomponenti/kitcarburatoridynojet.php
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Azz.... + il montaggio...bella botta :|:
Mi sa che ci penso un pochino :-)
Io ho trovato questo:
http://www.bricomoto.it/schedaprodotto.asp?id=17959&m=S&kc=14&mvw=349&ms=12814&mcc=13088
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io con circa 200 euro faccio filtro bmc + dynojet stage 1 + montaggio... (con me presente mentre monta il tutto...)
massimo massimo 250...tutto compreso...
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Eh si, poco nn si spende..io il montaggio l'ho fatto da me, ma devi essere pratico e porta via un bel pò di tempo..
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io con circa 200 euro faccio filtro bmc + dynojet stage 1 + montaggio... (con me presente mentre monta il tutto...)
massimo massimo 250...tutto compreso...
200 euro sarebbe più che ottimo come prezzo..250 è più reale !! :up:
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Io, la spesa del filtro la eviterei...già monto un BMC....magari ci penso. :fifi:
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E pensaci in fretta perchè mi sa che tra un pò ti ci mandano causa ferie in vicinanza...
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E pensaci in fretta perchè mi sa che tra un pò ti ci mandano causa ferie in vicinanza...
siccome che so un po tardo.....che vordì???? che non lo capita! :mmm: :-)
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...ma a parte i prezzi...
effettivamente...
cosa rende?? altre "testimonianze"??
Inconvenienti nessuno?? (a parte che consuma di più...(ecchissenefrega!!) :-) )
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siccome che so un po tardo.....che vordì???? che non lo capita! :mmm: :-)
che siccome sicuramente devi lasciargli la moto ti dicono di ripassare a settembre x montare tutto..
...ma a parte i prezzi...
effettivamente...
cosa rende?? altre "testimonianze"??
Inconvenienti nessuno?? (a parte che consuma di più...(ecchissenefrega!!) :-) )
bah con la benzina a 1,5 euro ecchissenefrega insomma..
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[...]
bah con la benzina a 1,5 euro ecchissenefrega insomma..
già! :dash: :dash: :dash: qui a Napoli quasi 1,6! e :dash: :dash:
Luc@
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bah con la benzina a 1,5 euro ecchissenefrega insomma..
Quando giro in moto...non bado a spese! :-)
Deve essere un divertimento, la mia passione!!!
:LoL:
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Quando giro in moto...non bado a spese! :-)
Deve essere un divertimento, la mia passione!!!
:LoL:
un pò di nitrometano a 18€ al litro???ne vuoi???? :stica:
....migliora erogazione ai bassi...leggermente risposta alla manopola gas...più diretta...
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Qualcuno lo ha montato??
che cambiamenti avete notato??
Miglioramenti?
Inconvenienti??
(io ho terminale e filtro bmc e vorrei aggiungere il dynojet...)
Fatemi sapere!
Grazie.
:lamp1:
ciao..allora io ho montato il dynojet...pero lo ho accoppiato insieme al pacco centralina aggiuntivo...anticipo+5°...terminale...filtro k&n...beh devo di che i risultati sono ottimi anche calkolando il tipo di moto direi che non c'è male...io il dynojet l ho montato alla fine cioe dopo che gia avevo provato terminale ,anticipo,e centralina aggiuntiva...ed ho notato un po di consumi in piu ma prestazioni nettamente cambiate...la moto cmq ha acquistato ancora piu coppia ai bassi-medi...cmq poi ho montato anche un pignone con un dente in meno...e direi che va benissimo....fate attenzione ad una perfetta carburazione ...a me è capitato che dopo i 7000 giri il motore si metteva a 3 come se mancava benzina...pero adesso va che è una bomba...diciamo che nel totale con tutti i pezzi che ho montato davvero ho visto molta differenza ....non consiglio il dynojet su hornet con scarico originale....non ne vale la pena ...
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grazie mille...
Quest'anno son costretto a passare...arriverei a montarlo solo a fine settembre e non ha senso...
ho comunque filtro terminale corona +2 e "centralina modificata"...direi che il dynojet DEVO ASSOLUTAMENTE MONTARLO...ma lo rimando a marzo 2009...
:lamp1:
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grazie mille...
Quest'anno son costretto a passare...arriverei a montarlo solo a fine settembre e non ha senso...
ho comunque filtro terminale corona +2 e "centralina modificata"...direi che il dynojet DEVO ASSOLUTAMENTE MONTARLO...ma lo rimando a marzo 2009...
:lamp1:
vedi che con 200 euro glielo monti...dai ke ci vuole...non hai 200 euro?
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vedi che con 200 euro glielo monti...dai ke ci vuole...non hai 200 euro?
aspetti veramente a marzo...ma sei pazzo...nahhh ....è l utima cosa che gli puoi aggiungere...prima di cambiare assi a camme...collettori...ecc.ecc.ecc..
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aspetti veramente a marzo...ma sei pazzo...nahhh ....è l utima cosa che gli puoi aggiungere...prima di cambiare assi a camme...collettori...ecc.ecc.ecc..
ragà ..ma perchè mi scombussolate così l'hornettina!!
lei va gia bene così!! al massimo una corona +2!
o miglioramenti nella ciclistica e gomme!!
se no fate prima a prendere un CBR...no?
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ragà ..ma perchè mi scombussolate così l'hornettina!!
lei va gia bene così!! al massimo una corona +2!
o miglioramenti nella ciclistica e gomme!!
se no fate prima a prendere un CBR...no?
no il cbr no....non è la stessa cosa ...te lo assicuro...kon questo pikkole e semplici modifiche...io riesco ad avere molto piu spunto sul misto...io mirikordo la mia hornettina quand era originale che x farla aprire se non saliva almeno ai 7000 giri ce ne voleva...ora sulla ripresa fa paura...fidati non puoi mischiare una hornet con una carenata sono 2 cose diverse....un cbr quando si vede essere superato in piena curva resta a bocca aperta ...fidati che è cosi...io mi diverto un mondo dalle mie parti...sui percorsi stradali dove ci sono moto da sportive che non riescono a starmi dietro...poi in base pure uno con la moto cosa ci vuole fare questo è chiaro....pero io vado bene cosi....
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e me lo vieni a dire a me!! ex CBR 600RR..... :fifi:
tutta un altra cosa....grande moto!! penso quella 2008!! un missile anche nel misto!!
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ragazzi ma dove posso acquistare on-line questo kit??
E poi scusate l'ignoranza ma la corona + 2 che mi da in termini di prestazioni???
Grazie e scusate per l'ignoranza
:lamp1:
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E poi scusate l'ignoranza ma la corona + 2 che mi da in termini di prestazioni???
Più ripresa...
Accorci i rapporti = più ripresa meno velocità
:lamp1:
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ciao ragazzi, ho acquistato un mivv x-cone(con dbk) e un filtro bmc per la mia hornet 600 del 2001.
Pare che sia cosa buona e giusta ricarburare. Leggendo i vari topic del forum si parla molto di dynojet ma io avrei intenzione di cambiare i getti di max e min senza spendere soldi nel kit in questione.
vorrei sapere che getti avete montato(anche dal kit dynojet) con una configurazione come la mia o simile.....ma soprattutto voglio numeri e poi anche delle impressioni :up:
grazie mille smanettoni :LoL:
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devi cambiare anche lo spillo oltre ai getti.
Cambia la sua conicità,
quello originale della moto con i getti "nuovi" non và bene.
Secondo mè il kit conviene,hai già tutto pronto e una garanzia sul corretto funzionamento dell'accrocchio :marmitta+f.aria+carburazione
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anche secondo me sarebbe utile conoscere tutti i componenti del kit, dimensione dei getti e sigla dello spillo, molto probabilmente si riescono a trovare sfusi e si spende la metà...
ormai sono abituato ad avere i sacchetti di getti e spilli dello scooterino sparsi per il garage.... :)
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leggendo qua e la ho recuperato alcuni dati:
marmitta aperta(senza dbk o x-cone tappato che più o meno è la stessa cosa) vanno 4 getti da 106.
qualcuno mi spiega la storia degli spilli???
si trovano quelli più conici in commercio(al di fuori del kit dynojet)???
grazie mille
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anzi la ferracci consiglia un 104(esterno) e un 106 (interno)
invece l'utente di un altro forum ha montato 102-104
insomma l'ordine di grandezza è questo...basta vedere lo scarico....rimane il problema degli spilli :dash:
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uhm non c'è nessuno qui sul forum che ha qualche kit a portata di mano?
sarebbe cosa buona e giusta se riuscissimo a capire da cosa sono composti i diversi kit..
solitamente gli spilli hanno stampigliata la sigla sullo stelo...a meno che alla dynojet si siano fatti furbi e li facciano in casa anonimi ma non credo, sarebbe un po' scomodo...
p.s. la "filosofia" di montare dei getti un po' + grandi per i cilindri interni è giusta in quanto solitamente sono più esposti a temperature più alte...poi ferracci non mi pare proprio l'ultimo degli sprovveduti :P
simone a che "configurazione" sono riferiti quei getti? filtro tipo bmc e scarico senza dbkiller?
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per scarico aperto senza dbk e bmc ci vuole un 104-106 o tutti 106(ho sentito anche di tutti 108!!!!)
per scarico con dbk ma bello allegro(vedi x-cone) e bmc ci vuole un 102-104
per un normale leovince (o simili) con dbk e bmc non saprei
ma di spilli non ne parla nessuno :mmm:
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hai ragione avevo cercato anch'io al tempo ma nn ho trovato nulla in giro per la rete...
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ma secondo me invece è meglio avere più topic ma specifici, alla fine c'è il tasto cerca apposta o anche solo dal titolo si trova a colpo d'occhio quello che si cerca.
unire in un unico topic diversi argomenti trattati vuol dire renderli difficilmente reperibili....parere mio eh...
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raga',
ma da quello che ho capito io il kit dynojet
è proprio un set di spilli,getti max getti min e molle della membrana
fatti apposta per ricarburare..........
infatti mettendo un filtro + permeabile(passa + aria)
e uno scarico + aperto e senza catalizzatore(meno contropressioni)
la carburazione andrebbe a farsi benedire........
si avrebbe uno smagrimento eccessivo
questo succede in tutti i motori a carburatore.....
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raga',
ma da quello che ho capito io il kit dynojet
è proprio un set di spilli,getti max getti min e molle della membrana
fatti apposta per ricarburare..........
infatti mettendo un filtro + permeabile(passa + aria)
e uno scarico + aperto e senza catalizzatore(meno contropressioni)
la carburazione andrebbe a farsi benedire........
si avrebbe uno smagrimento eccessivo
questo succede in tutti i motori a carburatore.....
assolutamente no!!!... a molti ma non a tutti.. ;-)
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vha be montando solo scarico magari nn è strettamente necessario
anche se consigliabile comunque controllare
con filtro o modifiche ad airbox per me è d'obbligo
ma in realta' magari nn ti da problemi di vuoti comunque
pero' nn ti rende sicuramente come dovrebbe :up:
e diventa molto + brusca negli apri chiudi
alla fine filtro + permeabile e eventuali modifiche ad airbox portano il motore ad aspirare inevitabilmente + aria
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salve ragazzi voglio montare il kit dynojrt sulla mia hornet ma avendo già filtro aria bmc e sto per montare uno scarico sportivo ho sentito che effettuando queste modificha al motore si monta il kit dynojet stage2........ma per la mia hornet del 2001 ho trovato solo il kit stage1.........dove posso trovare il kit stage2?grazie
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ragazzi dopo il tuning invernale ho fatto due gite con la mia bimba kittata di dynojet,bmc,x-cone aperto e pignone -1:
insomma sono rimasto sbalordito dalla potenza e dalle prestazioni del motore;prima cominciava a tirare a 8500-9000, ora invece spinge benissimo dai 5000 con una progressione stupenda fino alla coppia dove allunga da paura.
oggi ero con un mio amico che guidava la cbr 600 rr e in uscita di curva dovevo frenare per non tamponarlo...in piena coppia eravamo alla pari ma in fase di erogazione lo mangiavo....fate voi i conti :emo:
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Salve a tutti ho una Hornet 600 del 2006 tutta originale da due settimane di cui sono molto soddisfatto, unica cosa noto che a bassi giri il motore strappa un poco ovvero non è molto regolare ed è piuttosto evidente il tipico effetto on/off. Un mio amico mi ha consigliato di montare il kit Dynojet stage 1 anche lasciando filtro e scarico originali.... qualcuno l'ha fatto?
Grazie a tutti!
:ciao:
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riesumata questa discussione che era stata involontariamente accorpata ad un'altra, unite tutte quelle che parlano di questa modifica e messa in evidenza!!
Facciamo una tabella delle nostre configurazioni? getto max installato, spillo, tipo di scarico, filtro??
Luc@
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allora già che ci sono espongo il mio problema, ho montato sulla mia 1999 il motore di una 2003, i carburatori hanno già il kit dynojet step 1 x il vecchio motore, ho uno scarico completo arrow x cbr600f (dal diametro dei tubi dev'essere uno di quelli racing ) cn silenziatore leovince "omologato" (il dbk è stato debitamente trattato :fifi: ), filtro bmc cn snorkel accorciato, tolto il sistema di ricircolo vapori dalla testa e rotore +5°
ho provato cn i getti da 108 (max x il vecchio motore) ed ero magrissimo, messi i getti da 115 (originali del motore 2003) e sono pure magrissimo, avendo dei getti da 135 li ho montati ma x nn farla affogare ho dovuto levare filtro e snorkel... adesso ho ordinato dei getti da 125 x orientarmi un attimo, vorrei provare a carburarla solo di max (dato che molle, spilli, polverizzatori e getti del minimo sono gli stessi tra modello vecchio e nuovo di base quindi immagino anche di kit dynoget) prima di dover ordinare tutto nuovo
ora c'è nessuno che ha il modello 2003-2006 cn configurazione simile che sa dirmi circa che getti vanno montati?
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quello che mi ha venduto il dynojet aveva la tua stessa configurazione e aveva montato i 125
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quello che mi ha venduto il dynojet aveva la tua stessa configurazione e aveva montato i 125
ah bene, allora cn i getti che mi stanno arrivano dovrei essere giusto.. x curiosità hai idea il kit x il motore 2003 che getti preveda?
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in che senso?
il dynojet 1 arrivava massimo al 108.i 125 che montava se li era fatti da solo allargando i getti del dynojet da 100.
per evitare equivoci: i numero dei getti dei carburatori honda e il numero dei getti dynojet sono diversi perchè uno indica un diametro e l'altro un codice legato al flusso di aria...ora non ricordo benissimo.in ogni caso fai attenzione a questo aspetto.di originale sulla hornet ci sono i 105 e i 108 di max.io ho montato i dynojet da 106 e la moto è cambiata radicalmente...da questo capisci che i numeri non coincidono
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in che senso?
il dynojet 1 arrivava massimo al 108.i 125 che montava se li era fatti da solo allargando i getti del dynojet da 100.
per evitare equivoci: i numero dei getti dei carburatori honda e il numero dei getti dynojet sono diversi perchè uno indica un diametro e l'altro un codice legato al flusso di aria...ora non ricordo benissimo.in ogni caso fai attenzione a questo aspetto.di originale sulla hornet ci sono i 105 e i 108 di max.io ho montato i dynojet da 106 e la moto è cambiata radicalmente...da questo capisci che i numeri non coincidono
no guarda che i getti cn la numerazione a flusso sn quelli dei mikuni, cui un 160 dell'orto o kehin corrisponde (circa) a un 310 ;)
il motore 2003 monta std i getti da 115 di base;)
la bergamaschi infatti fa getti da 102 a 210 x i kehin tipo honda (i kehin std hanno getti diversi..)
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Raga a me hanno chiesto 290 € x il kit dynojet,filtro dell'aria speciale(anche se gia c'è) e rotore d'anticipo regolabile!!che dite????se non è che mi ha chiesto 150 euri x il montaggio e la ricarburazione!!!
date voce ai vostri portafogli!!!! :stica:
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Raga a me hanno chiesto 290 € x il kit dynojet,filtro dell'aria speciale(anche se gia c'è) e rotore d'anticipo regolabile!!che dite????se non è che mi ha chiesto 150 euri x il montaggio e la ricarburazione!!!
date voce ai vostri portafogli!!!! :stica:
ciao io ho pagato 141 euro tra il kit dynojet + filtro aria bmc e 100 euro la carburazione + montaggio e prova al banco che ha evidenziato sul grafico una erogazione senza i vuoti di prima e 88,9 cv alla ruota. da inesperto chiedo a voi se sono andato bene e all'albero quanto corrisponde questo dato di 88,9?
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siamo OT! la natura del topic non è quella di chiedere se le leaborazioni sono state pagate bene o meno ma di natura tecnica! se vogliamo parlare di spilli, getti ecc...ecc... ben venga! altrimenti ci sono post appositi!
Luc@
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va............. il tasto cerca l'ho usato e non mi dava risultati :@: :@: :@: e ho approfittato di questo...!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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aggiorno un attimo , cn i getti da 125 senza snorkel la moto è ancora leggermente magra secondo me ed ha un evidente buco di coppia tra i 6500 e 7100 giri, con lo snorkel affoga superati gli 8000, domani ordino i getti da 130 x provare, se sono di nuovo grasso passo ai getti da 127 :)
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perfetto! facci sapere come va!
Luc@
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ho ordinato getti da 128 e 130,appena arrivano provo..
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Ciao a tutti,
io ho montato sulla mia horny 02 lo Step 1 con air bmc e scarico Rombo, ho optato con il meccanico per i getti 106 (consigliato anche da DynoJet) che si abbinano benissimo al filtro aperto ed al teminale libero, vi assicuro che va una BOMBA senza cambiare ne corona ne pignone, non esistono più vuoti, risposte pronte a tutti i giri, coppia piena e con le prime tre marcie sempre l'anteriore per aria, il contro è che i consumi sono aumentati parecchio, con un pieno escluso riserva, faccio circa 150 km, ma secondo me ne vale la pena!!
ciao.
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:ciao: a tutti,
conoscete un buon meccanico in Brianza o zona nord di Milano e provincia che sappia installare il kit e rifare la carburazione? E' da un pò che lo sto cercando, ma non conosco nessuno in zona che lo abbia mai montato insieme a scarico + filtro...
Grazie mille :ciao: :ciao:
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Ciao a tutti,
io ho montato sulla mia horny 02 lo Step 1 con air bmc e scarico Rombo, ho optato con il meccanico per i getti 106 (consigliato anche da DynoJet) che si abbinano benissimo al filtro aperto ed al teminale libero, vi assicuro che va una BOMBA senza cambiare ne corona ne pignone, non esistono più vuoti, risposte pronte a tutti i giri, coppia piena e con le prime tre marcie sempre l'anteriore per aria, il contro è che i consumi sono aumentati parecchio, con un pieno escluso riserva, faccio circa 150 km, ma secondo me ne vale la pena!!
ciao.
ciao anche io ho +/- la tua configurazione ho montato un bmc + terminale gpr + kit dynojet stage 1 e i grafico che mi ha dato il mecca quando la sono andato a ritirare dava come poetnza alla ruota di partenza circa 84 cv dopo il lavoro effettuato circa 89,9 però a me l'anteriore rimane a terra e con un pieno escluso la riserva ci percorro circa 250 km . come mai queste diversita? mi hanno fregato?
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oggi ho montato i getti nuovi:
127,5 all'esterno e 130 all'interno,vediamo domani come va...
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spilli??? :-)
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allora ieri dopo 450km di passi dolomitici sono giunto alla conclusione che sia ancora leggerissimamente magra in alto, ordino i getti da 132,5 e provo 130-132.5 (est-int), poi la moto tra i 2500 e i 3100 giri strattona a gas parzializzato, è un problema o di altezza spillo o di vite aria ad aperture così basse, devo fare un po' di prove...
è che su sta moto di merda x cambiare 1 getto o uno spillo c'è da perderci 1h di lavoro...
quando modifico l'altezza spilli prendo nota del codice ;)
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ok! :-) in che modo regoli la carburazione? ad orecchio? hai fatto l'allineamento?
Luc@
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allora ieri dopo 450km di passi dolomitici sono giunto alla conclusione che sia ancora leggerissimamente magra in alto, ordino i getti da 132,5 e provo 130-132.5 (est-int), poi la moto tra i 2500 e i 3100 giri strattona a gas parzializzato, è un problema o di altezza spillo o di vite aria ad aperture così basse, devo fare un po' di prove...
è che su sta moto di ### x cambiare 1 getto o uno spillo c'è da perderci 1h di lavoro...
quando modifico l'altezza spilli prendo nota del codice ;)
ciao Dillo anche a me tra i 2500 ei 3000 giri la moto a gas parzializzato strattona, eppure il mio mecca ha effettuato la carburazione e l'allineamento dei corpi, lui asserisce che il seghettamento a quei giri è dovuto al sistema antiquinamento. :Doh:
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ok! :-) in che modo regoli la carburazione? ad orecchio? hai fatto l'allineamento?
Luc@
allineamento fatto 2 settimane fa, la carburazione la faccio sentendo come sale di giri il motore e quanto si scalda acqua e olio, poi vedo le candele...
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ciao Dillo anche a me tra i 2500 ei 3000 giri la moto a gas parzializzato strattona, eppure il mio mecca ha effettuato la carburazione e l'allineamento dei corpi, lui asserisce che il seghettamento a quei giri è dovuto al sistema antiquinamento. :Doh:
l'antinquinamento nn centra niente dato che nn ce l'ho, ma credo che sia semplicemente grassa di spillo... proverò ad abbassarli di 1 tacca...
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ho risolto il problema dello strattonamento semplicemente svitando di mezzo giro le viti dell'aria...;-)
poi ho aumentato anche i getti esterni a 130 e va ancora meglio, x il w.e dovrebbero arrivare i getti da 132.5 da mettere nei centrali e poi dovrebbe essere a posto... ;-)
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ma per la 2005 avete qualche consiglio per i getti da montare?
Luc@
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ma per la 2005 avete qualche consiglio per i getti da montare?
Luc@
io ho il motore 2003 che dovrebbe essere quasi identico al 2005 quindi puoi prendermi come riferimento se hai una configurazione simile (scarico completo cn collettori x cbr600f, filtro race senza snorkel, anticipo +5°, eliminazione antiinquinamento)
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la 2005 però porta getti uguali sia per carburatori 1-4 che 2-3! la dynojet consiglia i DJ114 :mmm:
Luc@
P.S.
ma lo snorkel non è il raccordo per prendere aria nelle auto 4x4 più in alto possibile? :mmm:
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la 2005 però porta getti uguali sia per carburatori 1-4 che 2-3! la dynojet consiglia i DJ114 :mmm:
Luc@
P.S.
ma lo snorkel non è il raccordo per prendere aria nelle auto 4x4 più in alto possibile? :mmm:
nn so x quale motivo abbiano tt i getti uguali di serie, in tutti i 4 cilindri si usa una carburazione + grassa x i cilindri centrali, anche sul 636 da pista ho una mappa diversa x 2-3
io x nn sapere nè leggere nè scrivere lascio + grassa di 1 gradino (i getti vanno di 2,5 in 2,5 sopra il 120) ;-)
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ps io x snorkel intendo il tubo rivolto indietro sul coperchio del filtro
levato la moto respira decisamente meglio e cambia radicalmente il sound ;-)
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ps io x snorkel intendo il tubo rivolto indietro sul coperchio del filtro
levato la moto respira decisamente meglio e cambia radicalmente il sound ;-)
non è che hai una foto? io sul coperchio del filtro non ho ulteriori tubi! :mmm:
per i getti la 05-06 ha gli stessi! il motivo è perchè hanno migliorato la ventilazione e il motore non riscaldava eccessivamente di più al centro rispetto ai lati! questo però non ricordo da chi mi era stato detto! cosa intendi per andare di 2,5 in 2,5? dici le varie grandezze? 120-122,5-125 ecc...ecc...? ho capito io una cosa per un'altra?
quindi i 114 consigliati dalla dynojet per solo silenziatore aperto + filtro vanno bene? il 114dyno equivale ad un 114 normale? :mmm: anche sta cosa non ricordo dove l'avevo letta ma mi sa che la dynojet usa misure sue? :mmm: :mmm: mah!
Grazie per le info
Luc@
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non è che hai una foto? io sul coperchio del filtro non ho ulteriori tubi! :mmm:
per i getti la 05-06 ha gli stessi! il motivo è perchè hanno migliorato la ventilazione e il motore non riscaldava eccessivamente di più al centro rispetto ai lati! questo però non ricordo da chi mi era stato detto! cosa intendi per andare di 2,5 in 2,5? dici le varie grandezze? 120-122,5-125 ecc...ecc...? ho capito io una cosa per un'altra?
quindi i 114 consigliati dalla dynojet per solo silenziatore aperto + filtro vanno bene? il 114dyno equivale ad un 114 normale? :mmm: anche sta cosa non ricordo dove l'avevo letta ma mi sa che la dynojet usa misure sue? :mmm: :mmm: mah!
Grazie per le info
Luc@
i getti dovrebbero essere tutti nella stessa scala, nn che un 124 dyno sia diverso da uno bergamaschi o da uno kehin ecc ecc
nn so come abbiano migliorato la ventilazione dato che il blocco cilindri è lo stesso...
hai presente che il coperchio del filtro ha come una "proboscide" rivolta indetro da cui succhia l'aria? ecco sembra un pezzo unico ma in realtà si può separare dal coperchio stesso (quello cn 3 viti a croce che si fissa sulla scatola filtro e che si leva x accedere al filtro ) ;-)
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aaaaaaaaahhhhh ok per il filtro! capito! :-) appunto mi sembrava un unico pezzo! :-)
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ho risolto il problema dello strattonamento semplicemente svitando di mezzo giro le viti dell'aria...;-)
poi ho aumentato anche i getti esterni a 130 e va ancora meglio, x il w.e dovrebbero arrivare i getti da 132.5 da mettere nei centrali e poi dovrebbe essere a posto... ;-)
Quali sono le viti dell'aria dei carburatori? La regolazione ha effetto solo al minimo mi sembra no? può risolvere legeri problemi di borbottii in rilascio?
Thanks!
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nn so se si risolva i problemi di botti in rilascio, la mia li fa ma nn li considero un problema.. :-) le viti sn quelle sotto il carburatore appena davanti al collettore cn la testa, ma bisogna levare almeno la scatola filtro x arrivarci..
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Ciao ragazzi,
ecco la configurazione "motoristica" della mia Hornet 600 mod 06:
- scarico DPM Blast aperto senza db killer
- filtro aria BMC
ho già acquistato il kit Dynojet e sono ancora un po titubante se farlo installare o no dato che cmq già così la moto è ben carburata (carburatori allineati e ricarburati al tagliando dei 12.000).
Vorrei che prendesse un po piu di pienezza ai bassi e medi. Dite che ne vale la pena installarlo con questa configurazione?
Quali getti mettere? La ferracci mi ha risposto che le istruzioni riportano precisamente quali getti montare a seconda della configurazione della moto ma a me sembra una spiegazione piuttosto generica. Se mal non interpreto, con scarico aperto e filtro ad alta permeabilità consigliano di montare i 114...ma su tutti e 4 i carbs?
Esperienze con cambi di quota e temperatura? rimane efficiente o si mette a dar rogne peggio che nella configurazione originale?
DILEMMA: lo faccio installare con DB killer o senza? (non fa poi un gran chiasso) cosa cambia a livello prestazionale?
grazie a tutti...
Pronto a collaborare per tirar fuori il meglio da sto kit
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credo che in questo caso, se non si ha esperienza, si deve iniziare con i getti e posizione degli spilli consigliata da loro, per poi procedere empiricamente! purtroppo è l'unico modo! si inizia con i 114 (su tutti e 4 i carburatori, o almeno così consigliano), per poi procedere a cambiarli se qualcosa non va come dovrebbe!
Secondo me per sapere se usare o meno i getti uguali su tutti e 4 i carburatori può essere di riferimento vedere che getti porta di base e vedere se sono uguali!
Luc@
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Curiosità: Come mai i cilindri centrali dovrebbero avere una carburazione più grassa?
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Curiosità: Come mai i cilindri centrali dovrebbero avere una carburazione più grassa?
calore latente....combustione....termica.....
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Curiosità: Come mai i cilindri centrali dovrebbero avere una carburazione più grassa?
xkè nn avendo il raffreddamento laterale dell'aria lavorano a temperature + alte
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DILEMMA:
faccio installare il Dynojet con DB killer o senza?
lo scarico è il DPM Blast (non fa poi un gran chiasso) cosa cambia a livello prestazionale?
che rischio si corre?
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nn so se si risolva i problemi di botti in rilascio, la mia li fa ma nn li considero un problema.. :-) le viti sn quelle sotto il carburatore appena davanti al collettore cn la testa, ma bisogna levare almeno la scatola filtro x arrivarci..
non sono riuscito a vedere quale sia sta benedetta vite! Suggerimenti?
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non sono riuscito a vedere quale sia sta benedetta vite! Suggerimenti?
giri il carburatore è c'è sotto una vite appena davanti al collettore che si attacca sulla testa :)
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DILEMMA:
faccio installare il Dynojet con DB killer o senza?
lo scarico è il DPM Blast (non fa poi un gran chiasso) cosa cambia a livello prestazionale?
che rischio si corre?
il rischio che corri a nn averlo è una inculata senza vasella dalle FdO se ti fermano e revisione del mezzo... ;-)
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il rischio che corri a nn averlo è una inculata senza vasella dalle FdO se ti fermano e revisione del mezzo... ;-)
ovvero? ammenda pecuniaria o sequestro del mezzo?
cavolo ma non fa mica tutto sto caos e poi è pure omologato con tanto di certificato...
...e allora quei Quad delle balle che ti sdrenano il cervello??
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E' omologato se con DBkiller....senza non è omologato :@: ed è come se fossi senza scarico praticamente :LoL:
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giri il carburatore è c'è sotto una vite appena davanti al collettore che si attacca sulla testa :)
:up: :up:
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ovvero? ammenda pecuniaria o sequestro del mezzo?
cavolo ma non fa mica tutto sto caos e poi è pure omologato con tanto di certificato...
...e allora quei Quad delle balle che ti sdrenano il cervello??
se vogliono ti multano anche con il foglio di omologazione:
DPM Blast non omologato (http://www.hornet.it/Forum/?topic=5411.msg45660752#msg45660752)
e poi datti una bella letta qui:
Tuning e aspetti legali (http://www.hornet.it/Forum/Aspetti-Legali-C.d.S./813-sequestrato-il-libretto-per-il-portatarga-quotbarracudaquot/)
non andiamo OT!!
Luc@
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ovvero? ammenda pecuniaria o sequestro del mezzo?
cavolo ma non fa mica tutto sto caos e poi è pure omologato con tanto di certificato...
...e allora quei Quad delle balle che ti sdrenano il cervello??
356€ di multa + revisione straordinaria del mezzo (che vuol dire che se nn vai tutto originale ti rimandano a casa ) ;-)
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Nessuno, tecnicamente competente, mi dice se prestazionalmente (soprattutto a regimi medio-bassi) sia meglio installare il Dynojet con Scarico Blast aperto (senza db killer) o con db killer?
Devo saperlo xè cambiano i getti da mettere...
Non mi interessano i ragguagli "legalitistici"; voglio solo capire la motivazione x cui una soluzione potrebbe essere prestazionalmente migliore dell'altra
Avanti i cervelloni....:)
grassie!!
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Nessuno, tecnicamente competente, mi dice se prestazionalmente (soprattutto a regimi medio-bassi) sia meglio installare il Dynojet con Scarico Blast aperto (senza db killer) o con db killer?
Devo saperlo xè cambiano i getti da mettere...
Non mi interessano i ragguagli "legalitistici"; voglio solo capire la motivazione x cui una soluzione potrebbe essere prestazionalmente migliore dell'altra
Avanti i cervelloni....:)
grassie!!
è ovvio che prestazionalmente sia meglio senza db killer dato che è solo un tappo x i gas di scarico, ma ai bassi potresti perdere qualcosina, ma nn credo tu sia in grado di rendertene conto ;-)
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cmq ho trovato x la mia la carburazione definitiva: getti da 132,5 su tutti e 4 (potrei provare quelli da 135 sui cilindri centrali ma x il momento nn ho voglia :-D ) , spilli del kit dynojet step 1 cn seeger alla prima tacca dall'alto, vite dell'aria svitata di 1 giro e 3/4
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cmq ho trovato x la mia la carburazione definitiva: getti da 132,5 su tutti e 4 (potrei provare quelli da 135 sui cilindri centrali ma x il momento nn ho voglia :-D ) , spilli del kit dynojet step 1 cn seeger alla prima tacca dall'alto, vite dell'aria svitata di 1 giro e 3/4
Ammazza...berrà mica male stà belva
che getti mi consigli per la mia? (BMc + DPM blast aperto)
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cmq ho trovato x la mia la carburazione definitiva: getti da 132,5 su tutti e 4 (potrei provare quelli da 135 sui cilindri centrali ma x il momento nn ho voglia :-D ) , spilli del kit dynojet step 1 cn seeger alla prima tacca dall'alto, vite dell'aria svitata di 1 giro e 3/4
ottimo! in pratica lo spillo alla prima anzichè la seconda tacca che differenze ti da? cosa si regola modificando l'altezza dello spillo? l'erogazione ai bassi? :mmm:
Luc@
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con lo spillo si modifica la carburazione grossomodo alle medie aperture, da 1/4 a 3/4 gas, oltre a una certa interazione nel passaggio dal circuito del minimo e a pieno gas...
lo spillo alla prima tacca dall'alto invece che alla seconda vuol dire ha smagrito tutto il range di lavoro dello spillo (perchè di fatto lo spillo resta più basso, quindi "ottura" di più il polverizzatore)
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con lo spillo si modifica la carburazione grossomodo alle medie aperture, da 1/4 a 3/4 gas, oltre a una certa interazione nel passaggio dal circuito del minimo e a pieno gas...
lo spillo alla prima tacca dall'alto invece che alla seconda vuol dire ha smagrito tutto il range di lavoro dello spillo (perchè di fatto lo spillo resta più basso, quindi "ottura" di più il polverizzatore)
:up: verissimo!!! infatti il dinojet per quello che ho provato migliora l'erogazione dei medi regimi :-)
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Ammazza...berrà mica male stà belva
che getti mi consigli per la mia? (BMc + DPM blast aperto)
mi spiace nn ne ho idea, dovrei averla sotto mano ;-)
consuma uno sproposito cmq, da serbatoio pieno a riserva fa al max 150km di montagna...
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ottimo! in pratica lo spillo alla prima anzichè la seconda tacca che differenze ti da? cosa si regola modificando l'altezza dello spillo? l'erogazione ai bassi? :mmm:
Luc@
smagrisce la carburazione tra 1/5 e 4/5 di apertura del gas... è una finezza x un'hornet "da montagna" nel senso che siccome di motore tanto non ce n'è si può lavorare solo di gas completamente chiuso o aperto, x la città e uso normale invece è fondamentale dato che a me per esempio era troppo grassa e borbottava e scalciava fino a 1/2 apertura del gas soprattutto sotto i 3500 giri
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grazie per le info! :up:
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lo spillo regola nei transitori
il carburatore comunque nn regola ai bassi,ai medi o alti regimi
regola in base all'apertura della valvola gas
valvola chiusa comandano il getto minimo e la vita miscela
diciamo da 1/4 di apertura fino ai 3/4 comanda lo spillo
tutto aperto comanda il getto max
pero' nn è cosi' facile a livello pratico
il getto minimo influisce circa del 20% nel trato iniziale di apertura sullo spillo
quindi se avete trovato lo spillo giusto e ingrassate il minimo poi sara' di nuovo leggermente grasso di spillo
per tarare lo spillo di solito i preparatori tolgono completamente il getto max per sentire esattamente quando lo spillo è tutto alzato (la moto affoga)
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tolgono il getto del max sostituendolo con?? :mmm: un tappo? o lasciano il buco? :-) in pratica vedono quando non interviene più lo spillo ma il getto del max? facendo in questo modo sanno se quando la moto va male devono intervenire su getto o spillo?
Luc@
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Consegnata oggi la moto al meccanico.....
confido in un bel lavoro. Appena la ritiro vi dico
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spero di non essere ot :emo: ciao dopo aver montato il kit dynojet + filtro aria bmc + scarico gpr + carburazione la prova al banco ha evidenziato sul grafico una erogazione senza i vuoti di prima e 88,9 cv o 89,9 cv non ricordo bene alla ruota. Da inesperto chiedo a voi se sono andato bene e all'albero quanto corrisponde questi dati ?
ps i on/off sono di pochissimo diminuiti insieme alla puzza pregnante dello scarico , ma quella botta che dava dopo i 9500 è sparita, ma mi avranno fregato? non so help :dash:
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non credo ti abbiano fregato e cmq il valore alla ruota serve solo per fare il figo :fifi: l'importante è aver migliorato l'erogazione della potenza e la velocità con cui la moto sale di giri e velocità :lamp1:
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non hai il grafico della curva di coppia prima e dopo? perchè è quello che "parla" davvero ;)
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Ritirato il mezzo col dynojet
Ecco risassumendo com'è configurata:
Hornet 600 06
Scarico DPM Blast senza DB killer
Filtro BMC 206/12
Dynojet getti 114 su tutti i 4 carburatori
Dynojet spilli
Dynojet molle
Impressioni di guida:
-maggior tempo a raggiungere la temperatura di esercizio (circa 76°) (suppongo in virtù della miscela più grassa)
- maggiore prontezza già ai bassissimi giri (2000-3000) quindi riprendo meglio senza cambiare le marce corte
- sale bene di giri fino ai 5000, poi si arrabbia fino ai 7000 ma poi anche spalancando il gas mi dà l'impressione di fare fatica a salire di giri tant'è che impiega del tempo a raggiungere i 9000 e non denoto ulteriori spinte di coppia
- effetto on/off non l'ho mai notato quindi non saprei
- erogazione regolare ma mi sembra che lo sia sempre stata
In sintesi: sembra essere un pochino piu pronta in basso ma agli alti non frulla per niente
il mio meccanico non ha il banco di prova quindi non ho il grafico della potenza.
Qualcuno sa suggerirmi un banco prova a buon prezzo in zona Novara?
Ok, Commenti aperti agli esperti....
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beh secondo me c'è qualcosa che non và agli alti non dovrebbe fare miracoli ma nemmeno danni ;-) ci vuole il banco non c'è niente da fare :emo: :lamp1:
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che ci vogliano getti un pò più piccoli? :mmm: :mmm:
Luc@
-
che ci vogliano getti un pò più piccoli? :mmm: :mmm:
Luc@
Dici che la miscela potrebbe essere troppo grassa? tra l'altro mi sembra che il rumore emesso dalla marmitta sia cambiato ...direi può roboante e meno stridente...insomma dà meno fastidio rispetto a quando non c'era il kit.
E se la provassi senza filtro aria?? dovrebbe smagrirsi un pelo? (c'è il pericolo che qualche schifezza entri nei carbs...?
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@ luca
nn ci mettono niente di max per trovare lo spillo giusto
condotto libero :LoL:
NN è che sia un po grassino di max????????
come ha proceduto a carburare il tuo preparatore???
il banco nn c'è.....
ha usato la sonda per rilevare la comnposizione dei gas di scarico??
o ha usato metodi empirici???
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@ luca
nn ci mettono niente di max per trovare lo spillo giusto
condotto libero :LoL:
NN è che sia un po grassino di max????????
come ha proceduto a carburare il tuo preparatore???
il banco nn c'è.....
ha usato la sonda per rilevare la comnposizione dei gas di scarico??
o ha usato metodi empirici???
megarunner, dici a me?
Sinceramente non saprei come faccia a carburare...cerdo usi la sonda per i gas di scarico..
Cosa posso provare a fare? (ma la hornet non dovrebbe salire velocemente di giri dopo i 7000??)
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infatti
la curva di un 600 inizia a diventare ripida dai 7000-8000 giri
e da li che incomincia il divertimento
e con la classica ela soft di terminale,filtro e dynojet nn stravolgi nulla da giustificare tutta la mancanza di spinta che dici di avere
carburazioni grasse portano il mezzo a murare in allungo
il problema potrebbe essere quello come altri 100000
un modo per vedere se la moto è carburata è controlare il colore delle candele ma mi rendo conto che su un 4 cilindri come il nostro nn è ne pratico ne veloce carburare cosi'.....
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ah! quindi quella della sonda era una idea giusta che mi era venuta! vendono delle lambda da officina...ma prezzo troppo esoso per me che vorrei fare la cosa da amatore e solo sulla mia moto! se capiterà mi sa che devo procedere empiricamente!
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ah! quindi quella della sonda era una idea giusta che mi era venuta! vendono delle lambda da officina...ma prezzo troppo esoso per me che vorrei fare la cosa da amatore e solo sulla mia moto! se capiterà mi sa che devo procedere empiricamente!
Mi viene in mente una cosa: con una vecchia sonda lambda presa dal demolitore ed un tester analogico dici che non si riesce a fare niente?
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credo che in ogni caso ci voglia un circuito a monte della sonda per poter leggere la tensione ai suoi capi! :mmm: :mmm: :mmm: però adesso mi hai messo la pulce nell'orecchio...credo comunque che non sia così semplice! :mmm: :mmm:
Luc@
P.S.
Test lambda (http://www.youtube.com/watch?v=CfhgpnSTPA0) :mmm: :mmm: :mmm: :mmm:
P.P.S.
qui c'è qualcosa di interessante Costruire lambda (http://www.soloenduro.it/ubbthreads1/printthread.php?Board=forum_tecnico&main=262394&type=post)
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anche io ho la configurazione scarico rombo racing in titanio+ filtro bmc+kit dynojet. va che è una favola.. molti mi dicevano che avrei guadagnato solo al alti regimi, cosa assolutamente non vera perchè anche ai bassi la moto si comporta molto bene, senza perdita di potenza.
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quel macchinino che analizza i gas di scarico lo usa il fornaiolo sul forno di ricottura della lamiera zincata,(dove lavoro io) e la combustione deve essere stechiometrica al 100% perchè a 1200 gradi una piccola percentuale di o2 reagendo con la lamiera forma una patina di ossido che nn fa attaccare lo zinco al nastro nel successivo passaggio nel bagno di zinco
comunque nn ci interessa questa storia....
ci interessa che quello che abbiamo a lavoro costa 4000 euro..
pero' analizza proprio cosa tutto c'è dentro i gas
nn solo se c'è ossigeno..
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allora,
sono andato in panoramica Zegna. Mi hanno detto che molte volte quando acceleravo una fumata bianca usciva dallo scarico. Inoltre ho notato, soprattutto salendo di quota, che in accelerazione cambiando le marce lo scarico scoppietta e lo stesso fa in decelerazione senza cambiare i rapporti.
è normale o che cavolo è?
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Hornet 600 06
DPM Blast aperto
BMC
Dynojet stage 1 (getti 114)
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sinceramente non mi è mai capitato ....per sicurezza falla controllare.
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gli scoppietti in rilascio li fa di solito quando la carburazione è magra
ma che salendo di q8ta si accentuini mi sembra strano
visto che + si sale + l'o2 è rarefatto e la pressione è minore e in teoria si dovrebbe ingrassare da sola
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:-(
le fumate le fa anche in pianura....e capita anche qualche fiammata
Stasera riferisco al meccanico
-
:-(
le fumate le fa anche in pianura....e capita anche qualche fiammata
Stasera riferisco al meccanico
scusa ma sono i sintomi classici di scarico e filtro aperti! hai ricarburato o no? :fifi:
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scusa ma sono i sintomi classici di scarico e filtro aperti! hai ricarburato o no? :fifi:
Certo! ho fatto installare il dynojet
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allora avevo letto bene! ma la moto a me sembra avere gli stessi sintomi di una carburazione magra che si ha quando metti il filtro aria e non usi i getti o cmq le metti troppo piccoli :-)
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allora avevo letto bene! ma la moto a me sembra avere gli stessi sintomi di una carburazione magra che si ha quando metti il filtro aria e non usi i getti o cmq le metti troppo piccoli :-)
come getti mi ha montato i 114
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si vede che la tua vuole più bevereggio :stica: il meccanico già l'ha vista? o devi ancora contattarlo?
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si vede che la tua vuole più bevereggio :stica: il meccanico già l'ha vista? o devi ancora contattarlo?
vado stasera
....cosa gli dico se mi dice che è normale?
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digli che non ti chiami giocondo :bastard:
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ecco quanto mi spiegato il meccanico:
1. salendo di quota la carburazione si ingrassa quindi aumentano le detonazioni in rilascio
2.gli scoppi in rilascio erano presenti molto probabilmente anche prima dell'installazione del kit, non comportano comunque alcun problema di affidabilità (ci sono anche con la marmitta oiriginale ma il silenziatore li attenua).
Gli scoppi in rilascio sono dovuti generalmente al dispositivo di immissione aria secondaria: Sulle moto è presente un circuito che immette aria negli scarichi tramite una valvola posta sopra il coperchio valvole.
Questa valvola prende aria dall'airbox tramite un tubo posto sul lato destro, vicino al telaio. Chiudendo temporaneamente questo tubo gli scoppi diminuiscono.
La stessa cosa mi ha detto la Ferracci.
Mi fido del mio meccanico perchè mi sembra una persona seria e competente
Cmq la moto si accende sempre bene già al primo colpo, sia da fredda che a caldo e tiene ottimamente il minimo.
Non potrebbe essere che questo tipo di scarico (DPM Blast) senza il db killer favorisca la deflagrazione dei residui incobusti che si formano poco dopo l'accensione del motore per una miscela in genere un piu grassa di quella in temperatura di esercizio?? (perdonatemi se ho detto una caxxata :fifi: ;-) )
D'altra parte...perchè dotarlo di un delettore rompifiamma aggiuntivo??
Cmq il sound è spettacolare :up:
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allora secondo il tuo meccanico si poteva anche non installare il dynoget???
se gli scoppi in rilascio li faceva anche prima come dice.....cmq tralasciando questo a me sembra una risposta un pò dovuta da chi non vuole rimettere mano al lavoro eseguito.....
PS il deflettore serve più per i gas di scarico puzzolenti che per le fiamme :lamp1:
PS cosa c'entra il sistema pair poi non l'ho capito :mmm:
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gli scoppi in rilascio sono dovuti a carburazione magra e amen...
scommetti che se metti dei getti + grandi e alzi lo spillo nn li fa +???
il sistema pair inietta aria pulita nello scarico ch ossida gli incombusti nel catalizzatore
nn ti fa le fiamme xd
se hai ancora il filtro originale rimettilo al posto di quello in cotone tanto sono 5 secondi di lavoro
se la situazione migliora(perchè mettendo il filtro meno permeabile è come ingrassare di un po') fallo presente al mecca
vorrei sentire che si inventa a quel punto
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ok megarunner, mi sembra un consiglio sensato. :birra: grazie!
Lo faccio appena ho tempo, magari domani sera dopo lavoro.
cmq ora, in pianura, sembra che gli scoppi non li faccia...e poi...salendo di altitudine non dovrebbe ingrassarsi la miscela, quindi ridurre gli scoppi? (cosa che a me succede al contrario: mi si riducono o annullano in pianura)
P.S
caspita :|: addirittura spilli piu alti e getti piu grossi!.. :stica:
Ma può darsi tu abbia ragione...
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ihih
o puo' darsi che abbia torto
i carburatori sono come il cubo di rubbik
tra getto max-min starter-molle-pompe di ripresa-valvole gas
spilli con differenti conicita'-polverizzatori ecc (che magari per le hornet molti di questi pezzetti neanche li fanno xdxd)
ci sono un bel po di variabili da considerare
è gia' difficile in loco procedendo per tentativi
figuriamoci a distanza senza manco avere sentito il motore :haha:
facci sapere :ciao:
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rimanendo in tema di filtro bmc, siccome ho dei consumi un po elevati, se rimettessi il filtro originale,lasciando la configurazione scarico + kit dynojet, la moto risponderebbe ugualmente? di certo i consumi si ridurrebbero.
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se è stata ricarburata con il filtro aperto devi mantenere il filtro aperto altrimenti mettendo quello originale ingrassi e fai solo danni!
Scusa ma che ti aspettavi? di consumare meno con il dynojet + filtro aperto? :-)
Luc@
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il fatto è che l'ho comprata gia' cosi. no ho messo io il filtro.infatti era una domanda.
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Io sulla mia hornet del 2000 monto il kit dynoget step1,filtro aria Kn aperto(senza beccuccio sul coperkio filtro aria) ,rotore anticipo + 5 gradi anticipato e terminale mivv ovale in carbonio,(ovviamente fatto anche l'allineamento carburatori con il vacuometro),la moto e veramente una bomba e più pulita è pronta nell'erogazione e sale di giri in un attimo,mi entra in coppia a 6500 giri avendo anche una corona da 44 denti,risultati una guida molto più divertente è scorbutica sia ai bassi giri che agli alti.............. :up: :up:
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Non ho resistito nemmeno io!! Comprato kit Dynojet e la settimana prossima lo monto!!! (o meglio lo monta il mio meccanico!!)
Quando la riprendo postero le mie impressioni!!
Ciaooooooooo :ciao: :ciao: :ciao: :ciao: :ciao: :ciao:
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Non ho resistito nemmeno io!! Comprato kit Dynojet e la settimana prossima lo monto!!! (o meglio lo monta il mio meccanico!!)
Quando la riprendo postero le mie impressioni!!
Ciaooooooooo :ciao: :ciao: :ciao: :ciao: :ciao: :ciao:
Bravo!
Posta la configurazione della tua moto, che tra l'altro è come la mia (tipo di scarico, se con db killer o senza, filto aria...che getti il meccanico monta..) così cerchiamo di capire come va
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Bravo!
Posta la configurazione della tua moto, che tra l'altro è come la mia (tipo di scarico, se con db killer o senza, filto aria...che getti il meccanico monta..) così cerchiamo di capire come va
Allora, riguardo ai getti lo saprò solo la settimana prossima quando il meccanico monterà il tutto.
Come scarico ho l'Akrapovic senza db killer ed il filtro BMC.
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identica configurazione! fammi sapere! ;-) ;-)
Luc@
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identica configurazione! fammi sapere! ;-) ;-)
Luc@
Ciao Luca, si si appena la ritiro vi posto le mie impressioni, ma hai anche tu il kit dynojet?
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non ancora, vorrei montarlo! :-)
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non ancora, vorrei montarlo! :-)
Ma hai messo anche tu poi l'akrapovic? Io mi trovo benissimo con quello scarico!!
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yess! montato settimana scorsa e ne sono totalmente e completamente soddisfatto! ;-)
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Ciao Luca, si si appena la ritiro vi posto le mie impressioni, ma hai anche tu il kit dynojet?
allora questo dynojet l'hai montato? impressioni, difficoltà e/o problemi....
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allora questo dynojet l'hai montato? impressioni, difficoltà e/o problemi....
Eccomi qua!! Ho ritirato la moto.
Il mio meccanico ha montato i getti da 114, che poi sono quelli consigliati dalle istruzioni allegate al kit Dynojet per chi monta scarico aperto.
Riguardo alle impressioni, la moto risulta sicuramente più lineare ed omogenea nell'erogazione. Per il resto non ho notato grandi differenze.
Minimo regolarissimo e nessuno scoppiettamento strano.
Sono comunque soddisfatto della modifica fatta :up: :up: :up: :up:
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il kit dyno e' una modifica che dovrei fare sinceramente....e leggendo queste pagine sembra anche abbastanza consigliata ..anche perche altrimenti m rimarrebbe un bel filtro bmc inutilizzato ...vedremo'....interessante cmq....dicono che con il kit la moto acquisti 2\3 cv in piu....sara' vero ? :)
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Salve scusate se mi intrometto ma volevo un parere da parte vostra,
ho da poco montato uno scarico BLAST con dbkiller e dopo aver notato un netto buco in accellerazione ho portato la moto dal meccanico e ricarburare. Mi ha reso la moto dicendo che meglio non si poteva fare ora la moto è rabbiosa ai minimi, quando mollo l'accelleratore sembra che rimanga accellerata e quando accellero al massimo s'affoga e non supera i 150kmh. Dallo scarico sputacchia olio! Mi sapreste dire che getti montare per la mia configurazione filtro origninale e scarico DPM blast con DBKILLER. Mi svuota il serbatoio in un lampo!!!
Help ME!
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:mmm: secondo me ha fatto un pessimo lavoro....hai la carburazione grassissima....ma la moto arriva a limitatore o ti mura prima?
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allora:
io ho il DPM blast ma senza db killer
ho montato il dynojet e il filtro BMC
il meccanico ha montato i getti 114. Tuttavia mi sa che la miscela è un po grassina perchè ogni tanto in rilascio intorno ai 5000rpm la moto scoppietta o sfiamma.
Pertanto se vuoi tenere db killer (che ingrassa poichè riduce la velocità di scarico dei fumi combusti) e filtro originale (che facendo arrivare meno aria al carburatore, ingrassa) consiglierei di metterci dei getti piu piccoli
E' importante poi la regolazione degli spilli...non ti so dire a riguardo come farla poichè varia in base a scarico e filtro che moti. Se avessi una configurazione come la mia, ti direi di abbassare lo spillo di una tacca in piu rispetto al mio(che non so in realtà a quale tacca il mec la messo) per ovviare al fatto che, ripeto, mi sa che la miscela è un po grassina.
Dipende poi dal modello di hornet che hai: la mia è la 06.
Cmq al di là di tutto ciò, dato che se nn ho capito male non hai ancora il dynojet, direi che il mec ti ha fatto una porcata perchè mantenendo il db killer non dovresti avere sintomi che tu descrivi. Probabilmente la carburazione era già pessima e i corpi farfallati sono da riallineare col vacuometro.
Se invece mi sbaglio e monti il dynojet...bhè....rileggi quanto ho detto sopra circa spilli e getti. Temporaneamente potresti provare a vedere se la faccenda migliora rimuovendo il filtro aria.
Tienici aggiornati
(p.s. fatti il dynojet senza db killer che il blast ha tutto un altro sound!!)
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:mmm: secondo me ha fatto un pessimo lavoro....hai la carburazione grassissima....ma la moto arriva a limitatore o ti mura prima?
No nessun limitatore entra in azione, s'affoga riprende, poi s'affoga di nuovo. Se accellero bruscamente la moto s'affoga, se invece apro gradualmente va ma ogni tanto singhiozza! E consuma una cifra.
Spiegatemi come smagrire su cosa agire! Visto che mi da problemi al massimo devo variare il getto del massimo su tutti e 4 i carburatori? Esempio se la casa monta un 114 di serie devo montare un getto superiore?
Devo cambiare anche il getto del minimo e la vite di registro del minimo? Lo spillo devo lascire lo stesso?
Help me!
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No nessun limitatore entra in azione, s'affoga riprende, poi s'affoga di nuovo. Se accellero bruscamente la moto s'affoga, se invece apro gradualmente va ma ogni tanto singhiozza! E consuma una cifra.
Spiegatemi come smagrire su cosa agire! Visto che mi da problemi al massimo devo variare il getto del massimo su tutti e 4 i carburatori? Esempio se la casa monta un 114 di serie devo montare un getto superiore?
Devo cambiare anche il getto del minimo e la vite di registro del minimo? Lo spillo devo lascire lo stesso?
Help me!
Allora, procediamo con ordine.
0. fai prima di tutto questo test:
- prova a togliere il db killer e il filtro aria (se ne hai la possibilità provane uno ad altapermeabilità: BNC o K&N x intenderci)
con questa prova potresti vedere se la moto va bene con la configurazione suddetta e, nel caso, tenerla così (scarico libero e filtro permeabile) per evitare un ulteriore smontaggio dei carbs (costi e rogne di tempo e chissà mai di...danni)
poi
1. rileva a quale regime di "rotazione" avviene il massimo ingolfamento
2. a seconda del punto 1 si va ad agire sui getti del massimo e/o sull'altezza degli spilli conici
3. i getti del minimo non si toccano
4. al limite è possibile mettere getti del max un po piu grandi su 2 carbs centrali e piu piccoli sui 2 esterni
5. la moto a freddo si accende anche senza chiudere l'aria?
6. la moto a caldo, per l'accensione, necessita di chiudere l'aria oppure no?
7. quando rilasci il gas dopo un accelerazione il motore sdi assesta subito sul regime di minimo in modo regolare e stabile oppure rimane accelerato?
8. qual'è il massimo regime raggiungibile?
9. il meccanico ha riallineato i corpi farfallati e carburato il minimo prima di effettuare la modifica?
ok?
rispondi qa queste domande ed eventualmente invia domande e relative risposte al supporto tecnico della Ferracci: sono disponibili e competenti
Cmq Manico ha ragione: E' sicuramente Grassissima
-
Allora, procediamo con ordine.
0. fai prima di tutto questo test:
- prova a togliere il db killer e il filtro aria (se ne hai la possibilità provane uno ad altapermeabilità: BNC o K&N x intenderci)
con questa prova potresti vedere se la moto va bene con la configurazione suddetta e, nel caso, tenerla così (scarico libero e filtro permeabile) per evitare un ulteriore smontaggio dei carbs (costi e rogne di tempo e chissà mai di...danni)
poi
1. rileva a quale regime di "rotazione" avviene il massimo ingolfamento
2. a seconda del punto 1 si va ad agire sui getti del massimo e/o sull'altezza degli spilli conici
3. i getti del minimo non si toccano
4. al limite è possibile mettere getti del max un po piu grandi su 2 carbs centrali e piu piccoli sui 2 esterni
5. la moto a freddo si accende anche senza chiudere l'aria?
6. la moto a caldo, per l'accensione, necessita di chiudere l'aria oppure no?
7. quando rilasci il gas dopo un accelerazione il motore sdi assesta subito sul regime di minimo in modo regolare e stabile oppure rimane accelerato?
8. qual'è il massimo regime raggiungibile?
9. il meccanico ha riallineato i corpi farfallati e carburato il minimo prima di effettuare la modifica?
ok?
rispondi qa queste domande ed eventualmente invia domande e relative risposte al supporto tecnico della Ferracci: sono disponibili e competenti
Cmq Manico ha ragione: E' sicuramente Grassissima
Scusa il ritardo ma non ho avuto tempo!
Tornando a noi:
Togliendo il dbkiller il difetto permane (il filtro dell'aria BMC non ce l'ho e senza ho paura di fare danni).
- Il massimo ingolfamento avviene a 8000-9000 giri
- La moto a freddo si accende anche senza tirare l'aria (basta che non stia ferma due o tre giorni) ma con il vecchio scarico era più decisa nell'avviarsi anche senza toccare l'accelleratore.
- Stessa cosa a caldo
- Quando rilascio il gas la moto rimane accellerata
- Il massimo raggiungibile è oltre i 9000 ma s'ingolfa
- Il meccanico mi aveva pulito i carburatori con un prodotto versato nelle vaschette cambiato le candele e riallineato i carburatori. Successivamente io ho cambiato lo scarico originale con quello della DPM e avvertivo il buco, ma andava, poi d'improvviso raggiungeva i massimi regimi a velocità bassissime. L'ho riportata dal meccanico e mi ha detto che ha dovuto smontare i carburatori per pulirli meglio, che l'ha ricarburata (cosa che io non credo) e riallineato. Fatto sta che la moto non fa più di 150, 160. Ho parlato con il mecca officiale honda mi ha detto che il kit DYNOJET fa più danni della grandine e di portarla li da loro che la ricarburano a dovere.
Domanda: per smagrire vanno montati getti più piccoli?
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non è il dynoget che fà i danni ma la gente non qualificata :dash: certo per smagrire devi diminuire la quantità di benzina o aumentare l'immissione di aria( che si ferma entro i limiti atmosferici...ma è un altro discorso) :lamp1:
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Leggendo i post precedenti non si puo' che notare che di meccanici poco professionali ce ne sono tanti!!
Per fortuna l'offinica dove vado io è seria!
Riguardo al kit Dynojet il fatto che possa far danni.....mi sembra strano!!
Io mi trovo benissimo, con queste giornate di sole ho potuto provare meglio la moto e devo dire che sono soddisfattissimo!!
:up: :up: :up: :up:
-
hai poi risolto?
a volte in accelerazione la mia fuma :fifi:
..e devi sentire salendo d'altitudine che scoppiettate! :stica:
Per il resto è perfetta
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raga' ,ho montato un mivv x-cone sulla mia hornet del '00,gia' avevo un filtro sportivo Dna racing e rapporti corti 14/44.
Questo scarico mi e' sempre piaciuto,ma oltre che per estetica l'ho voluto prendere per stare tranquillo durante i viaggi,dato che avevo un mivv ovale racing;cn quest'ultimo la moto era "piu' pronta",quindi deduco che dava piu' ripresa ed accelerazione,l'x-cone invece da piu' allungo(ho mantenuto il dbk,x nn fare troppo casino,e x essere in regola),pur avendo rapporti corti,la differenza e' tanta,sto capendo che migliorerei l'erogazione ai regimi medio-bassi con il kit dynojet ma volendo mantenere il dbk che spilli e getti dovrei usare?
Al momento per avere un allungo migliore (migliorando i consumi e il rendimento del motore in autostrada )penso di rimettere il pignone originale,xo' mi piaceva un casino la moto subito pronta e con un erogazione piena che avevo prima;lo scarico,oltre ad essere omologato mi piace parecchio,dite quindi che il dynojet e' la soluz ideale?Con i rapporti che ho x ora noto d piu' cn questo scarico che la "spinta"si affievolisce intorno ai 9.-9.500 giri.
Quanto costa il kit stage1?su ebay l'ho visto a 100 euro,x il montaggio e la carburazione nn dovrei avere problemi,visto che il mio meccanico gia' l'ha fatto ed e' competente.
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ragazzi dove posso comprare getti da 105 o meno per montare su una hornet del 2004 per provarli con un kit dynojet? ho messo i gett da 108 ma è un po grassa....grazie....
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io proverei prima ad avvicinare maggiormente gli spilli conici (dovrei farlo anch io...ma nn mi va di spendere altri 150 euor dal meccanico)
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cavolo,150 euro s sono presi x il montaggio del kit ?Alla faccia,il mio mecca x 80 euro me lo monta :lamps7:
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ragazzi, vi voglio chiedere una cosa. ho letto che qualche utente ha montato su hornet 98-02 il kit per 03-06. Sono compatibili? cosa cambia?
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io proverei prima ad avvicinare maggiormente gli spilli conici (dovrei farlo anch io...ma nn mi va di spendere altri 150 euor dal meccanico)
credi possa risolvere avvicinando gli spilli?
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così mi hanno consigliato i tecnici della ferracci
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credi possa risolvere avvicinando gli spilli?
alessà tra un pò lo monterò anch'io il kit....che dici, te la dò nà sverniciata poi!? :bastard: speriamo solo che sto cavolo di tempo si rimetta presto che ha quasi rotto. :@: ...a presto bello e preparati a riverniciare la moto!! :LoL: Luca
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Eccomi qua!! Ho ritirato la moto.
Il mio meccanico ha montato i getti da 114, che poi sono quelli consigliati dalle istruzioni allegate al kit Dynojet per chi monta scarico aperto.
Riguardo alle impressioni, la moto risulta sicuramente più lineare ed omogenea nell'erogazione. Per il resto non ho notato grandi differenze.
Minimo regolarissimo e nessuno scoppiettamento strano.
Sono comunque soddisfatto della modifica fatta :up: :up: :up: :up:
Ragazzi anch'io ho appena montato il kit stage 1. La mia configurazione è:
- Hornet 2004 - Scarico Akrapovic senza DB - Filtro SuperCompetition - Getti 114 - Rotore Anticipo (non so la regolazione :emo: ) - Pignone 14;
La mia premessa al meccanico è stata che non volevo assolutamente perdere di ripresa. Dopo averla provata devo dire che la ripresa che avevo non l'ho persa per niente...la moto quando entra in coppia strilla da matti...anche in seconda tende ad alzarsi solo di potenza (e non vi dico in prima, ma ho il pignone 14)...spinge da matti e l'effetto del kit si sente man mano che salgono i giri...l'unica pecca?!in allungo la moto ha perso un pò...prima in terza senza scalare potevo aprire e la moto era subito pronta, adesso chiama un pò di più le scalate ma risponde che è una meraviglia!!!
In definitiva è una modifica che premia di più agli alti (che a me non interessavano molto, ma visto che dovevo carburare :fifi: ), la sensazione alla guida è quella di avere maggior potenza senza sacrificare troppo la ripresa...guidarla è davvero uno spasso!!!io però sono patito della ripresa, quindi al prossimo giro accosto al pignone 14 una corona 44 :up: :up:
I consumi??ancota presto per valutarli causa maltempo...ma badando solo a consumi e costi benzina credo sia meglio evitare ;-)
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Io ho la Mivv X-Cone,il filtro BMC , la trasmissione con corona +2... sto cercando il kit dynojet,non appena lo trovo ad un prezzo più conveniente possibile, lo acquisterò sicuramente.... :up:
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io ho da poco ritirato la moto col kit montato ,avevo gia' un filtro sportivo e rapporti 14/44 e scarico mivv x-cone ,dopo il montaggio di questo avevo problemi di carburazione.
Devo dire che ora la moto mi piace un sacco come va,e' molto rapida nel salire di giri ,(al momento xo' l'ho provata fino a 7.000 giri)la prima impressione e' che per quant'era pronta mi strappasse le braccia :-) in accelerazione;e' un piacere aprire e chiudere il gas e poi riaprirlo nuovamente,mi diverto un sacco :up: .
Come consigliatomi da un altro utente ,con la mia stessa configurazione ho montato getti da 106 ,tutti uguali,e spilli consigliati nel kit;i consumi dovrebbero diminuire ,mi ha detto il meccanico,ma la moto t'incita ad andare piu' forte=aumento consumi ,ma non importa.Ho preso il kit in rete a 103 euro (escluso bonifico )a chi e' interessato ,posso inviare in messaggio privato con il nome del venditore ebay.
In conclusione soprattutto se si deve ricarburare consiglio la modifica. :lamps7:
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Io ho X-cone+filtro K & N+corona +2 e ho appena acquistato il Kit Dynojet stage 1...settimana prossima lo faccio montare e poi vi dico'le mie impressioni anche se la moto viaggia forte gia'adesso anche se un po'"strozzata"in accelerazione e a regime fisso..con il dynojet dovrei fare il salto di qualita'..ciao!! :LoL: :ciao:
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Io sulla mia del 2000 monto un kit dynoget stage1 con filtro aria kn senza beccuccio di gomma sul coperchio filtro,il meccanico mio amico compres
o l'allineamento carburatori con il vacuometro mi si è preso 80 euro,prezzo ottimo!!!!! :up: :up:
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ottimo prezzo
se va anche ben considerati fortunato :)
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Mi date conferma che per il mio modello (2001) il kit giusto è l' E1191? E che montando X-Cone con db killer, filtro bmc e corona +2 i getti più adatti sono quelli da 104? Considerando che abito in pianura 0 m sul livello del mare, non ho problemi di altitudine...
Qualcuno ha la mia identica configurazione?
Ps grazie doctormotorcyclist per il msg, il venditore è lo stesso...
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basta ke prendi lo stage 1 per il modello 98-02;io con x-cone con dbk ,filtro sportivo,rapporti 14/44 ,ho fatto montare getti da 106 tutti uguali,e spilli consigliati nel kit,come indicato da un altro utente,mi trovo benissimo (x 60 km che ho potuto fare col kit montato su strade di collina ).
p.s di niente :lamps7:
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Non vedo l'ora... :ecc:
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mha...
trovo strano il fatto che villantiate così tanto gli effetti benefici del dynojet...
Sulla mia non ho notato tutta stà diferenza rispetto al settaggio originale se non che la moto è leggermente piu pronta (ma proprio leggermente)
Sarà la mia che è una ciofeca già di fabbrica, che il kit non è configurato al meglio o che tutti gli altri che l'hanno montato ne esaltino un po troppo gli effetti? :fifi: :mmm:
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Io parlo per sentito dire... e poi lo devo montare per poter sfruttare il bmc che ho acquistato ad un prezzo d'occasione... :ciao:
Dopo questo step, stop alle modifiche motore :fifi:
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mha...
trovo strano il fatto che villantiate così tanto gli effetti benefici del dynojet...
Sulla mia non ho notato tutta stà diferenza rispetto al settaggio originale se non che la moto è leggermente piu pronta (ma proprio leggermente)
Sarà la mia che è una ciofeca già di fabbrica, che il kit non è configurato al meglio o che tutti gli altri che l'hanno montato ne esaltino un po troppo gli effetti? :fifi: :mmm:
Guarda nessuna modifica da sola fa miracoli...ma una modifica fatta bene può portare benefici, se fatta come si deve!!!
L'effetto del kit si nota molto agli alti (da quando la moto entra in coppia) e con l'aumentare dell'erogazione...ovvio che se apriamo e chiudiamo in continuazione il gas la moto peggiora, così come non potremo trovare benefici sulla ripresa stessa della moto. Non dobbiamo dimenticare che si tratta di kit per carburatori, cioè che aumentano il passaggio di benzina...pertanto aprendo di botta si tende quasi ad "affogare" la moto...però dire che senti una differenza leggerissima..boh, mi pare strano, vedo più credibile l'ipotesi di una grossolana regolazione!!poi ripeto, non possiamo pretendere di trovare un'altra moto solo montando un kit di carburatori...come ho scritto ne mio messaggio alla pagina precedente, la differenza si nota e non poco...ma per sentirla bisogna avere una guida più allegra...allora si che la moto risponde molto meglio di prima...però questo è solo un mio modesto parere ;-)
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se la carburazione è fatta bene non affoghi proprio nulla :fifi: e cmq il miglioramento dovrebbe essere ai medi regimi soprattutto
rispondendo a netunix tutto è soggettivo per questo si usano i banchi prova come riscontro oggettivo ;-) una piccola spinta che per te è insignificante per uno che ha diversa percezione stravolge la moto....però è anche vero che spesso si grida al miracolo troppo facilmente :lamps7:
-
io montando il kit ho avuto 2 vantaggi:
motore piu' pronto all'apertura del gas ,ho notato il miglioramento proprio ai medi regimi;
regolazione carburazione avendo l'x-cone
P.s invece sto notando che se lascio la moto un po' al freddo o sotto la pioggia parte alla terza accensione,ma poi riscaldato il motore va benissimo,ma ci faro' maggiormente caso :lamps7:
-
Appena acquistato :
KIT DYNOJET FERRACCI HONDA HORNET 1998/2002 E1191
:up:
-
:up: :ciao: :lamps7:
-
Doctormotorcyclist, non appena mi arriva il kit mi dici esattamente quali getti e spilli hai usato(visto che abbiamo + o - la stessa configurazione,scarico,filtro e corona...) :birra:
-
ok
-
:LoL: :LoL: Ragazzi ho ordinato proprio 10 minuti fà il Kit Dynojet (quello della Ferracci) e il Filtro BMC per la mia bimba del 2002,calcolando che già monto un terminale Mivv X-Cone come pensate che possa andare?Perchè per ora è molto "borbottante" :mmm: visto ke la carburazione è molto magra.Per quanto riguarda il DbKiller....con....o senza?Oppure è meglio farla carburare con dbk per poi toglierlo qualche volta,o farla carburare senza e metterlo qualche volta per andare in centro?Perchè io (senza Dynojet ) ho provato senza ed ha un sound ke è una goduria :up: :up: .Grazie anticipatamente per i consigli.Ciao e un :lamps7: a tutti :birra:
-
allora cn filtro sportivo,x-cone con dbk io ho fatto montare ,come consigliatomi da un utente(se non sbaglio simone30),getti da 106 tutti uguali e spilli consigliati nel kit,cosi' la moto va benissimo;se carburi con dbk conviene ke lo lasci altrimenti poi l'erogazione peggiorera' ,ti consiglio di lasciarlo ,l'xcone e' molto aperto e togliendo il dbk la moto peggiora .
Io come sound comunque mi trovo bene con dbk,mi piace ,non mi stona e la moto va bene :lamp1: :lamp1:
-
:LoL: :LoL: Ciao a tutti,allora il Kit Dynojet è arrivato proprio oggi,e domani mattina la mia Bimba andrà dal dottore...ke me la ridarà venerdi.Spero di uscire a provarla domenica in modo da potervi postare le mie impressioni.Comunque è mia intezione montare il kit e il filto sportivo con scarico (x-cone) senza dbk :bastard: ,in modo da far :@: :@: gli automobilisti che sorpasserò :bastard:.A presto.
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allora penso ke ti convenga far carburare senza dbk :lamps7:
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Infatti cosi penso di fare. :up: :up: Domanda se faccio carburare senza dbk,secondo te cosa succede se qualche volta lo metto? :mmm: :mmm:
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Infatti cosi penso di fare. :up: :up: Domanda se faccio carburare senza dbk,secondo te cosa succede se qualche volta lo metto? :mmm: :mmm:
che la miscela si "ingrassa" ..conseguenze? dipende da vari fattori: da quasi niente a fiammate, "soffocamenti".....
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si ma io se lo metto è solo per fare qualche giro nel centro storico :bastard: o per fare la revisione. :fifi: :fifi:
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:up: Arrivato proprio ieri il kit... :up:
Allora vado con i getti da 106 come consigliato? :mmm:
[ho Mivv X-Cone(con db killer) e BMC]
:lamps7:
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si ,ma di che anno e' la tua hornet ?Questo comunque non dovrebbe essere un problema ,visto che il motore e deduco anche i carburatori siano uguali,per la 98-02 con xcone + dbk e filtro sono andati benissimo i getti da 106 :lamps7:
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La mia è del 2001!
Che mi dici si nota tanto la differenza col kit?
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allora sei ok :up:
avrai la moto molto divertente ,maggiormente pronta all'apertura del gas ,e sara' piu' rapida a salire di giri;lo noterai soprattutto ai medi regimi :lamps7:
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scusatemi .. ma col kit i consumi aumentano? :mmm:
se uno non tira, la moto consuma di più? ogni tanto penso di mettere il kit, ho ancora la rapportatura originale.. mi secca avere sempre il motore imballato
lampeggio
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Ciao prima di mettere il kit io ti consiglierei di mettere il filtro, marmitta, carburazione e una corona +2.
e vederai che il kit sarà l'ultimo dei tuoi pensieri sia come consumi che prestazioni
Io ho fatto tutto questo e i consumi non sono cambiati anzi forse qualcosa in meno e la moto è sempre tranquilla con il mio polso ma se ho bisogno di qualche cavallo instantaneo ne arrivano forse già troppi... Pensaci.
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VAIIIIIIIIII col kit!!!!Getti da 106 e scarico tutto aperto,il tutto accompagnato da filtro sportivo :stica: .......e vedrei ke non si impalla nulla :LoL: :LoL: :LoL:
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sul mio calabrone modello 06 ho messo i getti del 114 con scarico dpm blast aperto e filtro BMC
Secondo me, per i getti, dipende moto dallo scarico che hai e se vuoi carburare con filtro aperto o con dbkiller...
poi la regolazione fine la si fa col seger degli spilli
la mia va piuttosto bene in pianura ma salendo di quota, in rilascio o veloce accelerazione "scoreggia" come una mucca ubriaca...per cui credo che andrebbe ottimizzata avvicininando un po di piu gli spilli ma per ora non sono riuscito a convincere il mio meccanico :@:
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:LoL: Sulla mia bimba del 2002 il mio meccanico a messo i 106,ma,ancora non la provo....xò del mio meccanico mi fido :up: :up: Cmq io monto filtro sportivo e x-cone senza dbk :stica: ....appena provo vi dico.Ciao ciao :lamps7: :lamps7:
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Io sulla mia del 2004 ho x-cone con db,filtro K&N,corona +2 e Dynojet con getti da 114 come consigliato da loro..io ho notato un gran tiro ai medio/alti ma a regime fisso tipo a 3000 g/min sento ancora un lieve "soffocamento"..qualcuno di voi ha la mia stessa configurazione e come vi trovate??oppure qualcuno ha notato la stessa cosa?grazie.. :-) :mmm:
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riguardo i consumi il meccanico mi ha detto che migliorano,ma la moto andando meglio ,t'incitera' ad andare piu' forte quindi alla fine consumera' di piu' ,come confermato da altri :lamps7:
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ieri ho fatto montare il dyno step1 sulla mia bella del 2004 che ha già scarico mivv(senzadbk), filtro k&n con scatola filtro aperta, pignone-1....ho fatto un giretto di prova di una decina di km, niente di che, ma devo dire che il miglioramento è netto; la moto è molto più pronta come risposta all'acceleratore, più piena ai medi regimi e di prima si alza che è un'amore :stica: ....e guai a dare il colpetto di frizione in seconda in piena coppia! :emo:....insomma, se mi sento di consigliarlo?...assolutamente si, poca spesa(che ci prendi con 140euro? un bel poker di tamarrissime super mini freccette a led tipiche dei fighetti da bar che non si vedono neppure ad un palmo dal naso?) e tanta resa......poi se vi piacciono le frecce, oh, de gustibus :stica:
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:LoL: :LoL: Perchè ke succede se si da il colpetto di 2^ a 6000-7000 rpm? :mmm: :mmm: :mmm:
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:LoL: :LoL: Allora oggi ho provato la mia bimba con dynojet step 1 montato edevo dire che la moto è molto migliorata.Il motore è molto pronto e + pieno,questa prva l'ho fatta sia con bk che senza e devo dire che anche senza dbk la moto non perde potenza,certo col dbk si alza benissimo di prima,ma,nn sono un "impennatore" quindi preferisco il sound :stica: :stica:
Il mio meccanico mi ha messo i getti 106 se può essere utile a qualcuno.
Comunque in conclusione,girerò senza dbk :LoL: :LoL: ogni tanto lo metterò per andare in centro. :bastard: Ciao ciao e un :lamp1: a tutti
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ieri ho fatto montare il dyno step1 sulla mia bella del 2004 che ha già scarico mivv(senzadbk), filtro k&n con scatola filtro aperta, pignone-1....ho fatto un giretto di prova di una decina di km, niente di che, ma devo dire che il miglioramento è netto; la moto è molto più pronta come risposta all'acceleratore, più piena ai medi regimi e di prima si alza che è un'amore :stica: ....e guai a dare il colpetto di frizione in seconda in piena coppia! :emo:....insomma, se mi sento di consigliarlo?...assolutamente si, poca spesa(che ci prendi con 140euro? un bel poker di tamarrissime super mini freccette a led tipiche dei fighetti da bar che non si vedono neppure ad un palmo dal naso?) e tanta resa......poi se vi piacciono le frecce, oh, de gustibus :stica:
cacolando che..... la tenevo su fino a mettere la 4........ in teoria adesso farò fino alla 5....... :LoL: :LoL: :LoL: però dovrò aspettare set prox perchè il mio mecc è pieno questa.....
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:LoL: :LoL: Perchè ke succede se si da il colpetto di 2^ a 6000-7000 rpm? :mmm: :mmm: :mmm:
beh diciamo che dare il colpetto di frizione in seconda attorno ai 6000 ti permette di dare una scrutatina al cielo per vedere eventuali stormi di uccellacci cacatori in avvicinamento :bastard:
comunque, a parte gli scherzi, devo dire che mi stò trovando davvero bene con il kit;prima avevo provato a ricarburare e montare spilli più grandi e andava benino(appena un pò magra) ma ora devo dire che và benissimo, a sentire solo il rumore sembra una moto più grossa. SBAV
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come avevi fatto a ricarburarla senza il kit? che spilli hai comprato??
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come avevi fatto a ricarburarla senza il kit? che spilli hai comprato??
è stata un'idea del mio meccanico, mi ha messo degli spilli leggermente più grandi che aveva in officina, non sò dirti la misura, e ha carburato con quelli. la moto andava bene, anche se a certe altidudini in rilascio sembrava di essere a caccia....ora xò va meglio; ragazzi sia chiaro, il kit da solo non fa miracoli, va accompagnato con altre cose, di sicuro fa funzionare tutto meglio e quindi quello che già c'è(scarico, filtro ecc.) lavora al top.
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Ciao io l' ho montato 3 anni fa sulla mia 04 differenze si c'è ne ma non cosi evidenti da farti girare la testa l'unico consiglio che ti posso dare è monta i getti piu grossi che trovi all'interno della confezione.(monto anch'io scarico giannelli aperto in titanio con filtro bmc) prima senza kit dava dei vuoti di potenza ora non piu.Se hai bisogno dei chiarimenti contattami pure ciao
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:-) :-) :-) ho appena ritirato la bimba dal mecca....mi ha montato il kit dynojet....
Sabato pomeriggio warm up... :fifi:
Ho fatto montare i getti da 106 come consigliato sulla confezione e da qualcuno di voi... Così di prima impressione mi sembra di aver eliminato i "buchi" intorno ai 3000 giri, qualche scoppietto c'è ancora...
Il mecca mi ha restituito i vecchi componenti,su due getti c'è scritto 105,sugli altri due 108...
Ps.le molle lunghe all'interno della nuova confezione non sono state montate,è un problema?
Non appena collaudrò meglio il tutto vi farò sapere...
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sicuro non ti abbia montato le molle? magari quelle nella confezione sono quelle che erano installate prima, le originali
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Ciao io l' ho montato 3 anni fa sulla mia 04 differenze si c'è ne ma non cosi evidenti da farti girare la testa
Finalmente qualcuno che abbia la mia stessa impressione! :birra:
MATROX la tua scoppietta in rilascio qualche volta sul pianeggiante e spesso salendo di quota?
Per zosogio: assicurati che le molle montate siano quelle del kit perchè hanno un coefficiente di ritorno elastico diverso ed agendo sulla membrana qualche differenza c'è
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sicuro non ti abbia montato le molle? magari quelle nella confezione sono quelle che erano installate prima, le originali
:mmm: sicuro,quelle nella confezione(lunghe circa 10cm) non sono state montate... eppure è il miglior meccanico della zona....
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le molle del kit sono diverse dalle originali, studiate apposta per funzionare col kit. chiedi perchè non te le ha montate..
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Porca miseria...adesso comincio a farmi flash mentali.... :@:
Cambia molto il comportamento della moto?
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mah...difficile da dire. cambiando la velocità di movimento delle membrane cambierà la velocità di risposta al gas...comunque sono abbastanza facili da installare se vuoi farlo da te
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Dovrei smontare il serbatoio,condotto aspirazione ecc....?
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vai dal meccanico e pretendi che ti monti le molle.
per curiosità: quanto ti ha fatto pagare di manodiopera?
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vai dal meccanico e pretendi che ti monti le molle.
:emo: Mea culpa...le molle me le ha montate,non avevo controllato bene... :fifi:
Mi sembravano quelle della confezione invece quando le ho esaminate più attentamente
ho notato che erano più scure e puzzavano terribilmente i benzina...
Ps manodopera tra montaggio kit e carburazione €70,00....
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ciaooo fratelli bikerrr :lamps7: :lamps7:
ho letto molto attentamenteee e con grande passione questa discussione,perche m interessa moltissimo direi ...dal momento che,ebbene si,anche io m sono finalmente deciso a montare sulla mia hornettina del 2006 un bel kit dyno :up:
colgo l'occasione e anche il topic gia aperto a tema per chiedere qui alcune informazioni che m potrebbero essere utili,e m rivolgo in particolare a tutti coloro che hanno gia il kit e hanno gia la moto configurata in questo modo
dunque ,io volevo sapere sostanzialmente come avete fatto e i costi grosso modo che occorrono per il tutto...tenete presente che io ho bisogno solo del kit,in quanto monto gia scarichi doppi mivv e ho un filtro bmc che ovviamente ora nn ho montato...quindi dovrei soltanto acquistare il kit ed effettuare il montaggio...m potreste dare qualke indicazione su dove lo avete acquistato ,se c sono siti e negozi anche on line dove poterlo prendere magari risparmiando qualkosa,e piu o meno quanto m costerebbe d manodopera per il montaggio ?
v ringrazio in anticipo a tutti quanti :birra: :birra:
:lamps7: :lamps7: :lamps7: :lamps7:
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costo....100 eur sulla baia. io l ho preso li,,.......montaggio credo intorno ai 80 100 ..... porto la moto lunedi a farlo montare..... :LoL: :LoL:
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Acquistato per 100,00€ su ebay, montato dal mecca in una mattinata per 70,00€ compresa ricarburazione....
:lamps7:
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come puoi vedere i costi sono più o meno quelli; se lo prendi su internet arrivi a pagarlo anche circa 100 euro(più le spese di spedizione), che non è male, se lo ordini direttamente dal meccanico ti viene intorno ai 140euro, che è il prezzo effettivo...il discorso è che se lo prendi in internet e ti presenti da un meccanico per il montaggio gli paghi la manodopera per intero(e sono quei 70/80....qualche ladro pure 100euro! :@: ), se lo prendi dal meccanico, magari dove vai di solito, o magari è un tuo amico, ti risparmi qualcosa di manodopera....io preso e montato dal mio meccanico di fiducia ho speso 150euro :stica: .
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la cosa mi stà incuriosento, ho appena preso il bmc per poterlo pulire + spesso, però un po di tiro in basso e medio in + non mi dispiacerebbe.
Però non ho lo scarico e non penso lo avrò mai :LoL:
Son soldi buttati o un po si sente?
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domani ritiro la mia col kit montato.... :LoL: :LoL: :LoL: cosi finalmente potrò dire anchio la mia... :LoL:
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Non vediamo l'ora di sapere anke la tua opinione..... :ciao: :ciao: :lamps7:
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la cosa mi stà incuriosento, ho appena preso il bmc per poterlo pulire + spesso, però un po di tiro in basso e medio in + non mi dispiacerebbe.
Però non ho lo scarico e non penso lo avrò mai :LoL:
Son soldi buttati o un po si sente?
la mia modesta opinione è che ne vale la pena nel caso in cui si monti scarico aperto e filtro ad alta permeabilità tipo il tuo bmc al fine di ripristinare la correttta stecchiometria della miscela aria-benzina per evitare i rischio di trovarsi con le valvole da rifare.
Se l'installazione del kit è invece frutto del desiderio di ottenere incrementi prestazionali allora non ne vale la pena
Ovviamente sempre imho
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la cosa mi stà incuriosento, ho appena preso il bmc per poterlo pulire + spesso, però un po di tiro in basso e medio in + non mi dispiacerebbe.
Però non ho lo scarico e non penso lo avrò mai :LoL:
Son soldi buttati o un po si sente?
A mio modestissimo parere solo con il filtro andrai addirittura a peggiorare la carburazione...
I benefici del kit si sentono se lavora insieme al filtro e ad uno scarico più aperto...
Quando ancora non avevo il kit feci allineare i carburatori,successivamente ho acquistato il filtro bmc e il mio mecca mi disse di non montarlo, che così
potevo sentire i benefici di un allineamento preciso...
Solo con il filtro si creavano buchi intorno ai 2000 giri,più in su però mi sembrava che i giri salissero più rapidamente...
:ciao:
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avevo lo stesso dubbio anche perchè il mio intento non era migliorare , era poterlo pulire senza cambiarlo.Poi in giro ho letto che non cambia nulla rispetto all'original e l'ho preso. Ora devo provarlo poi ti sò dire.
Poi da quello leggendo è nata la scimmia del dinojet ma a quanto pare non fà al caso mio :birra:
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Test eseguito. Ora come al solito mi prenderete per cretino ma il motore và decisamente meglio, più reattivo a tutti i regimi, sembra + corposo e sale + fluido.Motivi?
-Sicuramente il bmc fà la sua parte
-Sicuramente la carburazione è stata sempre un po grassetta
-Sicuramente il filtro aveva 180000 km e solo qualche soffiatina(un paio di vespe e polvere dello sterrato Corso erano a farmi compagnia chissà da quanto tempo) :stica:
Comq per ora risultato ok, credo che farò solo allineare i carburatori :mmm:
Per quel che riguarda il kit invece ho letto che lo stage 1 ha queste caratteristiche:
•STAGE 1 da utilizzare con airbox o cassa filtro non modificati, abbinabile ad un filtro aria BMC o K&N, è la scelta più comune e consigliata
Da qui sembra che sia indicato + nel mio caso che nel caso di scarico
mha :dash:
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finalmente posso dire anchio la mia sul dinojet..... appena ritirato la moto... pochi km fatti... allora.. moto piu piena.... spinge via bene...... sotto..... sopra non ho notato gran differenza......comunque soddisfatto.. :LoL: :LoL: :LoL:
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finalmente posso dire anchio la mia sul dinojet..... appena ritirato la moto... pochi km fatti... allora.. moto piu piena.... spinge via bene...... sotto..... sopra non ho notato gran differenza......comunque soddisfatto.. :LoL: :LoL: :LoL:
scarico filtro e servizio completo ? :birra:
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si si...... filtro e scarico cerano gia...... db montato però..
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Salve a tutti, volevo esporre il mio problema
Innanzitutto la configurazione:
- Hornet 2001
- Filtro BMC
- Dynojet S1 così installato: getti 104, spillo 3a tacca
- DPM Blast aperto
Allora la moto è stata carburata per adesso senza sonda lambda, impressioni:
- Erogazione piena e progressiva, meno ruvida rispetto all'originale. Nessun buco a nessun regime
- In basso e ai medi non vedo tutta stà differenza, anzi a me pare che sia + lenta a salire di giri
Ed è questo il problema: come mai è lenta a salire di giri? Ho sbagliato la conf. del Dynojet? E' errata la carb.?
Grazie per l'assistenza :)
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:mmm: :mmm:
a parte che la 01 la sonda lambda non ce l'ha..
il lento a salire di giri.. dipende quanto lento.. in fin dei conti fino ai 5.500/6.000 le hornet non sono dei missili.. soprattutto se hai sempre la corona/pignone originale
se vuoi avere un po di spunto ai bassi devi lavorare li'.. anche perche la carburazione piu' magra o piu' grassa non ti va ad influenzare in maniera sensibile la ripresa del motore., quindi se ora e' ok la lascerei stare e penserei ad una corona o pignone.
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penso intendo una carburazione fatta con registrazione dei gas di scarico trib :LoL: cmq se non ha usato nemmeno quella non capisco cosa si pretenda....già è tanto averla azzeccata! se vuoi una carburazione che ti soddisfi pienamente devi rivolgerti a tecnici che usano banchi prova e che siano anche abbastanza bravini ;-)
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ma da quello che dice non lo soddisfa la ripresa del motore.. e con la carburazione e basta.. cambi poco.. soprattutto se e' gia azzeccata
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Bene, evidentemente qui si sbruffoneggia invece di rispondere cortesemente e soprattutto tecnicamente. Anzi un moderatore che risponde che la lambda la 01 non ce l'ha (mentre mi riferivo alla carburazione fatta con apposita sonda lambda) mi fà seriamente pensare... Non prendetevela però a tutto c'è un limite, la mia era una domanda diretta se scrivete boiate o rispondete "che pretendi" bla bla bla che cosa ho concluso??? Vabbè, per favore che risponda qualcuno che ha in mente qualcosa o sà qualcosa o ha esperienza simile. Grazie
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intanto abbassa i toni... dato che comunque ti abbiamo risposto rimanendo pienamente in tema.
secondo.. saro' pure moderatore ma non un dio sceso in terra.. quindi posso anche ignorare che qualcono ti faccia la carburazione usando una sonda lambda.. quando io le ho sempre viste fare e fatte senza.. ma usando l'orecchio e provando il motore. quindi mi pareva strano tu parlassi di sonda lambda.
e comunque la 01.. la lambda sullo scarico NON ce l'ha..
terza cosa..
o fai la carburazione con la lambda.. cosi ti togli ogni dubbio. senno come gia detto, dato che a carburazione, come hai gia detto e ripetuto e' a posto.. per avere piu' spunto ai bassi devi lavorare su altro.
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Simonz mi ha un po' infastidito il tono della tua risposta, anche se non ho partecipato prima a questa discussione. Su un forum incontrerai quasi sempre utenti appassionati, ma non necessariamente dei professionisti del campo. Mi sembra che sia Tribal che Manico (che mi ha pure stupito per la moderazione che ha tenuto nel rispondere :LoL: SCHERZO MANICO!) si siano impegnati a fornirti possibili soluzioni al tuo problema.
Non ti soddisfa ciò che hai letto? Beh allora l'unica risposta che potrà risolvere i tuoi problemi è quella di andare da un carburatorista professionista, magari specializzato in moto che dietro adeguato compenso potrà effettuare la carburazione ottimale per il tuo mezzo e la sua relativa configurazione.
Tale regolazione non potrà certo essere fatta per tentativi o per consigli, ma andrà fatta con gli opportuni strumenti. La sonda lambda è poi il sensore che dialoga con la centralina dell'iniezione elettronica per verificare il rapporto stechiometrico e modificare istante per istante la carburazione.
A banco usano un sensore che ottiene gli stessi dati della lambda ma li comunica alla strumentazione del banco ed in base ai dati ottenuti il professionista effettuerà le variazioni necessarie. Benche, quindi, il sensore utilizzato abbia la stessa funzionalità, non credo che sia qualificabile con esattezza come una sonda lambda.
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Ribadisco, al di là che non ci sono professionisti (ma la risposta del moderatore "se vuoi avere un po di spunto ai bassi devi lavorare li'.. anche perche la carburazione piu' magra o piu' grassa non ti va ad influenzare in maniera sensibile la ripresa del motore., quindi se ora e' ok la lascerei stare e penserei ad una corona o pignone" non mi pare da uno che ha il Ciao...) e mi stà bene chiaramente, bastava scrivere "non saprei" "non ho la tua moto" "non ho la tua configurazione" invece di fare i fichetti con risposte francamente che lasciano il tempo che trovano. E cmq la cosa strana è che tutti si accaniscono a discutere sulla carburazione che deve essere fatta da un professionista etc. (che è la risposta più ovvia che sanno tutti...) mentre invece mi sarei aspettato risposte, come hai detto tu, di appassionati. Cosa che non è avvenuta manco lontanamente
Tanto è inutle che scrivo sò bene che tutti difendaranno fino alla morte il loro amico/i cmq me la metto via e aspetto qualcuno che abbia riscontrato lo stesso problema, o che abbia una configurazione simile, che possa dirmi qualcosa che non sò da appassionato
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A parte che il primo post deve essere quello di presentazione
nn di richiesta di aiuto (gli utenti nn sono qui per fare i meccanici telematici ma si è qui per passare il tempo ed è importante ""conoscersi"")
detto questo....
nn è vero che la carburazione nn prevarica la velocita' del motore a salire di giri,
anzi è il contrario,
carburazioni magre(sopratutto con moto a carburatore) causano un ritardo di risposta al richiamo del gas(on/off) a volte imbarazzante
questo ritardo puo' essere + o meno lungo e puo' essere percepito dal pilota come un ritardo nel prendere giri
Preciso che NN ho esperienza diretta sui carbu della hornet
questo puo' essere dato o dal getto del massimo troppo piccolo o dalla pompa di ripresa tarata troppo magra
dico questo ammettendo che te spalanchi completamente la manopola e aspetti che la moto salga di giri (sui carburatori è sbagliato infatti dire di essere magri ad un determinato regime,si carbura in base all'apertura della valvola gas,quindi a valvola chiusa comanda il getto del minimo,a gas parzializzato lo spillo e a pieno gas il getto del max AD esempio togliendo proprio il getto del max e mantenendo lo spillo la moto sara' ancora carburata nel transitorio)
la pompa di ripresa (che nn so nemmeno se c'è sui carbu della hornet)sopperisce allo smagrimento istantanei dovuto ad una spalancata molesta
la forte depressione che si crea spalancando nn è immediatamente accompagnata dall'apporto di benzina necessario (ci mette del tempo a risalire nel condotto)e quindi lei inietta una spruzzatine di benza all'istante
Comunque un buon indice per valutare la carburazione è verificare il colore del materiale isolante posto intorno all'elettrodo delle candele ;-)
se nn ci dai altre indicazioni è un casino,lo è già avendo la moto in mano,figurarsi a distanza xD
se devi fare ilteriori prove e test,fallo nell'ottica della risposta del motore in base a quanto apri la manopola ;-)
tieni conto anche del fatto
che su un motore a marce montando un filtro e uno scarico + aperti per forza di cose si perde ai bassi regimi (al contrario dei meravigliosi cvt :stica: dove i bassi li si salta a priori )
e la cosa è fisiologica e l'erogazione originale difficilmente sara' recuperabile anche se carbura il meccanico dello shuttle :LoL:
l'unico modo per riabbassare un po le curve di potenza/coppia che hai alzato montando quei pezzi è anticipare l'accensione ;-) ma per forza di cose perderai allungo,un'accensione anticipata tende a "murare"agli altri regimi
oppure potresti aumentare l'rdc e abbasare la banda di squish,ma qui siamo gia' a complessita' meccanica medio/alta che una semplice sostituzione di getti nelle vaschette
l'unico modo è provare
smonta i carburatori,prendi i getti 106 del kit e mettili su,
per me in 1 ora fai tutto ;-)
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Non è difendere l'amichetto o altro, è che la tua aggressività nel porti non fa parte di nessun aspetto della netiquette di un forum: in tale strumento informatico è normale avere risposte non sempre precise o confacenti alle proprie aspettative, sta poi a te scremare le opinioni di tuo interesse.
Poi te nel primo post hai scritto:
- Erogazione piena e progressiva, meno ruvida rispetto all'originale. Nessun buco a nessun regime
- In basso e ai medi non vedo tutta stà differenza, anzi a me pare che sia + lenta a salire di giri
Se la prima affermazione corrisponde alla realtà, significa che seppur empiricamente hai ottenuto la carburazione ottimale per la tua moto.
Se quindi, come asserisci successivamente, non ti soddisfa la velocità con cui prende giri il motore, non potrai mai ottenere miglioramenti significativi variando una carburazione già ottimale.
Nel caso migliore otterrai forse qualcosa di più ai regimi inferiori, rovinando però l'intera curva di erogazione.
Questo è il motivo per cui ti è stato consigliato di lavorare su corona e/o pignone. In questo modo tu otterrai una maggior prontezza ai bassi senza andare a peggiorare la carburazione che da come hai descritto sembra già ottima.
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io credo che un appassionato, a meno che non sia anche professionista del settore, non possa darti una risposta più soddisfacente di quella data dai nostri amici su. noi possiamo dirti come la pensiamo o darti delle nozioni in base alle nostre idee. anche io quando ho letto il tuo primo post nel quale parlavi di sonda lamda sono rimasto perplesso (prìerchè se non erro non si dice che si è fatta la carburazione con il controlli del co e non con la sonda lamda).
comunque a prescidere da questo, io ti proporrei di farla rifare da un specialista nel settore e se vuoi più coppia ti consgliere di mettere mani alla trasmissione finale.
in ultimo io al posto tuo il dynoget lo eliminerei proprio perchè le tarature sono troppo soffisticate e basta un niente per scarburarsi, ragion per cui sarebbe un via vai dall'officina (perchè non illuderti di poter carnurre tu, a meno che non sei maccanico o preparatore).
detto questo ti saluto
piero
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io credo che un appassionato, a meno che non sia anche professionista del settore, non possa darti una risposta più soddisfacente di quella data dai nostri amici su. noi possiamo dirti come la pensiamo o darti delle nozioni in base alle nostre idee. anche io quando ho letto il tuo primo post nel quale parlavi di sonda lamda sono rimasto perplesso (prìerchè se non erro non si dice che si è fatta la carburazione con il controlli del co e non con la sonda lamda).
comunque a prescidere da questo, io ti proporrei di farla rifare da un specialista nel settore e se vuoi più coppia ti consgliere di mettere mani alla trasmissione finale.
in ultimo io al posto tuo il dynoget lo eliminerei proprio perchè le tarature sono troppo soffisticate e basta un niente per scarburarsi, ragion per cui sarebbe un via vai dall'officina (perchè non illuderti di poter carnurre tu, a meno che non sei maccanico o preparatore).
detto questo ti saluto
piero
nn è mica impossibile
solo che se nn hai una sonda ci metti 1 settimana tra smontare e montare getti e spilli e verificare ogno volta il colore della candela che avevi ripulito perfettamente prima
dopo ogni prova
sempre contando che ti fidi solo della sensazione...
il fatto che 1 sonda ( tipo quelle ce usiamo a lavoro nel forno di ricottura)che rileva quanti ppm(parti per milione,livelli infinitesimali) di co o di o od o2 presenti costano dai 3000 euro in su :LoL:
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provo a parlare chiaro.
1° ho esattamente la tua moto
2° ho fatto ricarburare la moto proprio 2 settimane fa.. era magra ed e' stata ingrassata.. l'unica cosa che e' cambiata e' stato che il motore gira meglio piu' corposo.. ma non ho sentito differenza come tempi di risposta.
3° hai detto tu stesso che la carburazione, non ti crea buchi ed e' progressiva.. indice di una buona carburazione.
4° chiedi come avere piu' risposta ai bassi e dato che la carburazione e' ok, ti ho consigliato di lavorare sul pignone o corona, perche hai subito la soluzione, con poca spesa e senza stravolgere la configurazione del motore, che ora e' ok..
5° se volevi una risposta come ti ha dato megarunner (ottima spiegazione) l'hai ottenuta.. e a sto punto non ti rimane che portare la moto da un meccanico e farti ricontrollare la carburazione.
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cut
Grazie runner per la spiegazione, si esatto spalanco tutto il gas e noto che rispetto alla configurazione originale i tempi per arrivare a regimi alti sono più lunghi.
Premetto che ho montato i getti 104 del kit su suggerimento del venditore che li aveva con una configurazione come la mia ma con scarico ancora + aperto ossia l'arrow cup. Lui aveva i 104 con spillo 3a tacca e a suo parere era la migliore impostazione (le ha provate tutte). Chiaramente per logica ho pensato che montare getti maggiori non avrebbe sicuramente portato giovamento, per cui ho seguito le sue istruzioni. Portata la moto dal meccanico mi ha regolato il minimo e controllato tutto il lavoro, onestamente la moto non ha problemi di erogazione quindi ho pensato che fosse apposto così. A questo punto gliene parlo e mi faccio consigliare se è il caso di cambiare i getti, speravo in qualcuno qui che avesse la stessa configurazione (in quanto i componenti utilizzati sono popolari tra le Hornet a carburatori) per dei consigli a riguardo.
Unica cosa che ho notato in più: a volte avverto qualche scoppiettio (un paio nn di +) in rilascio oltre i 6500-7000 giri, sono leggeri non "botti" e decisamente non frequenti. Credo sia normale a quanto ho letto in giro
Accensione da freddo: un pò borbottosa, i primi 5-6 secondi borbotta poi liscia come l'olio, mi pare + o - come in originale. A caldo nn ci ho mai fatto caso ma se serve farò una prova.
Altra cosa: i consumi non si discostano tantissimo dall'originale, farò mediamente un km forse 1,5 in meno al litro.
Mi piacerebbe sapere se prendere un rotore anticipo regolabile è una scelta giusta con questa configurazione, che ne pensi/ate?
-
ecco
gli scoppietti anche se sporadici
sono un indice di carburazione leggermente magra,
in quando una combustione magra produce del co che è reattivo ed è solo una fase transitoria della reazione completa aria/benzina(in pratica se ci fosse una combustione ottimale nn dovrebbe esserci co ma solo co2),
e in rilascio reagisce con la benzina in eccesso nei collettori,e le temperature altissime a cui arriva una carburazione magra creano le condizioni ideali(per contro in rilascio si ha un ingrassamento istantaneo,il contrario dello smagrimento che si ha in apertura dovuto all'inerzia della colonna di benzina che risale nei condotti)
Purtoppo sarebbe semplicistico prendere come riferimento un altro mezzo
sopratutto se preparato da gara
anche perchè nn conosciamo eventuali interventi,magari anche artigianali,cui sono interessate le moto del trofeo rendendo un paragone improponibile
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:|: rimango basito.......cmq al di la della polemica....forse sei nuovo o forse non ti sai relazionare o forse non sai leggere boh...ti ho semplicemente detto che DEVI ANDARE DA UN TECNICO CHE METTERà LA TUA MOTO SU UN BANCO DI PROVA se vuoi ottenere una regolazione ad hoc dell'erogazione andando a eliminare i buchi su tutta la curva o aumentando la schiena della stessa ai medi o riempendo ai bassi( anche le tue indicazioni sono fondamentali) è inutile e sterile "capire" dove ci sono problemi (grasso o magro) su un forum....in quanto c'è poco da analizzare : il problema (che poi problema non è) è solo la tua insodisfazione che ti ripeto può essere solo risolta ritarando tutta l'erogazione.....c'è poco da chiacchierare :ciao:
PS in futuro spero di che preferirai rilassarti perchè non sei il solo che potrebbe diventare saccente :stica:
cordialità
-
Parlato con il meccanico, per il discorso leggeri scoppietti mi ha detto che li senti adesso che ancora non siamo al vero caldo (in effetti la scorsa estate non li sentivo proprio) e che abbinati a quello scarico e sporadici sono decisamente normali. Per la questione giri alla fine mi ha consigliato questi step:
- Controllo carburazione con sonda
- Se alla massima apertura siamo magri allora interveniamo sui getti del massimo (106 DJ in questo caso)
- Pignone con un dente in meno
La cosa del pignone era un pò che la studiavo, e visto il costo penso che la farò. Alla fine mi ha detto che perderò un 15-20km/h sulla vel. massima ma vista la moto (pigra in basso e ai medi) è una buona soluzione per la ripresa e in generale per la marcia lenta.
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:|: rimango basito.......cmq al di la della polemica....forse sei nuovo o forse non ti sai relazionare o forse non sai leggere boh...ti ho semplicemente detto che DEVI ANDARE DA UN TECNICO CHE METTERà LA TUA MOTO SU UN BANCO DI PROVA se vuoi ottenere una regolazione ad hoc dell'erogazione andando a eliminare i buchi su tutta la curva o aumentando la schiena della stessa ai medi o riempendo ai bassi( anche le tue indicazioni sono fondamentali) è inutile e sterile "capire" dove ci sono problemi (grasso o magro) su un forum....in quanto c'è poco da analizzare : il problema (che poi problema non è) è solo la tua insodisfazione che ti ripeto può essere solo risolta ritarando tutta l'erogazione.....c'è poco da chiacchierare :ciao:
PS in futuro spero di che preferirai rilassarti perchè non sei il solo che potrebbe diventare saccente :stica:
cordialità
Seguendo i consigli di gigio scremo totalmente questa opinione che da sola risponde a tutte i topic e le domande di tutti i forum su i motori (devi andare da un tecnico...) e che sapevamo tutti ma evidentemente cogliere gli aspetti "nudi e crudi", il mero confronto di un semplice motociclista medio non è da tutti, di fatto solo megarunner si stà dimostrando un appassionato e sotto certi aspetti anche un professionista non solo per la "qualità" della risposta. Gli faccio un applauso perchè se lo merita, davvero da imitare e mi ci metto dentro anche io con tutte le scarpe
Un grazie anche a piero_84 :)
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ma ti si può rispondere nel modo più tecnico del mondo se non hai un banco prova non risolvi una mazza....screma quello che vuoi il problemi si risolvono solo a metà conoscendo la diagnosi ma non la cura.........
PS volevo farti notare come più su hai descritto il consiglio del cambio corona /pignone come un consiglio stupido( e che ho un ciao .....) questo per farti capire quanto sei incoerente :bacio:
PS la carburazione con sonda lamba è antiquata e poco precisa .....aggiornati :-)
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carissimo simonz,
direi che prima di sparare su chi gentilmente ha cercato di darti una risposta (banale o meno, scontata o meno) era meglio se leggevi il regolamento del forum! parli e ti lamenti di come ti hanno risposto e dai quasi consigli su che tipologia di risposta volevi ecc...ecc... ma:
1 - hai aperto un post in conosciamoci e hai violato praticamente TUTTE le regole del conosciamoci! non si sei presentato e ti sei limitato nel dire "ciao"....richiamato anche dal moderatore di sezione hai pensato bene di ignorarlo totalmente e hai continuato a scrivere/rispondere nel post della carburazione.
2 - hai aperto un post dove chiedi info o opinioni su una carburazione/dynojet che hai utilizzato...eh bè...in un forum, così come scritto a caratteri rossi sulla sinistra ogni volta che apri un post e così come scritto nel regolamento, prima di aprire un nuovo post è bene fare una ricerca all'interno del forum e se proprio non vuoi, c'è un post messo anche in evidenza in questa sezione dove si parla di carburazione/dynojet! bastava aprire il post li!
detto questo, ti consiglio di leggere innanzitutto il regolamento perchè da come ti sei posto direi che non lo hai letto, successivamente, una volta che lo hai seguito e messo in pratica, puoi ritornare ad interfacciarti con tutti noi.
Il tuo post è stato unito a questo qui, vi prego di ritornare e rimanere IT! ulteriori interventi non inerenti al topic saranno cancellati senza preavviso.
Luc@
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........CAXXO.......mo che volevo intervenire pure io mi dai l'IT forzato.....???
Vabbè........alla prossima.
Morpheus. :ciao:
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ecco
gli scoppietti anche se sporadici
sono un indice di carburazione leggermente magra,
in quando una combustione magra produce del co che è reattivo ed è solo una fase transitoria della reazione completa aria/benzina(in pratica se ci fosse una combustione ottimale nn dovrebbe esserci co ma solo co2),
e in rilascio reagisce con la benzina in eccesso nei collettori,e le temperature altissime a cui arriva una carburazione magra creano le condizioni ideali(per contro in rilascio si ha un ingrassamento istantaneo,il contrario dello smagrimento che si ha in apertura dovuto all'inerzia della colonna di benzina che risale nei condotti)
Ottimo spiegone... approfitto della tua competenza:
Come spiegheresti scoppi in rilascio che aumentano notevolmente di frequenza e rumorosità salendo di quota?
grassie!
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vado fuori argomento se rettifico il mio post precedente dicendo che in realtà il bmc filtro è ok in tutto il regime tranne che allo spalancare della manetta dove si sente un incertezza e vuoto?
Non sò + se infilarmi sulla discussione del bmc , del dynojet eventuale , della ricarburazione , o dell'allineamento
Help admin :birra:
Comq la dicitura del sito dynojet è questa:
KIT STAGE 1
Questi kit sono pensati per moto con motore e airbox originali. I kit comprendono tutto il materiale e le istruzioni necessarie per essere montati con scarico e filtro di serie oppure con filtro K&N e scarico aperto. I kit stage 1 migliorano la risposta del motore e l’erogazione, ed incrementano di circa il 5% la potenza su tutta la curva di erogazione.
Significa che contempla anche la sola sostitutione del filtro e posso farlo io o mi tocca sempre andare dall'odioso meccanico?(volevo ordinare anche il carbtune per allineare e con l'occasione cambiavo le candele con le iridium)
:stica:
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vado fuori argomento se rettifico il mio post precedente dicendo che in realtà il bmc filtro è ok in tutto il regime tranne che allo spalancare della manetta dove si sente un incertezza e vuoto?
Non sò + se infilarmi sulla discussione del bmc , del dynojet eventuale , della ricarburazione , o dell'allineamento
Help admin :birra:
Comq la dicitura del sito dynojet è questa:
KIT STAGE 1
Questi kit sono pensati per moto con motore e airbox originali. I kit comprendono tutto il materiale e le istruzioni necessarie per essere montati con scarico e filtro di serie oppure con filtro K&N e scarico aperto. I kit stage 1 migliorano la risposta del motore e l’erogazione, ed incrementano di circa il 5% la potenza su tutta la curva di erogazione.
Significa che contempla anche la sola sostitutione del filtro e posso farlo io o mi tocca sempre andare dall'odioso meccanico?(volevo ordinare anche il carbtune per allineare e con l'occasione cambiavo le candele con le iridium)
:stica:
Ti dico quello che sono riuscito a fare io:
- Il filtro aria lo puoi sostituire facilmente, si trova all'altezza del fianchetto sx. Ha un tappo fissato con delle viti
- Il kit DJ anche quello è fattibile, c'è da smontare un pò di roba (serbatoio e carburatori), perdere qualche ora e stare attenti in generale. Io ci sono riuscito con una guida trovata su internet, credo ci sia anche qui.
- Allineamento apparte, la carburazione non è cosa semplice specie se non sei attrezzato e non hai un pò di esperienza. Credo che arrivato a questo punto prendi la moto e la fai carburare da un meccanico che sà farlo (e anche qui devi trovare l'ometto giusto...)
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Ottimo spiegone... approfitto della tua competenza:
Come spiegheresti scoppi in rilascio che aumentano notevolmente di frequenza e rumorosità salendo di quota?
grassie!
strano,dovrebbe essere il contrario :mmm:
salendo di quota l'o2 è + rarefatto e la carburazione dovrebbe ingrassarsi da sola
comunque è impossile fare un'analisi
bisognerebbe conoscere le differenze di pressione atmosferica e temperature dell'aria nelle zone dove giri :stica:
comunque se ti scoppietta la soluzione è sempre la stessa :birra:
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Ti dico quello che sono riuscito a fare io:
- Il filtro aria lo puoi sostituire facilmente, si trova all'altezza del fianchetto sx. Ha un tappo fissato con delle viti
- Il kit DJ anche quello è fattibile, c'è da smontare un pò di roba (serbatoio e carburatori), perdere qualche ora e stare attenti in generale. Io ci sono riuscito con una guida trovata su internet, credo ci sia anche qui.
- Allineamento apparte, la carburazione non è cosa semplice specie se non sei attrezzato e non hai un pò di esperienza. Credo che arrivato a questo punto prendi la moto e la fai carburare da un meccanico che sà farlo (e anche qui devi trovare l'ometto giusto...)
l'ho riprovata, sale benissimo e con cattiveria e pure fluida
la sola cosa è che ha un certo lag quando si spalanca tipo da 1/4 di manetta a 4/4 resta impassibile un attimo e poi parte cattivissima e sopratutto in alto sale molto meglio.
Penso che significhi che la carburazione non è tutta da buttare.
Mi piacerbbe poterla correggere un po prima di decidermi a portarla sigh :mmm:
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l'ho riprovata, sale benissimo e con cattiveria e pure fluida
la sola cosa è che ha un certo lag quando si spalanca tipo da 1/4 di manetta a 4/4 resta impassibile un attimo e poi parte cattivissima e sopratutto in alto sale molto meglio.
Penso che significhi che la carburazione non è tutta da buttare.
Mi piacerbbe poterla correggere un po prima di decidermi a portarla sigh :mmm:
Da quello che ho capito da megarunner teoricamente prima di aprire tutto (ai medi) la gestione dell'afflusso benzina è affidato agli spilli, poi passa ai getti del massimo
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Ragazzi l'hò fatto...dopo tanti dubbi mi sono deciso, visto che un pò di tempo fà mi si è rotta la cordina di ritorno dell'acceleratore e per montarla bisogna smontare mezzo mondo, ho fatto tutto in uno...un mia amico meccanico della suzuki che si fa qualche lavoretto a casa ogni tanto per farmi tutto 200 eurini compresa cordina ..
mi ha montato i getti 114 ,spilli e molle , ricarburazione con allineamento carburatori con vacuometro.
Lui dice visto che hò filtro KN scarico mivv corona +2 dopo diverse prove ha valutato che la resa migliore veniva con questo setting, ma fino a quando non la provavo non ero convinto di quanto diceva.
Ieri l'hò ripresa...e credetemi non la riconoscevo...pronta in qualsiasi momento senza neanche un accenno di fatica alle riprese, di 2 si alza con il gas non eccessivamente ma la ruota si stacca, suona che è una meraviglia come apri neanche ci pensa 2 volte giù come un proiettile...veramente soddisfatto......
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:ciao: mimma ma lo scarico lo porti con o senza dbk? :LoL: :LoL:
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:ciao: mimma ma lo scarico lo porti con o senza dbk? :LoL: :LoL:
ovviamente senza
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preso dalla :mariuol: scimma per uno scarico prima di comprarlo ho deciso di andare dal meccanico chidendo se era necessario per forza il dynojet.
Mi ha risposto che non lo ritiene necessario e è in grado di sistemarla senza installare quel kit, forse qualche problema in + lo puo dare il bmc ma con una correzzione all'aspirazione non avrà piu quel vuoto in apertura di gas.Per il resto ne ha gia montati altri ma non ha avuto questa grande soddisfazione,anzi diceva che diventa laborioso se si vuole fare un lavoro perfetto.
Detto questo mi fà, prendi lo scarico, montatelo e facci 300 km che si adatti un po il motore poi portamela che con 30 euro te la sistemo, poi gli ho chiesto anche per l'allineamento e mi ha chiesto 50 euro.
Officina honda, hornet cup ecc. Amici che hanno altre moto anche di marche diverse dicono che quando avevano le vecchie a carburatori le portavano tutti là perchè è veramente bravo per queste cose.
Che dite?devo aver fiducia?
Poi curiostià.Ma le molle nel dynojet a cosa servono?
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io l ho usata fino a ieri con scarico e bmc..... senza dyno.......va bene lo stesso..... diventa un po meno nervosa e allunga un po la copia................ adesso ho montato anche il dino.... e è diventata un po piu piena ..... spinge un po di piu sotto.......... ma si puo benissimo montare tutto senza toccare niente.......ammeno chè........non sia gia scarburata adesso.... :ciao: :lamps7:
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ma scarico e filtro rendono comq qualcosa anche senza il dino o è uguale?
ora ho messo il bmc èd è perfettamente carburata (era grassa prima) a parte in apertura di gas totale dove ha un leggero ritardo
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io con lo scarico ho trovato qualcosina alla riapertura del gas..... tipo uscita da un tornante.........è piu pronta ........ il filtro invece mi fa l effetto quasi contrario..... cioè, non che vada peggio.... in apertura di gas in uscita di curva è molto meno scorbutica ,,,, non da piu quel colpetto fastidioso che sembra che ti scappi la moto..... ma è piu lineare nell erogazione,,,,,,,, quindi , in termini di cavalli credo poco e niente..... ma in guidabilità secondo mè e meglio......... :ciao:
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Questo 3D è diventato impraticabile.... :-(
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Questo 3D è diventato impraticabile.... :-(
?
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preso dalla :mariuol: scimma per uno scarico prima di comprarlo ho deciso di andare dal meccanico chidendo se era necessario per forza il dynojet.
Mi ha risposto che non lo ritiene necessario e è in grado di sistemarla senza installare quel kit, forse qualche problema in + lo puo dare il bmc ma con una correzzione all'aspirazione non avrà piu quel vuoto in apertura di gas.Per il resto ne ha gia montati altri ma non ha avuto questa grande soddisfazione,anzi diceva che diventa laborioso se si vuole fare un lavoro perfetto.
Detto questo mi fà, prendi lo scarico, montatelo e facci 300 km che si adatti un po il motore poi portamela che con 30 euro te la sistemo, poi gli ho chiesto anche per l'allineamento e mi ha chiesto 50 euro.
Officina honda, hornet cup ecc. Amici che hanno altre moto anche di marche diverse dicono che quando avevano le vecchie a carburatori le portavano tutti là perchè è veramente bravo per queste cose.
Che dite?devo aver fiducia?
Poi curiostià.Ma le molle nel dynojet a cosa servono?
guarda io prima di montare il dyno avevo fatto un lavoro del genere. avevo scarico e filtro k&n ed il mio meccanico mi ha fatto la carburazione con getti un pò più grandi(non sò dirti la misura xò) perchè ovviamente era un pò magra(certi botti :fifi: ). andava bene, va da se che ora col dyno va meglio(parlando solo di prestazioni); decidi in base a quello che ci fai con la moto, in base a come ti piace sentirla ed in base alle tue finanze, in finale 140euro+il montaggio del kit non sono proprio bruscolini. per l'ultima domanda(le molle) lascio che ti risponda qualche mago del forum, rischio di dire cazzate! :emo:
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ciao a tutti sto facendo un'indagine di mercato per trovare il prezzo piu basso per il dynojet.. qualcuno di voi sa aiutarni???
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100 euro sulla baya...forse con spedizione
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mmmm nn mi fido un gran che....a sto punto spendo 30 euri in piu e me lo prendo da negozio
http://www.carpimoto.it/IT/21908_E1194-kit-carburatori-Dynojet-Honda-Hornet-600-03-stage-1.htm
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confermo i 100 euri sulla baya....... ed è lo stesso identico kit di carpimoto.... vedi codice prodotto..... :ciao:
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io lo sto per montare :bastard: scarico completo,filtro k&n speriamo vada bene :birra:
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Ciao ragazzi ho intenzione di montare anche io kit dynojet e filtro bmc (ho già montato l' x-cone). Vorrei un opinione sui prezzi di manodopera perchè mi hanno chiesto 150€ per il solo montaggio dei componenti e 200€ per montaggio e prova al banco. Mi rivolgo a chi ha già fatto il lavoro perchè a me sembra un pò caro e a chi eventualmente conosce un buon meccanico a Torino
Un saluto :lamps7:
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se non ricordo male ,ho pagato 100 euro di manodopera ,ma senza prova al banco;un utente ha pagato 150 euro ma non ha detto se ha fatto la prova al banco :lamps7:
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Il mecca ha detto che la prova al banco è fondamentale per riuscire a tirare fuori il 100% del potenziale del kit però resta il fatto che 200€ mi sembrano un pò troppi il problema è che non conosco nessun altra officina specializzata con un banco prova e meccanici di competenza...
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Il mecca ha detto che la prova al banco è fondamentale per riuscire a tirare fuori il 100% del potenziale del kit però resta il fatto che 200€ mi sembrano un pò troppi il problema è che non conosco nessun altra officina specializzata con un banco prova e meccanici di competenza...
per curiosità....di dov'è l'officina con banco prova?
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L'officina è a Rivoli in c.so francia prima era in via Forli' a Torino
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Ciao a tutti, mi scuso se per caso ho sbagliato sezione ma non arrivo a mandare un messaggio nella sezione che consiglia il kit dynojet , sono nuovo del forum e se magari qualcuno me lo spiega ne sarei molto grato. Io ho appena finito di rinnovare la mia hornet 600 del 2003 e completamente nuova e a livello di motore una volta adeguati freni e sopensioni, gli ho montato un filtro k&n, scarico completo arrow collettori+ terminale cn dbkiller e ultimamnete il dynojet step1. Ho solo un problema. La moto gia volava prima e adesso dovrebbe andare di + ma invece e molto fiacca secondo me e qualcosa nel kit. Io una volta montato il kit come consigliato dalle istruzioni ho anche riallineato i carburatori con i vacuometri e regolatori il flusso d'aria come nelle istruzioni. Cio nonostante la moto è vuota , comincia a spingere sugli 8000 e a 10000 ritorna vuota. Qualcuno mi può aiutare? Sono un meccanico anche io ho una buona manualità percio nn mi sembra di aver sbagliato qualcosa almeno che le istruzioni del kit siano standart e non si adattano alla mia moto.
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mah.... senza mettere in dubbio le tue capacità di meccanico, secondo mè è carburata male....... :mmm:
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Anche secondo me in rilascio quando scalo scoppietta abbastanza ma quello che nn arrivo a capire è che è lenta nel salire di giri. Io ho montato il kit cm nelle istruzioni è la cosa che mi è sembrata strana subito è come sia possile che un kit mi consigli i jetti + piccoli di quelli che avevuvo su a moto originale. Subito ho pensato a una gradazione diversa ma forse mi sbagliavo. Non è che sia il collettore arrow che mi da qualche grattacapo? Prima giravo con silenziatore arrow cn db, filtro e tutto originale. In prima e seconda si alzava di potenza adesso sembra che vada a metano:-) Magari adesso provo ad aaumentare i getti del max credo di avere fino i 118 sperando che sia tutto legato solo i getti del massimo. Qualche consiglio in +? Se può essere utile gli ho disabilitatore il limitatore di 2 marcia dalla centralina e la valvola dei recupero ma nn credo che siano quelle a darmi problemi. I carburatori sn allineati al minimo è regolare. Se avete suggerimenti sn tutte orecchie magari dp una bella lavata posto le foto della mia motina.
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i consigli di dynoget sono una base che va bene per la maggior parte delle hornet ma come ben sappiamo c'è scarto tra un motore e un altro sia di potenza che di carburazione (è la legge dei grandi numeri) quindi è bene montare gli spilli che consiglia ma è anche logico provare la moto e risolvere gli eventuali problemi di una carburazione non ancora ottimale....insomma avete appena iniziato l'accordatura fine parte da adesso :lamps7:
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devo capire se aumoentare o diminuirli adesso ho i dj114 e ogni tanto in rilascio sopratutto ad alti giri scoppietta in teoria dovrebbe essere ancora magra
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a mè a montato quelli piu grossi che ci sono nel kit..... e la moto a guadagnato abbastanza.... e non scoppietta in rilascio,se non appena un po quando salgo in altura....... io ho una 2005.......
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mi sono stati montati quelli da 106 ,come consigliato da simone 30 ,il miglioramento c'e' stato ai medi
Ho montato lo scarico mivv x-cone con il db killer,il filtro dna racing e gli getti da 106(tutti uguali). la posizione degli spilli non me la ricordo, comunque è quella consigliata sul kit :lamps7:
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Allora stamattina ho cambiato i getti del max da 114 sn passato ai 116 n tutti e quattro i carburatori quelli del kit dyno. Riguardandoci io montavo su prima i 115 originali ma non lo so se come gradazione siano uguali. Adesso piove e nn posso provarla vedo solo a motore termico che mandandola 2 o 3 volte a limitatore non scoppietta + e fa delle botte con una bella fiamma spero che adesso non sia troppo grassa l'unica è la prova su strada. Ho notato da fredda se metto lo starter da da originale si arrossivano in modo costante tutti i collettori invece adesso con i collettori arrow diventa rosso solo quello del terzo cilindro. Magari non vuol dire niente ma magari si può essere forse il sintomo di qualcosa. Aspetto vostri consigli Ciaooooooooooooo e buon 2 giugno a tutti!!!!
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Allora ho degli aggiornamenti.con i 116 peggio di prima qul poco di buono di coppia che avevo sugli 8000 e svanita. Tornato a casa ho guardato le candele e sono rimasto impressionato. Le 2 candele esterne pistoni 1 e 4 erano sul carburato un pelino magro mentre le altre 2 sui pisto centrali 2 e 3 erano nere come il carbone e ancora impregnate di benzina. A questo punto nn mi sn rassegnato, ho pensato subito ai galleggianti. Li ho controllati tutti se fossero sfondi e che fossere tutti essattamente allineati e in tolleranza di misure come dice il manuale d'officina. A questo punto ho fatto una decisione drastica. Ho rimesso tutto originale dai getti agli spilli e le molle x orientarmi. Oggi va che è una meraviglia il motore è pronto anche ai bassi giri e allunga da favola e ancora nonostante la carburazione + magra non ho sentito un scoppiettio. Premetto che non ho ancora controllato l'allineamento dei carburatori ieri sera era l'una di notte ero troppo stanco ma cmq sia va molto meglio. Qualcuno può avere idea cosa non vada in questo kit? Io sto pensando alle molle delle membrane che non siano tarate uguali boh forse sto dicendo una cazzata non lo so. Cmq fra qualche giorno rincontrollerò la carburazione e a sto punto al massimo mi rimedio qualche getto kein un pò + grande del 115 e rialleneo i carburatori. Se qualcuno pensa cosa possa essere aspetto vostri consigli!
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Ciao a tutti ho delle novità, ho consultato un preparatore che lavora dei motori da pista e di hornet ne ha lavorate parecchie. Allora con quello che ho su io cioè scarico completo arrow e filtro k&n il kit dyno stage 1 non è assolutamente sufficente. Ci vorebbe un kit 4 ma non esiste.
Mi avrebbe consigliato di passare da 115 a 125 di getto lasciare gli spilli originali cambiando le molle originali delle membrane con quelle del kit e sopratutto girare senza il tromboncino della scatola del filtro. Effettuare diverse prove se serve o no. Cmq sia appena posso provo a suo dire cambia abbastanza la storia e dovrebbe consumare meno in quanto aumento la portata d'aria. L'unica è provare :-) aspetto vostre opinioni!
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ma stage 4 non è nemmeno presente sul sito :mmm: e già il 3 è per motore leggermente preparati+ filti aperti, io ricordo che sulle prime serie era ancora disponibile lo stage 2 ma poi fu eliminato con le 2003.....per stage 4 che intende?
http://www.dynojetitalia.it/it/kit_carburazione.php
KIT STAGE 7
Pensati per uso unicamente agonistico o per applicazioni speciali, come il kit completo per V-Max. Sulle moto sportive più recenti sono stati sostituiti nella gamma Dynojet da kit stage 1 con l’aggiunta di alcuni consigli specifici perle tarature da competizione.
magari sentire un preparatore dynoget o direttamente loro dirimerebbe ogni dubbio
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se si mantiene l'airbox originale cambiando solo l'elemento filtrante + lo scarico completo aumentare il getto del max di 10 punti è un'enormità..............cambiando quei 2 soli componenti non è che il rendimento volumetrico aumenta a tal punto
gli stage 3
sono per moto con modifiche meccaniche e l'impiego di filtri diretti che (fidati) aumentano la portata d'aria agli alti regimi in maniera consistente (fanno perdere ai basi pero'....a mio avviso sconsigliabili su strada su un mezzo a marce)
con le modifiche che hai tu uno stage 1 dovrebbe bastare
poi ovviamente bisogna fare le prove del caso comunque per un'ela cosi' soft di solito nn si superano i +3-4 punti in +
comunque l'unico è fare tutte le prove del caso.....
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Magari appena ho un'attimo faccio un pò di prove xchè rismontare i carburatori è una bella rottura
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Cosa costeranno 4 getti x il keinen?
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col kit mi trovo bene ,ma ho notato che per avviare la moto a motore freddo,soprattutto se e' da qualche giorno che non la prendo,abbassando completamente la leva dell'aria,la moto non parte ,provo 2 e 3 volte niente ,parte solo dando un po' d'aria;non e' un problema ma secondo voi perche' accade?Monto pure un filtro aria racing.
Ho notato,e me l'aveva detto pure il meccanico ,che ora la moto ci mette un po' prime di rendere al meglio,il motore dev'essere riscaldato bene ed arrivare ad una giusta temperatura per dare le migliori prestazioni;la cosa non mi disturba,spesso ormai la faccio riscaldare bene ai bassi giri ,per i primi km,poi gradualmente aumento di giri ,ma non la forzo,fin quando la lancetta nel contagiri ,che indica la temperatura motore ,non arriva a meta';ma la situazione e' stata piu' evidente dopo il montaggio del kit, a cosa puo' essere dovuto? :lamps7:
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mi sono deciso a montare il dynojet! e sto facendo un'indagine di mercato su internet per il prezzo piu basso! parto dal presupposto che preferisco non comprarlo su ebay.... quindi i prezzi piu bassi che ho trovato sono carpimoto (http://www.carpimoto.it/IT/Moto_Honda_Hornet-600-05-06/Specifico/21909_E1199-kit-carburatori-Dynojet-Honda-CBF-600-stage-1.htm) e mototecnica Isaia (http://www.mototecnicaisaia.com/scheda.aspx?ent=1&id=4287&articolo=FERRACCI-KIT)
vorrei avere la conferma sul fatto che il kit per la mia 05 sia questo se non sbaglio il codice prodotto è E1199 (preso dal sito dynojet precisamente da questo PDF (http://www.dynojet.com/pdf/1199.pdf)
se questo argomento era gia stato trattato mi scuso ma nn avevo proprio tempo di leggere 22 pagine di discussioni! sry
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Salve ragazzi è da un po di tempo che sto facendo la pensata di comprare il kit dynojet per la mia hornella, visto che per altri problemi sono stato costretto a levare il db dalla blast e successivamente ho anche cambiato il filtro dell'aria con un bmc.
Diciamo che la moto a bassi giri non risponde alla grande la sento un po affogata e siccome sono alle prime armi volevo un vostro consiglio se conviene mettere questo kit, quali vantaggi ottengo e quanto potrebbe chiedermi un meccanico per montarmi il tutto. :mmm:
Grazie in anticipo per l'eventuali risposte :ciao:
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carpi moto e ebay vendono lo stesso kit...... io l ho preso su ebay.... e montato da meccanico furbo,,,,,, la moto va benissimo...
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Per MarcornetDPM
ho la tua stessa configurazione ma con il dynojet: la mia è il modello 06
Innanzi tutto mi sembra strano che la moto ti sembri affogata ai bassi regimi dato che lo scarico blast essendo piu corto e aperto dell'originale dovrebbe smagrarire la miscela aria benzina.
Dovresti tra l'altro notare, proprio am causa dello smagrimento (che provoca sviluppo di maggior calore nei cilindri e minore autolubrificazione), una maggiore velocità e tendenza al surriscaldamento dell' acqua radiatore.
Per farla breve ti posso riassumere le differenze tra prima e dopo l'installazione del kit che un buon meccanico ti può montare per 100-130 euro carburazione e allineamento carburatori compresi:
CONFIGURAZIONE DEL KIT
Getti 114 e spilli alla 3° tacca (come consigliato nelle istruzioni)
PRIMA del kit con BLAST senza DBK + BMC (rispetto all'assetto originale)
- Perdita di spinta ai bassi e medi (non eccessiva)
- Scoppiettii e Fiammate
- Rombo piu acuto
- maggior velocità a surriscaldarsi
DOPO il kit con BLAST senza DBK + BMC (rispetto all'assetto modificato senza kit)
- Maggiore spinta ai bassi e medi
- Erogazione costante
- Diminuzione degli scoppiettii (ma non in altura) e annullamento fiammate
- Rombo piu corposo
- minor velocità a surriscaldarsi
In entrambi i casi se la carburazione è corretta non devi aver problemi di accensione nè a freddo nè a caldo
CONCLUSIONE
Direi che sono abbastanza soddisfatto del kit, anche se credo potrebbe essere meglio ottimizzato( almeno nel mio caso) e credo che ne valga la pena soprattutto per evitare il rischio di bruciare le valvole
P.S
Facci sapere
di dove sei?
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Grazie NetUnix per la precisissima spiegazione :up:
In effetti tutte le problematiche che hai elencato non avendo il kit le ho notate, quindi camminando senza kit si rischiano di bruciare le valvole? :fifi:
Comunque oggi stesso lo ordino immediatamente e spero quanto prima di poterlo testare e postare ulteriori novità.
Ultima domanda ho visto sul sito carpimoto vari kit Dynojet stage1 con prezzi e sigle differenti quale dovrei prendere?
Comunque sono di Itri, lazio provincia di latina
Grazie ancora per la spiegazione :up:
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dalla versione 2004 in poi è il E1194 che è uno stage 1
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Grazie infinite :up: appena lo monto posterò ulteriori novità :ciao:
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Facci sapere MarcornetDPM anche io sarei interessato a sapere le conclusioni!!! :lamps7:
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Va benissimo slash portterò la moto dal meccanico a giorni tempo una settimana e posto novità :ciao:
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:ciao: ciao raga, sulla mia hornet 2005 ho uno scarico dpm race ed il filtro bmc vorrei sapere se è necessario montare anche il kit dynojet. :mOto:
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Ciao ragazzi, spero di essere nella sezione giusta...
Vi posto il problema che da un mese mi affligge:
Modello Moto: Hornet 2004 a carburatori con terminale Mivv Xcone con DBK, Filtro aria PiperCross, e scatola Airbox aperta, Kit Dynojet stage 1 modificato.
I carburatori hanno le seguenti tarature ora... getti max 120 (i getti max sono Dyno modificati in officina) , molle tagliate ( lunghezza 10 cm), spillo 4a tacca dall'alto, regolazione vite aria/benzina 3 giri da tutto chiuso.
Bene ore il mio problema è che la moto continua inesorabilmente a scoppiettare in rilascio! :@:
Avevo risolto l'eliminazione degli scoppiettii solo regolando le viti aria/benzina a 4 giri da tutto chiuso, il problema è che la moto soffocava ai bassi, tant'è che se tiravo lo starter, perciò facendogli bere + benzina, moriva....
Quindi chiedevo gentilmente se qualcuno di voi esperti sapesse da cosa può essere dovuto... ( Aiutatemi perchè a smontare e rimontare la moto ogni giorno, non "c**o la mia ragazza" e tra un pò mi prende a bastonate sulle p***e!!!! :gRgR:
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Mi sono dimenticato di aggiungere che ho già eliminato il sistema pair ( ricircolo gas incombusti ), e le candele le ho cambiate 3 giorni fa... appunto per vedere se dipendeva da queste... e... non è cambiato nulla! Quelle che avevo su avevano solo 3000Km... :@:
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le scoppiettate sono dovute a una carburazione magra..... la devi far ingrassare da un mecc,,,,,,con le palle,,,.... :LoL: :LoL:
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La prima volta, l'ho portata da un meccanico per montarmi il Kit dynojet, una volta uscita scoppiettava da paura! aveva le seguenti tarature : getti max da 116, spilli 3a tacca dall'alto, e viti aria/benza a 2,5 giri da chiuso...
Dopo questa esperienza e i 130 euro buttati via ho deciso di far da me... ora gli scoppiettii non sono molto forti.. diciamo che non sono botti... però sono frenquenti in rilascio...
I valori rilevati sono: Co= 2,12 Lambda= 1,138 Co2= 11,3 O2= 4,67
Se non sbaglio se fosse magra la lambda dovrebbe essere inferiore a 1... ma non vorrei dire una fesseria...
Comunque sia continua a fare bruuummmm... pumpum... pum... pumpumpum... sia chiaro che non hanno un suono fortissimo...
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i valori non li so leggere..... ti posso solo dire che è un sintomo di carburazione magra.... lo so perchè lo facevano anche anche moto di miei amici.. e per rimediare le anno ingrassate un po... la mia lo fa poco poco se salgo in quota....e la moto dopo il montaggio del kit va benissimo..... :birra:
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Infatti il kit dynojet lo avevo installato proprio per eliminare questi scoppiettii dovuti a una carburazione magra...
Però pure installandolo e tarandolo in maniera + grassa rispetto a quanto riportano le istruzione nel kit lo continua a fare...
Premetto che non ho nessun buco in erogazione a qualsiasi regime sebbene ho l'airbox aperto.
Gli scoppiettii possono dipendere da altri fattori?
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sarò in controtendenza ma....
secondo me è grassa. Prova a togliere il db killer evedere come va
PS
cmq non ho capito perchè hai accorciato le molle e allargato i getti dato che sono già tarati
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Salve ragazzi, dopo un attesa di sei giorni ieri ho finalmente ritirato dal meccanico la mia hornella con il kit dynojet, dopo alcune prove fatte devo dire che va alla grande, ai medi e bassi giri la moto risponde in maniera ottimale e i scoppietti in rilascio gas sono stati del tutto eliminati, in poche parole la moto è cambiata totalmente :birra:
Ringrazio tutti in particolare NetUnix per i chiarimenti dati sull'utilità del kit :up: :up:
:ciao:
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grazie,
indica quali settaggi hai usato per il kit di modo che possa essere di utilità anche ad altri
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ragazzi io ho il modello 2000, da quando ho cambiato lo scarico orig. con un Leovinci ovale ( tagliato qualche centimetro per arrivare con il becco alla fine del codone) . Da quando ho messo questo ovviamente il sound è cambiato ma sono comparsi i scoppiettiii. Non molti ma ci sono.. Io sto 100m sotto il livello del mare (non sottacqua :up: ). La moto forse perde in ripresa, sembra non spinga piu come prima anche se i giri salgono e in allungo arriva ai 220 tranquillamente.Non sento più moltissimo l'entrata della coppia però sento la potenza gradualmente. Che dovrei fare? lo monto sto kit o evito?
Il filtro ho rimesso quello originale al tagliando perche ancora avevo lo scarico orig.. PS cammino con il DB inserito altrimenti mi arrestano per il casino che fà lo scarico :stica:
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salve a tutti vorrei proporvi un osservazione.... ho letto tutta la discussione sul kit e mi chiedo: il kit costa 100 euro su per giu ma nn sarebbe piu opportuno con la medesima spesa installare i carburatori del cbr 600 mod 98 credo che porta il nostro stesso motore???? nn so se si puo ma vuole ssere una provocazione de resto una batteria di quei carburatori usata costa sui 100 euro il motore è il medesimo dovrebbe andare mettendo un filtro sportivo..... a fronte invece del dinojet che sta 100 euro ma sono solo getti spilli e molle......
che ne pensate???? è un'idea
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penso che i carburatori potrebbero essere da revisionare,inoltre se si monta filtro e scarico aperto penso che anche con quelli ciu potrebbe essere bisogno del kit o comunque di un adeguamento della carburazione :lamps7:
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doctor facevo questa osservazione escusivamente perche penso che logicamente dei carburatori piu grandi abbiano una resa maggiore rispetto a semplici getti spilli e molle... anche con scarico e filtro apero....ovviamente la ricarburazione è d obbligo come pure pero se si monta in kit dinojet al max c'e da fare in piu la revisione della batteria di carburatori... sul prezzo siamo li, considerando che i carburatori dovrebbero... e dico dovrebbero andare perche il motore del cbr 600 mod 97-98 è lo stesso tranne che per valvole, sedi valvole, alberi a camme ecc ma di base il motore è quello al massimo i collettori sono diversi....insomma se la differenza ci fosse e in meglio penso che i carburatori del cbr sarebbero la migliore scelta... ovvia è sempre un'ipotesi salvo esperienza contraria di qualcuno che ci dimostri l'impossibilità della cosa....
La butto li se qualcuno ci puo dare info a riguardo... :mmm: :up:
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alekos
Il famigerato kit Dynojet è semplicemente un kit PER RICARBURARE che ha un costo di produzione di 2 cent e viene rivenduto a peso d'oro
la carburazione si fa montando i getti,gli spilli e la molla + appropriata del kit
e va fatta sempre con questi componenti ogni volta che si mette uno scarico o si cambia il filtro perchè cambia il rendimento volumetrico del motore...
la vite della miscela non fa quasi nulla e agisce sopratutto a minimo e a gas chiuso
non influisce quasi nulla nei transitori e al max
diffidate da chi dice di ricarburavi per bene la moto solo dalla vite miscela perchè è una vaccata
quella vite sta li solo per cambiamenti infinitesimali di carburazione,come nel cambio stagioni ad esempio
cambiando gli altri pezzi la moto rimane scarburata e girate magri quando aprite al max l'acceleratore
Purtroppo per questi carburatori è difficile se non impossibile comprare getti sfusi (come accade sui dell'orto + diffusi che un getto costa 1 euro )e ci appioppano questo kit..
Sempre per alekos
oltre alla dimensione del diffusore conta anche "l'architettura" del carburatore
a depressione o diretto
a valvola piatta o cilindrica
con o senza pompa di ripresa ecc..
queste sono le differenze + grosse e dipende da cosa si vuole ottenere e si sceglie di conseguenza..
aumentando il diametro del diffusore facendo finta di tenere lo stesso modello di carburo
come al solito perdiamo ai bassi per guadagnare agli alti (mi sembra controproducente se non usate la moto in pista) senza contare che ovviamente bisogna considerare oltre al costo della batteria di carburi del cbr in questo caso
il costo del kit Dyno
è impossibile che siano già carburati per la hornet che ha un airbox diverso
linea di scarico diversa
cammes diverse ecc....
se girassi in pista proverei a mettere dei carbu da 38/40 di diffusore a valvola piatta e diretti con 4 filtri conici
per avere + potenza possibile
per girare in strada la lascerei originale di motore
- 5° all'accensione e pignone - 1
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grazie per la spiegazione!!!!! pero ho pensato che si potesse fare questa modifica poiche cmq parliamo di carburatori che nn sono adattati dal nulla sulle nostre hornet bensi montano sul medesimo motore ma del cbr mod 97/98 che evvero risulta potenziato per i componenti sopra citati da me ma cmq si presupporrebbero validi da montare... non so!!!! anche io ho fatto la tua stessa osservazione e cioe mi fanno pagare un kit dinojet per dei miseri getti min e max spilli e molle dal valore di pochi euro tanto vale provare a montare sti carburatori...insomma farsi fregare 100 euro mi rode un po :LoL: :LoL:
Ovviamnte l'entrata dell'aria e del box andrebbe rivista ma non credo sia impossibile sto valutando la possibilità di fare questa modifica invece del kit dinojet....
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mettigli 4 di questi :LoL:
http://www.bevelheaven.com/Products/dellorto/PHM-restored1.jpg
diffusore da 40
valvola piatta e DIRETTO
la lungezza del carburatore è ridotta a tutto vantaggio di potenza massima e allungo motore :up:
solo occhio che appena apri prende :stica:
Alla fine parlando di modifiche+ facili
cioè montare carburatore già in batteria
che diamtro hanno i carb del cbr???
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Ma invece di comprare il Kit, non si puo semplicemente prendere i pezzi nella batteria carburatori del cbr? ovvero spilli molle ecc ecc ? o sono uguali? non dovreb essere piu grandi ?
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dunque mi ssa propro che non ne valga la pena andando sul sito honda ho verificato che i carburatori del cbr 600 sono 36,5 a valvola piatta mentre dell'hornet 2006 sono 36 a valvola piatta dunque non c'e un differenza apprezzabile peeeeeerò ci sono i carburatori del cbr 900 fireblade che sono 38 a valvola piatta quindi gia si nota un differenza ne varra la pena????
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io ho BMC, LEOVINCI e KIT DYNOJET !!!
ti assicuro che vola !!!
comunque appena ritrovo le foto creo un post in cui spiego come montare il tutto a casa, senza portare la moto in officina e spendere 100 e passa euro di mano d'opera !
premetto che bisogna essere bravi bravi nel montaggio !
difficoltà: alta alta ! :pianz:
Ciao vorrei montare il kit dynojet sulla mia hornet del 2005 mi potresti postare una miniguida fai da te (ti mando la mail in privato se mi contatti).
Grazie!
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Per curiosità le molle del KIT sono più lunghe o più corte delle originali? Ho due batterie di carburatori una di Hornet 600 e una di CBR600F sulle quali entrambi i vecchi proprietari sostengono di aver installato il kit DynoJet.
Gli spilli sono identici, mentre i getti del massimo sui carburatori Hornet sono da 115 in quelli del CBR da 135, i getti del minimo in quelli Hornet sono da 40 in quelli CBR da 38, le molle in quelli hornet sono più lunge e con le spire più separate, in quelli CBR più corte e più fitte.
Secondo voi sono due KIT diversi o uno dei due ha la configurazione originale?
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Cercando foto in ogni buco di internet ho finalmente capito quali erano i problemi di erogazione della mia moto sia con carburatori originali che con carburatori di CBR.
Ho comprato la mia hornet 2 anni fa e chi me l'ha venduta sosteneva di aver installato il kit DynoJet.
Poi ho comprato carburatori di CBR600F e chi me li ha venduti sosteneva di aver installato il kit DynoJet.
Però solo dopo aver smontato tutto ho finalemente capito che i getti e gli spilli sono gli originali, gli spilli non sono regolabili e i getti hanno un simbolo che all'inizio credevo una stella, invece adesso ho capito essere un K di kiehin quindi sono gli originali.
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Il kit Dynojet è fatto su misura, almeno per la mia hornet '00, per fotterti un bel pò di soldi!
Molle e spilli (regolabili in altezza) ok ma i getti sono solo di 3 o 4 misere misure. Quando ho aperto la scatola mi son messo a "ridere"!Al max arrivano a 108!!! Inutili per la mia hornella con Leo in titanio (senza db e accorciato di 20cm), filtro aria con doppia rete in acciaio inox da 60 micron, esclusione valvola recupero gas, rotore anticipo, corona da 45, gas rapido.....
Per fortuna che i getti Dell'Orto (che sono uguali a quelli della Dynojet) sono compatibili e costano "solo" 1,5 euro l'uno! Quindi in queste sere la sto carburando in garage facendo piccoli cambiamenti. Ora i getti sono 116...ma questa mattina era ancora leggermente magra...agli alti ovviamente!
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stai installando getti Dell'orto sui kehin? :mmm: interessante!
sai a quanto corrispondono gli originali ai dell'orto?
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Il kit Dynojet è fatto su misura, almeno per la mia hornet '00, per fotterti un bel pò di soldi!
Molle e spilli (regolabili in altezza) ok ma i getti sono solo di 3 o 4 misere misure. Quando ho aperto la scatola mi son messo a "ridere"!Al max arrivano a 108!!! Inutili per la mia hornella con Leo in titanio (senza db e accorciato di 20cm), filtro aria con doppia rete in acciaio inox da 60 micron, esclusione valvola recupero gas, rotore anticipo, corona da 45, gas rapido.....
Per fortuna che i getti Dell'Orto (che sono uguali a quelli della Dynojet) sono compatibili e costano "solo" 1,5 euro l'uno! Quindi in queste sere la sto carburando in garage facendo piccoli cambiamenti. Ora i getti sono 116...ma questa mattina era ancora leggermente magra...agli alti ovviamente!
è un'ottima notizia
la tua che carbu monta??
mi sa che la prima serie aveva i mikuni o sbaglio???
Se monti i keihin che getti per dell'orto stai comprando??
Dopo che ho cambiato il filtro aria con uno simil-originale mi si è un po smagrita....
e mi servirebbero i getti
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Ragazzi scusate se entro cosi tardi nel discorso, io ho scarico Mivv X-Cone filtro aria originale e trasmissione DiD
Secondo voi devo montare il dynojet e il filtro bmc?? Voglio montarlo ma vi giuro che la spesa che mi hanno detto è esagerata.
Io mi sono accorto che cmq il rumore al minimo non è omogeneo come con lo scarico originale, e in curva devo sempre stare con una marcia sotto gli altri perche in uscita se stò sotto i 5000 ci mette una vita ad entrare la coppia, invece con queste due modifiche mi hanno detto che cambia totalmente tutta la moto...vero?
Aiutatemi raga, che ne pensate?
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nelle 23 pagine che precedono questa troverai tutte le risposte che cerchi , comunque io ho preso tutto su ebay :
kit dinojet €110,00 ,
filtro aria bmc €30,00
montaggio e ricarburazione € 70,00(prezzo onesto).....
Ps io ho il modello del 2001 con corona +2...
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Io ho appena finito di montare tutto, non è facile, ma neanche impossibile.
Il comportamento della moto cambia parecchio, ma non ti aspettare una spinta forte almeno prima dei 7-8 mila, quando almeno la mia fino alla 3^ si alza di gas se non ti chini in avanti.
Io monto mivv x-come bmc albero a camme modificato, e corona +2.
L'importante è l'allineamento dopo aver montato il kit e quello se non ti fai lo strumento con i vacuometri da solo non lo puoi fare.
Dynojet 106€ spedito (ebay)
BMC 50€ in negozio (30 ebay)
Mivv 150€ usato (sui 300 nuovo)
Corona 22€ (negozio)
albero a camme (c'era già quando ho preso la moto usata)
Se interessa a qualcuno ho tutte le foto del montaggio kit e posso fare una guida dettagliata.
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Ottimo....se riuscissi a fare una guida dettagliata penso che parecchi Hornettary te ne saranno grati....aspettiamo impazienti.... :LoL: :LoL: :LoL:
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Come prima cosa dobbiamo togliere il serbatoio, quindi iniziamo con chiudere il rubinetto portandolo in posizione "off".
Successivamente leviamo la sella e proprio sotto alla parte che si congiunge con il serbatoio vediamo che c'è un bullone con un dado che ferma il serbatoio al telaio.
Svitiamo il tutto con una chiave da 12 per il bullone e da 10 per il dado.
Facendo muovere un pò il serbatoio (per evitare l'attrito) sfiliamo il bullone.
A questo punto sollevandolo di poco verso l'alto (dalla parte dove era ancorato) tiratelo indietro. Dalla parte anteriore è solo appoggiato su due perni.
Ricordatevi prima di sfilarlo del tutto di staccare i tubi di raccordo con il rubinetto, lo sfiato e lo spinotto che dovreste trovare nella parte posteriore sinistra.
A questo punto iniziamo a smontare l'airbox.
Togliete le 3 viti che fermano il "tappo del filtro". Rimuovetelo.
Togliete il filtro. Svitate il bullone che ferma l'air box alla destra del buco lasciato dal filtro.
Dalla parte opposta svitate i contatti e rimuovete la batteria.
Rimuovete il tubo di aspirazione e quello chi si congiunge al sistema pair-vent.
Adesso svitate le viti che fermano le fascette sui collettori che collegano l'airbox ai carburatori.
Tirate all'indietro facendo movimenti alternati in basso e in alto. Una volta staccato rimuovetelo dalla parte del filtro. La parte di plastica che sta sotto alla batteria va tirata leggermente verso l'alto perchè schiaccia dei cavi e non riuscireste a rimuovere l'airbox.
A questo punto svuotate le vaschette dei carburatori. Dotatevi di un tubicino in gomma diamtro interno 6mm. Sotto ogni carburatpre individuate un tubicino che va verso il basso, agganciatevi il tubicino in gomma e svitate la vite a taglio che rimane laterlamente in basso.
Rimuovete tutti i tubi collegati ai carburatori, ricordandovi che quelli collegati al rubinetto del serbatoio sono pieni di benzina.
Adesso rimuovete i cave gas e aria. Il cavetto dell'aria lo trovare sulla parte superiore ed è acorato ad incastro. Spostate il cilindretto lateralmente e sfilatelo. I due cavi del gas invece li trovate attaccati ad un disco tra il secondo ed il terso carburatore. Rimuoverli non è facile e quindi per adesso vi consiglio di allentare solo i dadi liberando i cavi.
Svitate le viti che fermano le fascette dei collettori che collegano i carburatori al motore. Svitate quelle dalla parte dei carburatori. Cercate di staccare i carburatori facendo movimenti verso l'alto il basso e all'indietro.
Se dovesse essere difficile staccarli allentate anche le viti delle fascette lato moto e provate a staccarli da li.
Una volta staccati facendoli ruotare riuscirete a raggiungere il disco del gas e a rimuovere i cavi.
A questo punto mettete della palle di carta o stracci a chiudere i buchi lasciati dai carburatori. per evitare che ci possa finire dentro dello sporco.
Una volta rimossi i carburatori portatevi su un tavolo dove potrete lavorare meglio.
Iniziate ad aprire le vaschette che si trovano in basso, ognuna ha 4 viti a croce. Fate attenzione a non spanarle perchè sono molto dure da svitare. Usate prodotti sbloccanti e se proprio sono murate provate a dare dei leggeri completti mi martello sulla parte posteriore del cacciavite mentre svitate. Se doveste spanare qualche vite non abbiate paura, con un cacciavite a taglio ed un martello create un taglio e poi inclinando quasi orizzontalmente il cacciavite date dei colpi di martello cercando di far girare la vite.
Una volta rimosso il tappo vi troverete davanti i getti. Con un cacciavite a taglio rimuovete il getto del massimo facile da individuare perchè è nel centro ed è il più grande. Svitate solo la parte finale, la riconoscerete facilmente in quanto è quasi uguale a quello che trovate nella scatola del kit.
Sostituitelo con un getto del kit. Per la misura dipende da molti fattori, dopo esservi fatti una certa cultura sulla carburazione avrete le idee più chiare.
Richiudete la vaschetta. Ripetete il tutto 4 volte.
Adesso pensiamo alla membrana. Sulla arte superiore svitate le viti che bloccano il tappo in plastica rotondo. Rimuovete quest'ultimo facendo attenzione perchè sotto c'è la molla. Rimuovete anche la molla.
Adesso prendete una delle viti e avvitaterla al centro della membrana.
Sollevate la membrana dalla vite che avete appena messo.
A questo punto per mimuovere lo spillo dovete tirare la vite che avete messo facendo leva sulla parte centrale di plastica, fate attenzione a non rovinare la membrana. Dovreste aver rimosso il cilindro nero ferma spillo.
Ruotate la membrana e fate uscire lo spillo e la rondella originali.
Inserite al suo posto lo spillo del kit dopo aver fissato il fermo alla tacca desiderata. Inserite anche la rondella del kit.
Rimettete anche il ferma spillo spingendolo fino a sentire il clic tipico della guarnizione che si inserisce nel blocco. Togliete la vite che avete inserito prima. Inserite adesso la molla del kit.
Rimettete la membrana al suo posto facendo attenzione che la guarnizione esterna entri nell'apposito spazio. Rimettete il tappo e riavvitatelo.
Ripetete questa operazione 4 volte.
Adesso non vi resta che rimontare il tutto facendo le stesse operazioni al contrario. Come consiglio vi dico di montare prima i collettori in gomma che sui carburatori e stringere le fascette, poi inserire i cavi del gas ed infine incastrare i carburatori al motore.
Poi per tutto il resto seguite le stesse indicazioni al contrario.
Dopo aver rimontato tutto ricordatevi che la moto impiegherà un pò di tempo a riaccendersi, e sicuramente dovrete regolare di nuovo la vite dell'aria.
Per chi non l'avesse mai vista è la rotellina gialla posta al centro della batteria dei carburatori nella parte bassa.
Lunedì vi metto anche le foto, le devo ridurre tutte, occupano troppo spazio.
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Ho bisogno di consigli. Nella mia hornella 2003 600 ho montato lo scarico completo arrow e filtro k&n. Con dynojet macello. In carburazione originale un pò meglio. Cmq si nota una gran difficolta nel salire di giri cosa che da originale non aveva. Cosa protrebbe essere? Solo carburazione magra da rivedere o altro? Visto che nel terminale ho su un db artigianale ho provato a girare anche senza ma ho notato che le cose peggiorano, è lenta a salire di giri. Da originale 1 e 2 ti alzavi adesso manco se mi metto 100 kg dietro il sedere :-). Di solito con un terminale completo olltre la carburazione ci sarebbe altro da rivedere? Potrebbe essere anche xchè ho disattivato la valvola del ricircolo? Io teoria con quello che ho su dovrebbe volare invece mi sa che va meno che da originale.
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secondo me c'e' la carburazione da rivedere,inoltre e' ovvio che senza dbk le cose peggiorano poiche' togliendolo la carburazione diventa piu' magra :lamps7:
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adesso monto i 115 i getti originali. Magari provo a metterli 10 punti + alti. Magari qualcuno ha la mia stessa configurazione cosi riesco a trovare delle differenze. Si trovano i getti del keinen x la hornet?
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ieri sera mi sn autocostruito un db killer che è di un'arrow ma ho dovuto adattarlo x montarlo nel mio scarico. Premetto che il diametro di 50 è passato a 25 tanto è vero che mio padre era scettico sul funzionamento del motore. Con grande sorpresa stamattina non mi sembrava di avere il motore di ieri. Ha un'allungo da brivido e al salire di giri aumenta di velocità in maniera consistente. Può darsi che tappandogli la marmitta si creino all'interno del silenziatore delle risonanze di pressione che influiscono sul rendimento del motore un pò come succede nel 2 tempi con le marmitte a espansione. A questo punto sn arrivato a una considerazione per carburare la mia moto. Secondo me devo carburarla con il suo db originale e seguendo vari step. Leggendo su un sito i vari stage del dynojet devo considerare che lo stage 1 con tutto lo scarico racing arrow e il filtro k&n non sia sufficente forse un stage 2 ma non lo fanno per l'hornet. Cmq sia penso che mi debba reperire il suo db giusto e a questo punto la metto a punto con la carburazione. Cmq sia anche oggi scoppiettava in rilascio ma la moto andava bene. Magari visto che le cose mi piace anche farmele non c'è qualche ragazzo gentile che ha un silenzioatore come il mio? Se gli smontasse il db-killer e mi da 3-4 misure me lo faccio da solo, sarei ancora più contento: Il mio scarico è l'arrow per l'hornet 2003 tutto in carbonio e il db killer l'ho visto in qualche foto è ricurvo , tappato in fondo e forato sui lati. Mi servirebbero alcune misure. Aspetto i vostri consigli.
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Non c'è dubbio che tu debba prima scegliere una configurazione di filtro e scarico e poi passare alla carburazione. Se ti sei letto tutti i post avrai capito che la carburazione non è altro che la scelte del getto e dello spillo giusto, poi la regolazione del minimo. Non è una cosa facile da fare, io dopo mille tentativi mi sono accontentato, ma anche a me scoppietta sempre in rilascio. Ci sono fattori che non si possono capire senza strumenti appositi, tipo temperatura e composizione dei gas di scarico. e poi provare per tentativi è una cosa lunghissima, ogni volta smontare e rimontare tutto.
Io ho filtro BMC e MIvv x cone con dbkiller (voglio girare anche in centro senza che mi sequestrino la moto).
Ricorda poi che l'allinemanto una volta messa mano ai carb è d'obbligo e il comportamento della moto con carb non allineati è molto diverso, tende ad andare a scatti ai bassi, come quando è fredda.
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anche io sono interessato a questa modifica ma quando sono andato dal meccanico mi ha detto testuali parole: " Non serve a niente ma se vuoi buttare i soldi la possiamo anche fare!!". Secondo me devo cambiare meccanico!! :bastard:
P.S. ho scarico shark gp con filtro K&N e vorrei montare questo kit abbinato al rotore di anticipo
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in quella stessa occasione mi fece un preventivo per disco posteriore della casa + pastiglie post & ant. originali = 300 euro escluso manodopera... ti saluto!!!!ho comprato su internet disco a margherita + pastiglie brembo sinterizzate a 200 euro
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anche io sono interessato a questa modifica ma quando sono andato dal meccanico mi ha detto testuali parole: " Non serve a niente ma se vuoi buttare i soldi la possiamo anche fare!!". Secondo me devo cambiare meccanico!! :bastard:
P.S. ho scarico shark gp con filtro K&N e vorrei montare questo kit abbinato al rotore di anticipo
non sarei così caustico col meccanico.......probabilmente intendeva dire che i soldi dell'istallazione ha un rapporto benefici costi poco vantaggioso :angelo:
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non sarei così caustico col meccanico.......probabilmente intendeva dire che i soldi dell'istallazione ha un rapporto benefici costi poco vantaggioso :angelo:
devo quotare anche io il sommomaestromanicosan :up:
prima d esprimere giudizi tra virgolette io vorrei parlarne meglio sinceramente....piu che altro sono anche piuttosto curioso d provare qualke bella hornettona con questo kit montato insieme a scarico e filtro...io ho soltanto due amici con la hornet in questo modo kittata e configurata,e avevo intenzione (dato che appunto m manca soltanto il kit) proprio quest inverno d montarlo questo kit dyno....ma piu continuo a girare per meccanici e officine e piu continuano a dirmi la stessa cosa.....e cioe che se voglio buttare (si si,gia',utilizzano proprio questo termine) 200 euro o giu d li sono liberissimo d farlo ed il kit s puo montare...,ma la maggior parte m ha assicurato che il rapporto qualita'\prezzo\ottenimento risultati e piuttosto scarso ,e d orientarmi verso l acquisto d qualkosa che piuttosto migliori ciclistica e sospensioni :mmm:
a quel punto ho pensato...."Mha...possibile che sia davvero cosi?".."magari e soltanto casuale ma nn e possibile che quasi tutti dicano cosi"...a quel punto chiedo consiglio ad un mio amico ,biker e pistaiolo accanito e cresciuto a pane e moto da 25 anni ,e continua a insistere per piu e piu volte sul fatto che la nostra hondina esca piuttusto grassa" d serie e mettere un filtro e uno scarico gli e piu che sufficiente,al punto tale che neanche lui stesso che potrebbe vorrebbe mettermi sto kit
a questo punto m domando e dico....
Ma questo kit e cosi antipatico a tutti quanti ?possibile? :haha: :haha: :haha: :up: :birra: :birra:
continuo a leggere assiduamente questo utilissimo forum per cercare d capire meglio e vedere il da farsi,v terro aggiornati
:lamps7: :lamps7:
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bhe.. sicuramente un minimo miglioramento c'è. forse non quello che ci si aspetta ma pur sempre qualcosa. forse può anche darsi che per un meccanico sia molto più facile montare uno scarico e un filtro che non un kit per carburatori!! in termini di tempo la differenza è abissale senza contare che bisogna anche saper mettere mano ad un carburatore.
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allora ... io ho i momtato il kit all inizio stagione.... la moto era migliorata bene nella spinta e era molto piu ve a salirem di giri.....tutto questo con scarico e filtro... e carburazione consigliata dal kit........ poi... come i piu attenti di questo forum sanno, i primi di agosto ho rotto il canbio dell mio amato motore...45000km..... visto la spesa praticamente uguale ho deciso di canbiare motore...... risultato, moto molto grassa lenta a salire ,poco pronta all uscita dei tornanti...... venerdi quindi.... ho abbassato di 4 punti i getti.... situazione mooolto migliorata..... anche se qualcosina di inperfetto cè ancora....... tutto questo per dire che..... ogni motore ha la sua anima.... sta nel meccanico capirla..... e portarla ad esprimersi al meglio..... :LoL: :LoL:
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ragazzi mi sapreste dire di che misura sono i getti del massimo sulla mia hornet 04 alcuni dicono 115 pero sul manuale di officina porta: Getto principale Eccetto tipo SW N° 1/4 ; # 100, N° 2/3 ; # 102. forse cambia con la hornet 02 ?
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guardate qui cosa ho trovato sul web!
http://www.redracingparts.com/it/italy.htm#italiano/motocicli/prodottiecomponenti/getti.php
vorrei ingrassare la carburazione senza spendere i soliti 120 € ho solo bisogno di sapere la grandezza degli originali sui rispettivi cilindri e inizio ad ordinare cicler di una misura piu grande e accorcio di mezzo centimetro la molla originale ( gia fatto e provato )
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chi sa dirmi che getti monta di preciso la mia 04 ?
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Ciao ragazzi,
ho comprato un kit dynojet E1191 per una hornet 01
Confermo che con i getti da 106 va benissimo :up:
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anche io ho su il kit dyno filtro sportivo e scarico dpm, adesso ho messo su per provare un gpe, quando apro vengono fuori delle fiammate da paura, e nn capisco come mai.
volevo chiedere cosa poteri fare per recuperare qualcosa ai bassi.
cmq ho una hornet del 2006...
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ciao anche io ho la stessa moto e anno 06, ho da un'anno il kit dynojet con scarico e scarico dpm, gurda dopo aver messo il kit ho avuto un incremeto ai medi, voglio qualcosa ai bassi anche per essere al top, ma nn so cosa farci più.
adedsso sto cercando in mivv xcone usato da mettere su perchè sono innamorato di quel tipo di scarico.
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Non capisco una cosa...
La differenza tra i kit per hornet 98-02 e hornet successiva quindi i kit E1191 e E1194 sta nel fatto che il primo contiene getti da 100 a 108 mentre il secondo da 108 a 116....il resto è invariato
Come mai vanno montati getti piu grossi su un carburatore piu piccolo ?
:dash:
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Ma vale la pena comprare questo benedetto kit dynojet???
Davvero la moto migliora??? :mmm: :mmm: :mmm: :mmm:
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Ciao il mio meccanico mi ha detto ke non è necessario... se devi fare solo pista allora si ma già passeresti ad un kit molto più performante con modifica dei carburatori, scatola dell'air-box ecc...
quindi secondo me per avere quel qualcosa in più basta: Corona +2 (opzionabile con pignone -1 o assieme)
Filtro aria BMC
Scarico Aftermatrket (leo - Mivv - Akrapovic)
Bella ricarburata Generale
e se propio vuoi "stravolgere" la coppia
il rotore di anticipo.
Cosi spendi poco vai alla grande e non hai problemi di nessun tipo (strada o pista)
PS: non scordare di abbassare le pistre di sterzo o la prima al max del gas te la puoi scordare...
:lamps7: :up:
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ma guarda che ricarburare vuol dire proprio aggiungere il dynoget, dato che la carburazione che si pu' fare senza dynoget è minima...secondo me per andare alla grande, bastano scarico (per il sound) e corona +2 (o pignone -1)
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Pur se minima ma sostanziale ed economica sopratutto.
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ah si su questo non cè dubbio :haha:
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Allora io l'ho messo sulla mia e vi posso assicurare che senza non potevo girare...monto filtro BMC e Mivv X-Cone senza dbk e vi posso dire che potevo abbrustolire le salsicce con le fiammate che uscivano dallo scarico.Per chi non lo "sapesse" le fiammate sono sintomo di miscela troppo magra e in pratica sono dei ritorni di fiamma che a lungo andare potrebbero rovinare le valvole.Quindi anche se non ci fossero incrementi prestazionali secondo me andrebbe montato (se si vuole mettere filtro e scarico)...ma fidatevi che gli incrementi ci sono e si sentono!!!
Un :lamps7: a tutti
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si infatti ,viene dichiarato se nn ricordo male che si prendono 2 cavalli ,cmq la differenza si sente davvero ,soprattutto ai medi regimi:lamps7:
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ed in termini di consumi???? :mmm: :mmm: :mmm:
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qualcosina in piu... ma minima..... poi con la moto è sempre difficile stabilire i consumi..... tra lo smanettare e l andare tranquillo cè il doppio della differenza :LoL:
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mmmhhh....vabbè allora la prossima modifica sarà corona +2, kit dynojet e ricalibratore speedohealer.....altri 200 e passa eurozzi.... :dash: :dash: :dash: :dash:
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Ciao a tutti , io ho un hornet 2003 e per metà aprile monto kit valigetta mupo(molle,olio,pompanti e mono), kit dynojet , filtro bmc, tubi in treccia, tutta la trasmissione nuova con corona in ergal +2 denti e ho già su il leovince in titanio . Mi hanno detto che dovrebbe essere come salire in un altra moto , speriamo sia proprio cosi. Vi farò sapere. Ciao Ciao
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effettivamente cambierà radicalmente..... :up: :up: :up: :up:
attenzione al gas..... :birra: :birra: :birra:
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è si, per il primo periodo mi ci vorrà un po di pratica tranquilla per prendere un po di confidenza.
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Qualcuno mi spiega perche' dinojet consiglia il 114 se di serie nel 2005 monto il 115? :mmm:
E' possibile che solo lo spillo alla terza tacca e la molla basti per per ingrassare a sufficienza quel vuoto che da intorno ai 5000 6000 giri?
Io monto filtro bmc e scarico con dbkiller...... :ciao: :ciao:
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La gradazione dynojet non corrisponde all'originale ;-)
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La gradazione dynojet non corrisponde all'originale ;-)
Gradazione :mmm:
Io penso che il valore dei getti vada in base al diametro del foro....per tutte le case che producono getti.
Ho sempre pensato, gia' da quando mi cimentavo a truccare il mio vecchio SI della piaggio che un getto da 100 corispondesse a 1mm di diametro.
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non sono sicuro neanchio che i numeri siano diversi a seconda della marca...... però ti posso dire che anche lo spillo fa la sua parte.... ingrassa di brutto se lo alzi....o se è piu a punta,,,,
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Per gli scoppi in rilascio sui modelli a carburatore c'è prima da bloccare il sistema di cut-off comandato dall'elettrovalvola e che si collega ai carburatori, ed eliminare anche il sistema pair ,
prima di ricarburare, sono tutte variabili in meno.
Comunque l'ho ordinato anche io il dynojet e lo monterò dassolo a breve così vi metto anche qualche numero dei getti e spilli, abbinato a scarico gpr gpe titanio-carbonio.
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Ho montato il dinojet sett scorsa, grazie al tempo son riuscito a provarla solo ieri, sembra decisamente pronta e fluida a confronto a prima.
Ho montato come da istruzioni lo spillo alla terza tacca, il getto massimo il 116 contro il 114 che consiglia l'istruzione...
La mia poca esperienza pero' non mi fa' capire quando son grasso...o magro... :dash: :dash:
Non pretendo di carburare ogni stagione pero' affinare meglio per primavera estate.... :mmm:
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adesso andrà bene.....ma colcaldo io mi sono trovato grasso.... moto che faceva fatica a salire di giri e fumate nere al momento della copia... io sono passato ai 112... e va molto meglio...poi,ogni zona e periodo avrebbero la sua carburazione ideale...... :ciao:
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Cmq anche il mio meccanico mi ha sconsigliato di mettere il kit dynojet.....ora davvero non so più cosa fare!
Ho filtro bmc e scarico mivv xcone.....ma basta una normale ricarburata senza kit dyno??? :mmm: :mmm:
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nn capisco perche' te lo ha sconsigliato ,e' il modo migliore per ricarburare e per regolare l'erogaz ,con filtro e xcone c vuole proprio ,quello e' uno scarico molto aperto ;se ti puo' essere utile t posso dire i getti che ho usato ,sono pure gli stessi che ha usato simone30 che ha la mia stessa configurazione :lamps7:
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Dopo averlo comprato e montato,
ho concluso che se il mio mecc mi fa pagare non piu' di 100 euro per fare una carburazione, conviene farlo fare a lui.
Se compri il kit e te lo monti tu, quidi risparmi la manodopera, ma la spesa finale e' quasi la stessa.
A te la scelta!!! :ciao: :ciao:
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Se cerchi in rete c'è una tabella comparativa del valore dei getti dynojet comparati ai kehin, quindi vuol dire che non corrispondono ;-)
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Se cerchi in rete c'è una tabella comparativa del valore dei getti dynojet comparati ai kehin, quindi vuol dire che non corrispondono ;-)
Interessantissssssssimo :up: perche' sabato la mia motina ha dato segni di scoppiettiiiiiiiiiiiiiiiii malgrado il 116......gia' gia'....... :ciao: :ciao:
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Ma quanto costa mediamente ( a Roma ) una ricarburazione semplice ( senza kit ) ed una, invece, completa ( con kit dyno )???
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Cmq anche il mio meccanico mi ha sconsigliato di mettere il kit dynojet.....ora davvero non so più cosa fare!
Ho filtro bmc e scarico mivv xcone.....ma basta una normale ricarburata senza kit dyno??? :mmm: :mmm:
finche' non metti il dynoget io ti consiglio di rimettere il filtro originale
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Ma perchè credete che il meccanico si mette a montare e smontare getti e provare la moto 2-3 volte? La maggiorparte fa spendere il costo del montaggio e stop.
Vi monta come indicazioni dynojet il kit a seconda del modello di hornet fino a 2002 oppure fino da 2003 in poi, setta gli spilli alla tacca scritta da dynojet,
i getti più piccoli se standard con db e filtro, altrimenti se senza db ecc monta i getti intermedi oppure i più grandi della serie, a seconda della sua esperienza e dall'elaborazione, che poi col nostro filtro non cambia tanto la situazione con un bmc visto dove si trova e come è fatto.
Ripeto prima di parlare di scoppi in rilascio e di carburazione magra, c'è da staccare la valvola di cut off sui carburatori e sarebbe da eliminare anche il sistema pair chiudendolo, è normale la cosa con questi sistemi attivati e non è indice di carburazione magra.
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Ripeto prima di parlare di scoppi in rilascio e di carburazione magra, c'è da staccare la valvola di cut off sui carburatori e sarebbe da eliminare anche il sistema pair chiudendolo, è normale la cosa con questi sistemi attivati e non è indice di carburazione magra.
Si e' vero influiscono, ma poi hai fatto i tagli col kit montato?
Nell'apposito post del cut off non hai piu' risposto... ;-)
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e come si fa a chiudere il pair e spegnere il cut off/on????
è possibile il fai da te???
ora ho cambiato filtro e scarico xcone con dbkiller.....andrebbe ricarburata ma il mio meccanico ha detto che nn occorre il kit dynojet, anche xkè aumenta i consumi!
In ogni caso, speravo di trovare un conforto sul forum....ma invece mi sono solo aumentati i dubbi... :dash: :dash: ...diciamo che nn è chiara la funzione del kit.
Non ho ancora capito se è necessario o meno....
Anche xkè partendo dal presupposto che, come mi hanno consigliato, conviene tagliare il db killer ( e quindi nn andare in giro senza db ), il problema che più mi affligge è quello relativo alla corretta carburazione ed ai vari problemi derivanti da questa operazione: nel senso che, mi chiedo, come faccio a capire se la carburazione è corretta, e mi riferisco agli spilli....come faccio a capire se il meccanico mi ha messo davvero gli spilli esatti.
Perchè ho letto nei post precedenti che tutti i meccanici si limitano a mettere gli spilli consigliati dal kit.....senza effettivamente constatare e controllare poi la carburazione!!!beh, conviene fidarsi dei meccanici :gRgR: :gRgR: :gRgR: ???
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e come intende ricarburare il tuo meccanico? con l'imposizione delle mani?
(http://drudo.files.wordpress.com/2007/11/magooronzo.jpg)
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e come si fa a chiudere il pair e spegnere il cut off/on????
è possibile il fai da te???
ora ho cambiato filtro e scarico xcone con dbkiller.....andrebbe ricarburata ma il mio meccanico ha detto che nn occorre il kit dynojet, anche xkè aumenta i consumi!
In ogni caso, speravo di trovare un conforto sul forum....ma invece mi sono solo aumentati i dubbi... :dash: :dash: ...diciamo che nn è chiara la funzione del kit.
Non ho ancora capito se è necessario o meno....
Anche xkè partendo dal presupposto che, come mi hanno consigliato, conviene tagliare il db killer ( e quindi nn andare in giro senza db ), il problema che più mi affligge è quello relativo alla corretta carburazione ed ai vari problemi derivanti da questa operazione: nel senso che, mi chiedo, come faccio a capire se la carburazione è corretta, e mi riferisco agli spilli....come faccio a capire se il meccanico mi ha messo davvero gli spilli esatti.
Perchè ho letto nei post precedenti che tutti i meccanici si limitano a mettere gli spilli consigliati dal kit.....senza effettivamente constatare e controllare poi la carburazione!!!beh, conviene fidarsi dei meccanici :gRgR: :gRgR: :gRgR: ???
senza kit dynojet è impossibile carburare la nostra moto se montiamo filtro sportivo e x-cone...questo perchè l'x-cone ha una sezione molto pronunciata,basta pensare che il foro d'uscita senza db killler è di ben 61 mm...un'enormità anche con db killer inserito....che causa uno smagrimento eccessivo della miscela benzina/aria...con conseguente scoppiettio in rilascio seguito da fiammate....vedi un po te se ti conviene non montare questo kit :bastard: .
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Ho capito....quindi conviene il kit!
ma x gli spilli e getti???cioè se il mio meccanico mi dice di poterla ricarburare senza kit ( cosa nn possibile a qnt pare ), come potrà mai mettere gli spilli e getti giusti?? :-( :-( :-( :-( :-(
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Ho capito....quindi conviene il kit!
ma x gli spilli e getti???cioè se il mio meccanico mi dice di poterla ricarburare senza kit ( cosa nn possibile a qnt pare ), come potrà mai mettere gli spilli e getti giusti?? :-( :-( :-( :-( :-(
nella scatola del kit ci sono una serie di getti e gli spilli conici...e poi ci sono le istruzioni... :bastard: :bastard:
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Ma se nn si ricarbura che succede? :mmm: :mmm: :mmm:
E poi di quanto aumentano i consumi col kit dynojet???
La mia adesso fa circa 260km con un pieno ( ovviamente nn in autostrada, dove scende a 230km)...almeno così mi sembra!!!
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se non ricarburi esplode.
Cmq se tieni sempre il dbk il dinojet non è fondamentale, con una buona ricarburata sentirai giusto qualche leggero scoppiettio in rilascio ma nessuna fiammata.
Se vuoi una cosa perfetta invece ti tocca........
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se non si ricarbura con kit a lungo andare potrebbero bruciarsi le valvole.
il dbkiller, in assenza di kit, impedisce che si vedano le fiammate: ma non significa che queste non si formino. C'è da dire che cmq la presenza del dbkiller rende un po più "grassa" la miscela per cui attenua il problema. Se unitamente allo scarico piu aperto si monta anche il filtro sportivo ad alta permeabilità la ricarburazione con kit è d'obbligo
gli scoppiettii in rilascio li avrai anche con kit montato in generati dal sistema pair
se non ricarburi esplode.
Cmq se tieni sempre il dbk il dinojet non è fondamentale, con una buona ricarburata sentirai giusto qualche leggero scoppiettio in rilascio ma nessuna fiammata.
Se vuoi una cosa perfetta invece ti tocca........
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Bisogna considerare 2 fattori:
la Pornet, come tutte le Honda di quel periodo, esce di fabbrica con taratura molto grassa, un terminale (e sottolineo solo terminale con collettori originali) associato a un filtro bmc o simili (non sportivi o aperti) non pregiudica l'affidabilità in questo modo, lo smagrimento ottenuto rientra ampliamente nei margini di sicurezza.
Bisogna inoltre stare attenti a non confondere filtri sportivi (conici o apertissimi) con filtri alternativi all'OEM.......
questo è un filtro alternativo all'oem http://cgi.ebay.it/FILTRO-ARIA-BMC-HONDA-CBF-600-HORNET-ANNO-99-06-/360361048352?pt=Ricambi_e_Accessori_Moto&hash=item53e7313920
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Col db e filtro originale non si deve toccare nulla, gli scoppietti in rilascio con pair e valvola cut off rimangono sempre se attive, addirittura le moto a iniezione con termianale in rilascio fanno ancora peggio, vedi street triple di un mio compagno.
Se si vuol migliorare erogazione soprattutto nella fase di rilascio gas e prima apertura gas, ma anche in scalata, son da disattivare, staccando il connettore della valvola e volendo ma è secondaria come cosa anche tappando il pair su filtro e tubo.
Poi se si va in collina o comunque sui passi si ingrassa la carburazione, già da originale perde molto,
infatti c'è da pensarci su quando senti gente che monta i 116 col dynojet senza db e con filtro bmc va sui passi dice che non và, e vuol aumentare ancora i getti, ha capito tutto.
Mettere un filtro bmc è quasi inutile in termini di prestazioni tanto è statico varia di pochissimi punti la carburazione poichè è più poroso, leva un filino di on-off, un filino di rumore in più e basta.
PS io volevo andare avanti nell'altra discussione,qualcuno mi ha contattato per pm e ho risposto, l'hanno chiusa la discussione e chidendo di riaprirla non ho avuto risposte, posso capire che non è interessante :ciao: .
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che dire, ti quoto in tutto........ c'è spesso la confusione tra filtri (oem) kn, bmc e compagnia con i filtri realmente sportivi e aperti....e con questi ultimi oltre al dinojet serve anche uno che la carburazione la sappia fare davvero....
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Ho letto quasi tutte le pagine di questo post (una faticaccia).
e ho una domanda.
ho una horny 2006 con scarico blast e basta e noto un'irregolarità ai bassi e poco tiro.
Ho appena cambiato olio e filtro.
il tutto potrebbe essere dato da una cattiva carburazione??
il kit dinojet mi aiuterebbe in questo??
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Ragazzi, ma il consumo cambia tanto ?? in peggio ovviamente ... :dash:
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Bisogna considerare 2 fattori:
la Pornet, come tutte le Honda di quel periodo, esce di fabbrica con taratura molto grassa, un terminale (e sottolineo solo terminale con collettori originali) associato a un filtro bmc o simili (non sportivi o aperti) non pregiudica l'affidabilità in questo modo, lo smagrimento ottenuto rientra ampliamente nei margini di sicurezza.
Bisogna inoltre stare attenti a non confondere filtri sportivi (conici o apertissimi) con filtri alternativi all'OEM.......
questo è un filtro alternativo all'oem http://cgi.ebay.it/FILTRO-ARIA-BMC-HONDA-CBF-600-HORNET-ANNO-99-06-/360361048352?pt=Ricambi_e_Accessori_Moto&hash=item53e7313920
io ho esattemente questo filtro.....quindi è "alternativo all'OEM"???e cioè cosa vuol dire, e cosa implica???
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Scusate,
potete dirmi quanto consuma in più il kit??
considerando che con un pieno si fanno in media 250km, senza kit.....
invece con il kit a quanto scende il consumo?c'è chi nelle precedenti discussioni ha parlato di 150km con un pieno ( cioè dal pieno alla riserva )......se è così, onestamente mi sembra davvero inutile mettere questo kit.....
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in verita' si dovrebbe consumare di meno ,ottimizzando la carburazione col kit ,ma come provato,una volta che la moto va meglio spingi di piu' ,di conseguenza consumi di piu' ;nn mi ricordo preciso ma divertendomi faro' circa 170 km con un pieno ,tranne i 3 litri d riserva :lamps7:
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Allora confermi......quindi stiamo parlando di un incremento consumi pari al 25%... :mmm: :mmm: :mmm: :mmm:
é un pò tantino.....anche perchè il problema sono le soste....e con quel che costa la benzina, sono circa 5 euro in più ad ogni pieno.....
Mah, io onestamente nn penso di far installare il kit....ho xcone con dbk e bmc ( anche se nn ho capito se è un filtro sportivo o, come dicevano poc'anzi, alternativo all'OEM....anche se nn so cosa voglia dire)....quindi porterò la moto per un semplice allineamento carburatori ed una ricarburazione ( secondo il mio meccanico si può fare senza kit ).....
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alternativo all'oem vuol dire alternativo a quello originale.....quindi può essere sostituito senza problemi.....i filtri aperti o veramente sportivi sono diversi dal bmc che si compra normalmente :-)
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E dunque quale bisogna comprare ???
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quelli oem.....i filtri aperti richiedono grande lavoro per essere messi a punto.....e tendono ad accorciare la vita dei motori....
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Con terminale arrow e motore originale senza kit, cosa consigli ? e se un domani metto il kit cosa consigli ?
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come vuoi, un bmc lo lavi senza bisogno di cambiarlo quando è sporco......ma prestazionalmente senza dino hai lo stesso risultato che se grattassi il sedere a una vecchia......
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ferste la sai lunga eh ?? dunque il kit costa 113€ sulla baya e poi a montarlo quanto costa ??
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la sò lunga sul grattare il sedere alle vecchie.....non sulle moto!!
quello dipende...ma calcolerei un altro centone, non è un lavoretto rapidissimo....cmq in discussione se n'è parlato, se vai un po' indietro dovresti trovare qualche informazione.
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Salve ragazzi.............ieri dopo tanti km fatti con carburatori originali (viaggio lungo in moto)ho deciso di rimettere il kit dynojet e sincronizzare i carbs.......risultato=sincronizzazione perfetta(dopo tante ore) e moto rinata.....Ho filtro K&N e scarico scorpion accorciato
Essendo molto pratico della Hornet versione 98-02,l'avro' smontata e ricomposta un paio di volte,ho fatto tutto solo mettendo i getti 108 ai carbs interni(2-3) e 106 esterni(1-4) con posizione spillo alla 3° tacca dall'alto(dopo aver provato la seconda e la quarta) ho provato con e senza snorkel ma va meglio con snorkel inserito! dai bassi agli alti regimi...
Ho fatto solo un piccolo giro di prova(causa maltempo) e sono tremendamente soddisfatto,non vedo l'ora di un uscita completa domenica.....se vi serve qualche consiglio non esitate a chiedere
Buon divertimento a tutti........
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complimenti ottima scelta e abbinamenti eccellenti :lamps7: :lamps7:
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Salve ragazzi.............ieri dopo tanti km fatti con carburatori originali (viaggio lungo in moto)ho deciso di rimettere il kit dynojet e sincronizzare i carbs.......risultato=sincronizzazione perfetta(dopo tante ore) e moto rinata.....Ho filtro K&N e scarico scorpion accorciato
Essendo molto pratico della Hornet versione 98-02,l'avro' smontata e ricomposta un paio di volte,ho fatto tutto solo mettendo i getti 108 ai carbs interni(2-3) e 106 esterni(1-4) con posizione spillo alla 3° tacca dall'alto(dopo aver provato la seconda e la quarta) ho provato con e senza snorkel ma va meglio con snorkel inserito! dai bassi agli alti regimi...
Ho fatto solo un piccolo giro di prova(causa maltempo) e sono tremendamente soddisfatto,non vedo l'ora di un uscita completa domenica.....se vi serve qualche consiglio non esitate a chiedere
Buon divertimento a tutti........
io vorrei sapere solo in termini di consumi.....c'è chi parla di 170 km con un pieno, ben 80 in meno rispetto alla configurazione originale ( senza dyno ).....è questa la mia unica perplessità, oltre che ovviamente il fatto economico ( almeno 200 € )!!! :mmm: :mmm: :mmm: :mmm:
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i consumi sono una cosa mooolto variabile......io ce l ho da 2 stagioni ormai...... per mè consuma uguale.....misto montagna veloce..... i tuoi 220 km li fai....riserva compresa naturalmente...e io non sono uno che va pianino :LoL: :LoL: in pista sicuramente si può scendere ancora....
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:stica: adam...Ho fatto da Livigno a casa(245km) con la aprica bella tirata e da iseo a casa ad una media scandalosa(circa 160-170km/h) e non è entrata in riserva...
e in ogni caso mediamente mi fa 250 senza riserva...
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250 senza riserva mi sembrano un po tanti....il tuo serba è uguale alla versione 2003 05?? non è che hai i rapporti modificati e sballi di un po?????io con il kit montato vado spesso in giro con uno che a l originale, e praticamente consumiamo uguale..... però a 250 ci arriviamo a secco...
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io hò il mod. 2006 e all'incirca è quello anche per me :lamps7: :lamps7: :lamps7: :lamps7:
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Il serba sono 12 litri + 4 di riserva e circa mi fa i 20.. alla fine sono 240-250km... però hai ragione.. ho -1 sul pignone e la mia prende la velocità(e le distanze) dal pignone..bhe.. allora circa consuma come la tua.. forse un po meno perché vado tranquillo..
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ovviamente parliamo di andature normali senza allunghi e tirate...... :stica: :stica: :stica:
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rimane comunque difficile stabilire i consumi di una moto.... influisce troppo lo stile di guida.....comunque tornando al discorso del kit.... io dico che i consumi non sono una cosa preucupante.....
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si certo i consumi dipendono dallo stile di guida ,cmq ho fatto 120 km di statale ad andatura allegra con 10 euro,quello detto prima era riferito ad un misto citta' -statale -autostrada e tirando parecchio
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vabbè giusto per capire....di quanto aumentano i consumi???
Io ho il modello 2006....e con un pieno siamo sui 220km in autostrada e 250 sul misto...diciamo che con il kit quanto mi cambiano i consumi???
è chiaro che tirando la moto i conusmi aumentano con il kit, ma aumenterebbero anche senza kit....quindi penso che chi ha il kit è in grado di comparare i consumi ante-kit e post-kit....o sbaglio???
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non cambia nulla...... io ce l ho.... tiro spesso.... e i km sono quelli.... ripeto, nella mia compagnia cè uno con hornet come la mia senza kit.... piu o meno ha il mio passo.... e i consumi sono pressochè uguali..... ;-)
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Mio fratello ha la cbf(blocco motore uguale a quello della hornet). ha appena montato filtro,kit e terminale. Ora non è ancora carburata benissimo però i conusmi sono circa uguali... come si diceva sopra non è il kit che influisce sul consumo ma la rotazione del polso... :up:
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sono così titubante perchè anche il mio meccanico mha detto che aumentano i consumi..... :mmm: :mmm: :mmm:
ma voi che getti avete messo?
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Io non vedo una differenza enorme nei consumi......ho avuto il kit montato per 3 anni e dopo esser ripassato originale non ho notato grandissime differenze.....il fato e' che con il kit sgasi di piu'....sempre ad alti giri...quindi consumi di piu'.....se la moto e' carburata bene ed il mix aria/benzina e' perfetto non si notano grandi differenze...
Cmq se usi la moto ogni giorno x lavoro o lunghe distanze puoi tranquillamente rimanere originale(che va bene) io la esco solo x divertirmi....quindi non vado propio piano piano.... :bastard:
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Ragazzi l'hò fatto...dopo tanti dubbi mi sono deciso, visto che un pò di tempo fà mi si è rotta la cordina di ritorno dell'acceleratore e per montarla bisogna smontare mezzo mondo, ho fatto tutto in uno...un mia amico meccanico della suzuki che si fa qualche lavoretto a casa ogni tanto per farmi tutto 200 eurini compresa cordina ..
mi ha montato i getti 114 ,spilli e molle , ricarburazione con allineamento carburatori con vacuometro.
Lui dice visto che hò filtro KN scarico mivv corona +2 dopo diverse prove ha valutato che la resa migliore veniva con questo setting, ma fino a quando non la provavo non ero convinto di quanto diceva.
Ieri l'hò ripresa...e credetemi non la riconoscevo...pronta in qualsiasi momento senza neanche un accenno di fatica alle riprese, di 2 si alza con il gas non eccessivamente ma la ruota si stacca, suona che è una meraviglia come apri neanche ci pensa 2 volte giù come un proiettile...veramente soddisfatto......
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Ragazzi visto che ci sono pareri discordanti......vediamo un pò di unirli tutti in un sondaggio....vediamo che ne viene fuori...ecco il link : sondaggio dynojet (http://www.hornet.it/Forum/Sondaggi/29058-Consumi-Kit-Dynojet/)
:up: :up: :up: :up:
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Ma quali sono le controindicazioni se nn si monta il dynojet????
ovviamente mi riferisco ad una configurazione con filtro e dbkiller montato ( bmc e mivv xcone ).....mi hanno detto che possono bruciarsi le valvole??? :mmm: :mmm: :mmm: :mmm: :mmm:
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In poche parole hai una miscela troppo magra e grippi, almeno me l'hanno messa giù così.. ma credo che sia vero o comunque si avvicina molto alla realtà
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penso che cmq occorra fare un pò di chiarezza su questo benedetto kit:
innanzitutto le note positive: erogazione più fluida ( ma non risolve i problemi ai bassi dell'xcone senza dbkiller ); incremento potenza e prestazioni; carburazione corretta.
note negative: consumi maggiori ( non possono essere invariati, in quanto le prestazioni aumentano ed inoltre si fa a modificare il flusso aria-benza ); riduzione velocità massima; prestazioni ( e relativi buchi/vuoti ) invariate fino ai 5500 giri; sfizio oneroso ( costa sui 110€ + 120-150€ per montaggio ).
ecco il grafico per ulteriore chiarezza
http://www.dynojet.com/graphs/Honda/1199.jpg
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Na bella mxxxa insomma, non mi risolve i buchi di potenza non mi da più velocità massima che ci faccio con 5 cv in più se poi mi restano tutte le altre problematiche e poi 200 eurazzi per dire che ho il kit montato tutto qui? sicuro qualche vantaggio te lo deve dare.
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scusate ma i grafici li sapete leggere :|: ?fino ai 6000 giri la curva è identica
dai 6000 in poi ha una gobba molto buona e toglie tutte le seghettature presenti
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Mi sa che manco te li sai leggere manico, se lo noti bene mette in relazioni CV con MPH (velocità in miglia) quindi i giri non li prende minimamente in considerazione, per questo quel grafico io non lo terrei nemmeno in considerazione, se fosse stato CV in in relazione hai giri motore forse avrebbe valenza.
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Ciao ragazzi volevo sapere chi monta questo kit su hornet 2004? Come si trova? Differenze tra pre e post?
Vorrei montarlo siccome la mia hornet non mi sembra bella brillante ai bassi.
fatemi sapere.
:lamps7: :lamps7:
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avevo dato per scontato che fossero Nm, ma visto che i banchi funzionano indistintamente calcolando coppia ai rulli e SOLO con algoritmi la velocità ipotetica il dato delle ascisse è sicuramente relativo alla coppia (che poi l'elaboratore converte direttamente in velocità)
PS ammesso e non concesso che il lancio sia veritiero (visto che è autoreferente dalla stessa dyno) il risultato di erogazione più lineare è pienamente raggiunto....il resto è fuffa
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riduzione velocità massima= falso ,la moto prende la stessa velocita' e ha piu' grinta ai medi regimi :lamps7:
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infatti era quello che volevo far notare: velocità diminuita buchi di erogazione muro dei giri.....non sono note negative del kit ma l'incompetenza di chi ha carburato male
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Resta il fatto che non mi baserò mai e poi mai su un grafico di una rullata fatta dallo stesso produttore del kit sarebbe come chiedere al macellaio se la sua carne è migliore di quella del macellaio di fronte a lui.
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[ok]
PS ammesso e non concesso che il lancio sia veritiero (visto che è autoreferente dalla stessa dyno) il risultato di erogazione più lineare è pienamente raggiunto....il resto è fuffa
;)
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ma scusate una cosa: speed in inglese non significa velocità????
e la velocità della linea rossa ( con kit ), se nn vedo male si ferma prima di quella blu ( senza kit )....
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a parte il fatto che i lanci non si fanno alla massima velocità ne al massimo numero di giri
come ho detto la velocità non è reale bensi calcolata ;)
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ho capito.....ma stiamo parlando di un grafico fatto dalla stessa dynojet, che non avrebbe interesse a mostrare una diminuzione di velocità massima.....anzi dovrebbe piuttosto celare questa cosa ;-) ;-) ;-) ;-)
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sei duro oh! il grafico non serve a mostrare che la moto raggiunga i 300 o i 500 kmh........i valori importanti (soprattutto su bachi europei) sono potenza coppia numero giri (e infatti sono quelli che trovi stampati se vai in un'officina italiana)
la velocità finale ripeto è assolutamente inutile (per questo dico che non sapete leggerli i grafici) visto che il valore di potenza massima è stato raggiunto e la curva sta decrescendo
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Unica soluzione del cosa sarebbe far rullare una moto originale ed una con il kit ma questo ha un costo e non credo che ci siano volantari sul nostro forum.
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OK ragazzi....un consiglio....CAMBIATE MECCANICO!!! La mia e' del 2001 semi carenata e dopo il kit montato con getti da 108 esterni e 106 interni e spillo alla terza tacca.... e' cambiata totalmente....ho filtro K&N e akrapovic in carbonio testata ribassata e condotti lucidati e vi posso assicurarare che la moto va una bomba,il mio preparatore ci ha messo ore e diverse prove sul banco prima di raggiungere una carburazione perfetta su tutti i giri....la mia ha preso accellerazione fin dai bassi ed una velocita' massima di 255.....
Il mio amico ha fatto montare il kit+filtro+scarico ed e' molto contento.....
Non so xche' dite che non guadagna velocita' massima con il kit...... :lamps7: :lamps7:
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Forse il vero vantaggio è la testata ribassata ed i condotti lucidati non il kit ci hai mai pensato?
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Ho dato la marcia in piu' on il kit.....avevo testata e condotti all'inizio(lavoravo in un centro rettifiche) ma con il kit ha dato davvero quello che mancava......
Cmq il mio amico ha solo kit+filtro+scarico ed e' cambiata totalmente.....naturalmente un elaborazione vera va' fatta mettendo insieme tante piccole modifiche.....
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Mi sembra strano...e comunque ogni volta che si modifica troppe cose in una volta si capisce molto poco della resa di ogni componente.
Che getti monti e altezza spillo? Il miglioramento si ha in primis con l'allineamento carburatori, mettere il kt dyno filtro bmc e senza db va bene solo su piana.
Perforza va di più col dyno se hai fatto flussare la testa modificato allargato condotti e aumentato il rapporto di compressione, avevi bisogno di maggior alimentazione,
occhio piuttosto alla massa radiante ed anticipo.
Bancare? Si certo banchi a 50 mt sul livello del mare con filtro aperto e senza db i kit dyno, tutto ok,
poi quando vai sui passi ad oltre 1000 mt ti ritrovi che dopo gli 7-8000 non va, va meno di un originale, poi ovvio c'è chi in seconda marcia non va oltre i 7000 giri negli allunghi ma mette la terza e quindi non se ne accorge.
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Crazy.... io vivo in pianura.....la mia modifica e' stata fatta da gente che ne capisce davvero....e' normale che ci e' stato l'allineamento carbs e tutto il resto....la miglior combinazione x il clime dove mi trovo e' stato 108 esterni e 106 interni...spillo terza tacca....dimenticavo anke che l'airbox e' senza snorkel,solo una griglietta artigianale sul buco del filtro.....l'anticipo mi e' stato sconsigliato anche se sono un po' in dubbio a riguardo...cmq va benissimo e tantissime 600 stradali non mi stanno dietro....non sono chiacchere....
http://www.youtube.com/watch?v=g7UgX41TBag
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Mi sembra strano...e comunque ogni volta che si modifica troppe cose in una volta si capisce molto poco della resa di ogni componente.
Che getti monti e altezza spillo? Il miglioramento si ha in primis con l'allineamento carburatori, mettere il kt dyno filtro bmc e senza db va bene solo su piana.
Perforza va di più col dyno se hai fatto flussare la testa modificato allargato condotti e aumentato il rapporto di compressione, avevi bisogno di maggior alimentazione,
occhio piuttosto alla massa radiante ed anticipo.
Bancare? Si certo banchi a 50 mt sul livello del mare con filtro aperto e senza db i kit dyno, tutto ok,
poi quando vai sui passi ad oltre 1000 mt ti ritrovi che dopo gli 7-8000 non va, va meno di un originale, poi ovvio c'è chi in seconda marcia non va oltre i 7000 giri negli allunghi ma mette la terza e quindi non se ne accorge.
La prima modifica e' stata: Condotti-testata-allineamento carbs-
la seconda- scarico-filtro aria-
la terza-kit dynojet-allineamento-modifica airbox-molle forcelle ohlins+olio 10w+sospensione posteriore.....
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Ragazzi sono davvero incuriosito da questo kit.... ma della zona di Varese qualcuno sa indirizzarmi?
Per ora ho tutto il necessario ma prima di farmi montare collettori e il resto vorrei opinioni da parte vostra
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Secondo voi con filtro K&N e Mivv X-cone è d'obbligo il kit Dynojet? Se faccio fare solo la carburazione perdo molto ai bassi?
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il kit dynojet e' proprio il modo migliore per sistemare la carburaz ,si con quello scarico + filtro ci vuole ,poi pure con il kit si hanno incrementi ai medi regimi
,perdi ai bassi non con la carburaz ma cn l'xcone ,soprattutto se togli il dbk
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perdi ai bassi non con la carburaz ma cn l'xcone ,soprattutto se togli il dbk
Si, infatti intendevo, solo con la carburazione recupero un pochino il vuoto dell'x-cone?
Grazie per la risposta. :up:
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sotto i 3.000 giri devi sfrizionare un po' con xcone con dbk modificato o peggio senza ,il miglioramento col kit l'hai ai medi regimi
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sotto i 3.000 giri devi sfrizionare un po' con xcone con dbk modificato o peggio senza ,il miglioramento col kit l'hai ai medi regimi
Con dbk più ricarburazione?
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se vuoi mantenere il dbk devi ricarburare col dbk :lamps7:
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buona sera ragazzi, vi scrivo perchè ho da poco acquistato un hornet 2006 con filtro KN e scarico leovince sbk senza db-killer.. il concessionario non mi ha saputo dire se era stato installato il kit dynojet o comunque se fosse stata adeguata la carburazione... come faccio a sapere se ho una buona carburazione o se rischio rotture in caso di carburazione magra? la moto di per se sembra salire molto fluida di giri sin da subito, anche sotto i 3000 giri ha un ottima risposta al gas, non si affoga ne ha buchi di erogazione e prende i giri molto velocemente, gli unici 2 sintomi che mi potrebbero far pensare ad una carburazione errata sono che anche a freddo la moto non neccessita della chiusura dell'aria per partire e che se tiro una marcia e poi chiudo il gas la moto scoppietta e sfiamma.. a voi i commenti! :lamps7:
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se scoppietta e sfiamma dovrebbe essere magra
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Se è magra come fa a sfiammare? la fiamma non è prodotta dalla benzina incombusta che finisce nello scarico?
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se è magra il tempo di combustione della miscela aria-benzina aumenta, e parte della combustione può avvenire al difuori della camera di scoppio
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Si ma se è come dici tu le fiamme dovrebbero essere costanti anche in accellerazione non solo in rilascio, oppure vuol dire che in accelerazione cambia qualcosa nella carburazione a livello di rapporti fra aria e benzina che vine introdotta in camera di combustione?
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Se scoppietta tanto in rilascio e' sicuramente magra......sistemala con altezza spilli o con le dimensioni dei getti.....Hai il kit dyno? Se si,i getti interni(carbs 2,3) sono leggermente piu' grossi?tipo 106 esterni e 108 interni? I carburatori interni riscaldano di piu' di quelli esterni e cambiano il rapporto aria\benzina...se hai gli spilli alla terza tacca scendili alla seconda e prova.....sempre se hai scarico e filtro aperto oltre che al kit....Ciao e buon divertimento....
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Se scoppietta tanto in rilascio e' sicuramente magra......sistemala con altezza spilli o con le dimensioni dei getti.....Hai il kit dyno? Se si,i getti interni(carbs 2,3) sono leggermente piu' grossi?tipo 106 esterni e 108 interni? I carburatori interni riscaldano di piu' di quelli esterni e cambiano il rapporto aria\benzina...se hai gli spilli alla terza tacca scendili alla seconda e prova.....sempre se hai scarico e filtro aperto oltre che al kit....Ciao e buon divertimento....
Icarburatori interni montano due getti da 106 e gli esterni da 108 in quanto riscaldando di più la benzina diventa più fluida e l'immissione nei cilindri della miscela benzina/aria deve essere uguale a quella dei carburatori esterni. :ciao:
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:ciao: scusate ragazzi, visto che da un pò di tempo ho piccoli problemi alla prima accensione mattutina, il meccanico mi ha consigliato di fermare la moto con la benzina chiusa perchè secondo lui ho di certo necessità di sostituire gli spilli dei carburatori, e dato che è un lavoro lungo preferisce farlo dopo l'estate, ora vi chiedo può essere una teoria giusta??????? e poi perchè sempre il meccanico mi sconsiglia il montaggio di spilli modificati? dopo di questi potrei avere altri problemi di carburazione?
Grazie :ciao: :ciao:
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scusa ma la moto la mattina la trovi ingolfata???
io al momento ho lo stesso problema ma per me è lo statore che vuole la pensione.......
Dacci delle informazioni più dettagliate sul problema e sul tuo modo di farla partire al mattino
:lamps7:
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scusa ma la moto la mattina la trovi ingolfata???
io al momento ho lo stesso problema ma per me è lo statore che vuole la pensione.......
Dacci delle informazioni più dettagliate sul problema e sul tuo modo di farla partire al mattino
:lamps7:
si la trovavo ingolfata, ma poi dopo il consiglio del meccanico di chiudere la benzina 6/7 secondi prima di spegnere il motore, ho parzialmente risolto il problema, però 15 gg fa ho anche cambiato le candele e la situzione è decisamente migliorata. il problema si verificava solo alla prima accensione di li in poi tutto regolare, ora chiudo il rubinetto quando la lascio, ed al mattino lo apro e metto in moto e senza chiudere aria ne accellerare parte che è una favola.........
il mio dubbio nasce sul fatto degli spilli, perchè se li devo sul serio sostituire, farei montare i modificati giusti................. :ciao: :ciao:
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si la trovavo ingolfata, ma poi dopo il consiglio del meccanico di chiudere la benzina 6/7 secondi prima di spegnere il motore, ho parzialmente risolto il problema, però 15 gg fa ho anche cambiato le candele e la situzione è decisamente migliorata. il problema si verificava solo alla prima accensione di li in poi tutto regolare, ora chiudo il rubinetto quando la lascio, ed al mattino lo apro e metto in moto e senza chiudere aria ne accellerare parte che è una favola.........
il mio dubbio nasce sul fatto degli spilli, perchè se li devo sul serio sostituire, farei montare i modificati giusti................. :ciao: :ciao:
se posso dire la mia devi pulire totalmente il rubinettto della benzina devi avere dello sporco sulla membrana le quale non lavorando come dovrebbe continua a far arrivare ai carburatori la benzina in fase di spegnimento dellla moto.
oppure potrebbe essere un problema della batteria(penso piu probabile) la quale perde la carica di corrente durante la notte e quindi non fa fare una scintilla adeguata alle candele al fine di effettuare lo scoppio. ecco perchè ti si ingolfa. per me i carburatori non centrano nulla.
Fai una prova:al mattino la prima accensiona falla collegando i cavetti dalla tua auto alla moto;se parte al volo senza problemi allora e proprio la batteria che se ne sta andando
fammi sapere ciao LAMPS!!!!
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se posso dire la mia devi pulire totalmente il rubinettto della benzina devi avere dello sporco sulla membrana le quale non lavorando come dovrebbe continua a far arrivare ai carburatori la benzina in fase di spegnimento dellla moto.
oppure potrebbe essere un problema della batteria(penso piu probabile) la quale perde la carica di corrente durante la notte e quindi non fa fare una scintilla adeguata alle candele al fine di effettuare lo scoppio. ecco perchè ti si ingolfa. per me i carburatori non centrano nulla.
Fai una prova:al mattino la prima accensiona falla collegando i cavetti dalla tua auto alla moto;se parte al volo senza problemi allora e proprio la batteria che se ne sta andando
fammi sapere ciao LAMPS!!!!
La batteria ha meno di un anno di vita, anche se ciò non significa che sia al 100%, però sta di fatto che facendo l'operazione di chiudere il rubinetto e così via, al mattino parte nornalmente, poi è capitato un paio di volte che ho dovuto collegare la macchina per farla partire ed anche così ho dovuto insistere un bel pò, quindi ho escuso la batteria, ora proverò la membrana che dici tu, altrimenti credo che mi rimangono solo gli spilli e credo che a quel punto i dynojet sono i candidati ideali.
aggiornerò i risultati, grazie dei consigli :lamps7: :lamps7: :lamps7: :ciao: :ciao: :ciao:
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ragazzi ho una questione per voi:
-prima avevo sulla moto una scarico giannelli tutto aperto, comunque settimana scorsa faccio la pulizia carburatori, carburazione, allineamento e candele nuove( dal meccanico), la moto è migliorata molto però senza db killer non va come quando lo monto, poi per problemi con i carabinieri, stanotte ho finito di montare lo scarico originale...la moto ha dyno, filtro aria sportivo, l'ho accesa e l'ho sentita più corposa però non l'ho provata ancora...secondo voi devo rifare la carburazione???
a detta del meccanico con lo scarico originale e quella carburazione fatta sul giannelli la moto mi dovrebbe andare meglio, secondo voi? lo so potrei provarla ma purtroppo in questi giorni nn posso e sono troppo curioso...all'accenzione è migliore di prima, pure al minimo e in erogazione però sui cavalletti, chi im aiuta? grazie
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ragazzi ho una questione per voi:
-prima avevo sulla moto una scarico giannelli tutto aperto, comunque settimana scorsa faccio la pulizia carburatori, carburazione, allineamento e candele nuove( dal meccanico), la moto è migliorata molto però senza db killer non va come quando lo monto, poi per problemi con i carabinieri, stanotte ho finito di montare lo scarico originale...la moto ha dyno, filtro aria sportivo, l'ho accesa e l'ho sentita più corposa però non l'ho provata ancora...secondo voi devo rifare la carburazione???
a detta del meccanico con lo scarico originale e quella carburazione fatta sul giannelli la moto mi dovrebbe andare meglio, secondo voi? lo so potrei provarla ma purtroppo in questi giorni nn posso e sono troppo curioso...all'accenzione è migliore di prima, pure al minimo e in erogazione però sui cavalletti, chi im aiuta? grazie
in teoria risostituendo lo scarico dovresti dover rifare qualche accorgimento alla carburazione ma non è detto cmq dovresti fare un bel giretto di prova per dirlo le considerazioni non si fanno solo in base al sound.
a mio parere se con la configurazione precedente la moto ti sembra meno sprintosa di ora ciò potrebbe voler dire che il tuo meccanico non abbia saputo farti una carburazione del tutto ottimale perchè il dyno è realizzato proprio per migliorare le prestazioni con filtro sportivo e scarico aperto...... se vzi sul sito puoi visionare la specifiche dello step1.
Montare il kit in se stesso non basta, bisogna anche saperlo configurare mediante i getti in base alla moto stessa.Per questo si dice rifare la carburazione!!!!!!!!!ad esempio la configurazione cambia se monti un filtro bmc o uno originale perchè con un filtro aperto avrai più immissione d'aria nella miscela aria/bensina e quindi otterrai una carburazione magra.......interagendo sui getti riconfigurerai la carbuzione in modo ottimale montando dei getti più grandi.Con questo voglio dirti che non sempre i meccanici perdono il tempo dovuto su una moto ed una buona carburazione richiede molto tempo!!!!!!!a buon intenditore poche parole :bastard: :bastard:
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no no hai ragione, comunque con db killer era una bomba, senza sentivo una neanche percettibile differenza...ora con lo scarico originale è perfetta come con lo scarico giannelli con db killer, ovviamente non è la stessa cosa, ma come mi assicurò il meccanico cosi è stato, cioè scarico originale moto perfetta...e poi lo conosco e mi fido, infatti non mi stavo lamentando eh, è solo che per ora il giannelli deve sta in garage :fifi:
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Appena montato il Dyno più pignone -1, sabato vado a fare un giretto e vi faccio sapere.
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no no hai ragione, comunque con db killer era una bomba, senza sentivo una neanche percettibile differenza...ora con lo scarico originale è perfetta come con lo scarico giannelli con db killer, ovviamente non è la stessa cosa, ma come mi assicurò il meccanico cosi è stato, cioè scarico originale moto perfetta...e poi lo conosco e mi fido, infatti non mi stavo lamentando eh, è solo che per ora il giannelli deve sta in garage :fifi:
secondo me doveva mattere a punto la carburazione con lo scarico giannelli drnxs fb killer cmq se hai problemi per conservare lo scarico sulla mia moto c'è posto :bastard: :bastard:
Io ad esempio ho il problema contrario con il db killer va una cagata mentre senza è tutta un'altra storia ecco perch+ sono sicuro che dipenda da un problema di settaggio......
:lamps7:
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meglio che vada bene senza db killer...almeno io il db killer non lo tenevo proprio, poi un amico me l'ha prestato e ho visto che andava quel pochino, ma niente di che...mi piaceva troppo con quelo scarico porco giuda, ma misa che lo venderò...
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Ragazzi ho la moto completamente originale (my 2006), vorrei cominciare a fare un po' di lavori, per iniziare pensavo a corona +2,filtro bmc e kit dynojet.
Vorrei sapere se il kit dynojet va' bene anche con lo scarico originale o meglio cambiarlo? (mi interessano solo le prestazioni, il sound e' secondario) :lamps7:
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cambia cambia...anzi già con il filtro alla fine è meglio se cambi lo scarico, io ora ho scarico originale filtro dyno e mi sembra un 250 :fifi: :fifi: :fifi: avevo la scarico aperto e agli 8000 non si reggeva volava cavolo...ora però sta smontato e posato nel garage...anzi se ti serve ;-) scherzo eh
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Sarebbe interessante sentire anche l'opinione di altri hornettisti, sperando che ci sia qualcuno che abbia fatto delle prove al banco
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sono daccordo anch io.... non penso ke lo scarico originale vada molto daccordo con filtro e kit dinojet..... secondo mè si affoga ......
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hola fratelli bikerozziiii del mio cuore ,un lampeggioo ed un salutone a voi tutti ! :up: :up:
sicuramente tutto (o quasi ) su questo fantomatico kit dynojet e' gia stato detto e discusso ampiamente in queste lunghe pagine di un interessantissimo topic ,al quale io ero gia intervenuto tra parentesi ed e' proprio da qui che riparto in un certo senso ,perche nei miei precedenti interventi non avevo come dire mostrato grandissima fiducia nelle potenzialita' di questa modifica ,sopratutto perche la mettevo in proporzione con i prezzi che mi avevano detto ci volessero per poterla effettuare :stica: :stica: :dash: :dash: :dash: :dash: :-) :-) :-)
ebbene ,tramite amici in comune ,ho conosciuto un validissimo ragazzo che gestisce un officina per moto e parlando e chiacchierando della nostra hornet (avendone lui una,tra l'altro fighissima del 2000 con akrapovic del cbr rr modificato appositamente con uscita laterale,na figata ! ) e delle modifiche principali che si possono apportare e' venuto fuori l'argomento dynojet ,e datosi che lui era piuttosto pratico avendone appena installato uno su una hornet del 99 e un altro proprio sulla sua 06 precedente e dato che lo faceva a prezzi decisamente ragionevoli e non e poco ! ho deciso di fare il grande salto e gli ho lasciato la moto sabato scorso ,per poi riprenderla e poterla testare (seppure in un breve tragitto ,giusto i km circa 25\30 del ritorno dall'officina al mio garage ) giovedi e finalmente in un giro quasi serio (metto il quasi perche non ho avuto modo di farlo completamente dato che il percorso non era proprio il massimo ecco) proprio ieri :up: :up:
bhe che dire....COMPLETAMENTE SODDISFATTO !! decisamente direi e molto molto felice di averlo fatto !!
c'e da premettere che la mia hornettina (detta anche "l'ordinata" ahahaha da quando manico stesso in personaaa il sommosupermegapresidentelupmangalattico del forum ,l'ha definita tale e per me un onore ) era gia configurata " con corona 44 denti (piu due rispetto all'originale) ,filtro bmc e scarico mivv x cone !
inizialmente con questo tipo di configurazione e basandosi anche su quelli precedentemente installati ,abbiamo provato direttamente la modalita" base del kit dyno e se non sbaglio avendo originali gli spilli misura 115 la hornet 06 ,siamo passati da questi a quelli 116 (perdonatemi eventuali errori e correggetemi nel caso ! )
dopo aver provato attentamente la moto pero' (premettendo che andava comunque bene credo ) il mio tester" ufficiale ,non totalmente soddisfatto perche non era al top come voleva, ha voluto effettuare una prova con un altra configurazione del kit e ha cambiato i getti con i 114 ....cosa che a me sembrava strana in quanto di misura teoricamente" sulla carta di quelli originali,ed invece era proprio il compromesso ottimale per la mia moto !
che dire quindi ,pienamente contento e la hornettina ora va che e una meraviglia e secondo la mia sensazione anche molto meglio rispetto a prima ! cioe...sia chiaro ,e m riferisco a tutti coloro che vorranno fare questa modifica o che semplicemente vogliono provarla ,la moto non cambia totalmente comportamento ma di sicuro e questo si nota subito ha una fluidita' di motore e un erogazione lineare e regolare nel salire senza particolari esitazioni su tutta la linea dei giri,eliminando in maniera molto molto sensibile i buchi" sia ai medio bassi sopratutto dove c'era da colmare e agli alti dove invece c'e proprio un incremento di cavalli e potenza,seppur di poco ... e quindi la sensazione generale avvertita e' proprio quella di una moto piu lineare e con un motore piu fluido e scorrevole" ,quindi non una moto cambiata ma una moto migliorata ecco ,il termine piu esatto se me lo concedete :birra:
si potrebbe fare ancora meglio se al mio mivv x cone si togliesse il db killer ,perche con il kit e questa configurazione l'espressione top e massimale si avrebbe con lo scarico apertissimo senza db e andrebbe al massimo ,ma per non rischiare multe o altre cose in cui si incappa e si sa' ho preferito lasciarlo tappato con il db killer,a me sta bene cosi e tenerlo in regola :up: :up:
ultima nota ,e poi concludo che v ho gia annoiato abbastanza :-( , parere di molti che conosco e da come ho letto anche di alcuni di voi ,con la configurazione diciamo classica "kit dyno-filtro-scarico" l'ideale e' quello di mettere rapporti abbastanza corti per ottenere il massimo ,addirittura c'e chi ha montato il pignone meno un dente e la corona piu due denti o chi direttamente la corona piu tre ,ottenendo molta piu reattivita' e decisione nell'aprire gia dai medio bassi ,anche se io per il mio parere personale e soggettivo direi che gia con una corona piu due o un pignone meno uno ,o in alternativa un giusto compromesso del tipo corona piu uno\pignone meno uno potrebbe andare piu che bene :up: :up: :up:
spero che questo mio intervento ,che ho voluto condividere con tutti voi ,anche se riguarda cose che piu o meno si sapevano o che erano state gia dette e che sapevate,possa essere in ogni caso utile a qualkuno e qualke fratello biker che voglia leggerlo e che voglia sapere impressioni e info sul kit in questione ,l'ho scritto molto molto volentieri e vi chiedo perdono per la lunghezza ! :birra: :birra: :birra: :birra: :emo: :up: :up: :up: :up:
a presto bikerozziiiiii
un salutoneeee
vostro blazeeee
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Grandissimo Flavio, esaustivo come sempre :up:
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Tutto quel discorso per dire che alla fine ha montato getti e spilli come consigliati da istruzioni dynojet , getti 114 e spilli 3a tacca :fifi: :bastard: .
Era più interessante un dato del banco o un controlli fumi, ma anche li è tutto campato per aria, i carburatori si provano su strada.
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Ciao a tutti,
ho provato a leggere l'intera discussione ma seguire attentamente tutte e 34 le pagine non è facile!
Io ho l'x-cone, filtro bmc e pignone -1.
Dato ke ho grossi problemi di carburazione, ho deciso di installare il kit dynojet che vorrei comprare su e-bay da questo annuncio : http://cgi.ebay.it/KIT-DYNOJET-FERRACCI-HONDA-HORNET-2003-2006-E1194-/250883058500?pt=Ricambi_e_Accessori_Moto&hash=item3a69cbab44
Vorrei chiedervi innnanzitutto se devo andare da un apposito carburatorista, e magari pure molto bravo, oppure posso rivolgermi ad una semplice officina?
Altra domanda, quando dovrò rimettere la marmitta originale per passare la revisione, e quindi poi rimetterò l'x-cone dopo averla fatta, avrò di nuovo problemi?
Vi ringrazio anticipatamente per ogni tipo di consiglio.
Fabrizio
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ciao ,e' meglio che tu ti rivolga a qualcuno che sa fare il lavoro o che l'ha gia' fatto in passato.
Per la revisione da te ,nn basta mettere il dbk?La moto va carburata con lo scarico che devi tenere :lamps7:
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è ovvio che se vai da un meccanico più è bravo e meglio è per te e per la tua moto :stica: ovviamente il kit è indirizzato a far andare bene la moto con la configurazione scarico aperto + filtro bmc, quindi è quando rimetterai la marmitta originale avrei problemi e non quando rimetterai l x cone..
:lamps7:
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p.s ti consiglio quel venditore ,io per la mia l'ho preso da lui ,e' celere nella spedizione :lamps7:
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p.s ti consiglio quel venditore ,io per la mia l'ho preso da lui ,e' celere nella spedizione :lamps7:
Grazie per il consiglio! :lamps7:
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su una hornet carburatori con scarico mivv x-cone e filtro aria sprintfilter in poliestere, secondo voi è necessario il kit djonyet?
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su una hornet carburatori con scarico mivv x-cone e filtro aria sprintfilter in poliestere, secondo voi è necessario il kit djonyet?
Necessario no, ma quasi, ed anche il pignone o la corona. Io prima di montare il Dyno ed il pignone sono uscito con l'x-cone ed il filtro k&n, ed in confronto a dopo aver montato kit e pignone era molto strozzata, specialmente ai bassi e medi, ora va una meraviglia. :up:
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Ciao a tutti! :ciao:
Ho appena montato il kit dynojet.
La mia configurazione è : x-cone,
filtro sportivo K&N,
pignone -1.
Il meccanico ha detto che prima erano montati i getti 115 ed ora ha montato i 116.
Per quanto riguarda gli spilli non so precisamente su quale tacca siano stati posizionati, ma ha detto che
ce ne sono rimaste ancora un paio libere (a partire dall'alto).
Ho provato la moto per un bel pò, e mi sono reso conto immediatamente del vuoto che si è creato tra i 0 e i 2500-3000 giri.
Superati questi regimi la moto esplode e inizia a tirare moltissimo!!
L'accelerazione che dà ai medi e alti regimi è molto emozionante,
ma dato che guido la maggior parte del tempo in mezzo al traffico ho un deficit enorme per via del buco inziale.
Il meccanico mi ha dato max disponibilità, ed essendo un ragazzo anche molto appassionato mi ha detto che possimao provare
tutte le configurazioni che voglio.
Come prima prova vorrei lavorare solamente sugli spilli, mettendoli magari sull'ultima tacca (in modo da lasciarli più bassi e far passare
meno benzina inizialmente); spero che tale modifica sia sufficiente. Se non fosse così dovrò rimettere i getti più piccoli ( ahimè ),
e questo mi porterà un evitabile diminuzione di potenza agli alti e medi.
Avete qualche consiglio od opinione ?
Grazie.
:lamps7:
P.S. La hornet originariamente che getti monta ?
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abbassa di una tacca lo spillo.... e sei aposto secondo mè.... io avevo lo stesso problema con lo spillo alla tacca consigliata nel kit (la terza mi pare) ora lo abbassato di una e i vuoti sono spariti....
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Ho un consiglio da darti, cambia terminale è quello il problema ai bassi ed in partenza da fermo, è il peggior terminale che c'è sul mercato insieme al dpm race.
Se alzi il fermo smagrisci durante i vari passaggi.
E comunque dovevi mettere i 108 o 110 come consigliato dal kit con spillo 3a tacca dall'alto, con filtro sportivo e terminale con dbkiller, non centra nulla la numerazione dei getti che trovi su da originale, anche perchè cambiano diversi particolari come profilo lunghezza conicità spillo, molle ecc.
Montare i 116 è un errore che fanno in tanti poi non va gira grassa inquartata.
http://www.dynojet.com/pdf/E1194.001.pdf
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:ciao:
Con un terminale arrow senza db e un filtro bmc il kit va bene???
:mmm:
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Il Kit dovrebbe essere un tocca sana......fallo fare da che si dedica pero'....ci sono degli accorgimenti da fare per avere un kit al 100%........buon divertimento!! :lamps7: :lamps7:
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due domande rivolte a chi ha montato il kit da soli:
1) è vero che (come scritto sul manuale d'officina) ogni volta che si smontano le vaschette dei galleggianti bisogna sostituire le guarnizioni in gomma?
2) il kit adatto per una hornet del 2004 è il codice E1194 giusto
grazie
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salve ragazzi :ciao:
verso aprile\maggio volevo ricarburare, la mia configurazione è questa hornet 600 del 2006, con scarico della dpm e filtro bmc, l'ho già fatta carburare l'anno scorso senza dbk :fifi: :fifi:
volevo sapere da voi esperti se mi conviene farla ricarburare con questo famigerato kit! se meglio farlo con o senza il dbk!
poi altro punto, chi l'ha già fatto, magari uno con la mia stessa configurazione, come sono i consumi???? (sotto casa mia benzina a 1.875 :stica: :dash: :@: :gRgR: )
la differenza si nota parecchio?
perchè per come l'ho carburata io ovvero senza dbk e con bmc, la spinta è molto lineare, vuoti assenti, ma la 5 e 6 gear non riesco a tirarle fino a 12.000 giri, mi si ferma prima! può essere colpa della marmitta senza dbk? o problema generale? il dynojet risolve il tutto?
grazie mille ragazzi :lamps7:
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confermo con xcone si perde ai bassi ,io ho montato come ha fatto pure simone30 mi pare il nick getti da 106 ,la moto ha un calo ai bassi lo noto perche' prima avevo un terminale ovale nn omologato che per la sua conformazione dava piu' ripresa ed erogaz linera(motore in tiro dai 5.000 giri ,gia' divertente con +2 di corona a 4.000),ora cn xcone e xit va molto bene dai 6.000 giri fino al limitatore.
Inoltre se togli il dbk la moto va peggio ,con questo scarico la migliore cosa e' tenerlo oppure x avere sound e prestazioni tagliare la parte curva(ma sei in regola se il dbk e' integro).
Crazy se uno ha carburato col kit e con xcone ,cambiando in caso scarico probabilmente dovrebbe toccare di nuovo la carburazione giusto?.
x mike il kit e' il miglior modo x ricarburare dato che hai diverse configurazioni di getti e spilli a disposizione in base allo scarico che monti puoi trovare quella maggiormente adatta a te;i consumi come detto dal meccanico dovrebbero diminuire xke' si migliora l'erogazione ,pero' dato che il kit ti da una spinta e divertimento in piu' ai medi sei portato ad aprire di piu' il gas con il risultato che consumi di piu'.se nn riesci a tirare le ultime marce penso che hai dei buchi d'erogazione ad alti regimi;conviene ricarburare con la configurazione che userai con dbk ,se lo userai o senza se nn lo metterai mai.
il kit montato bene si risolve bechi d'erogazione e la migliora,oltre a dare spinta maggiore ai medi e da dati dyno 2/3 cv :lamps7:
P.s nn direi che xcone e' il peggiore scarico ma fa rendere il motore in modo diverso rispetto a uno scarico ovale ,ad esempio il leovince gp style x hornet '07 da dati motociclismo fa perdere ai bassi e addirittura pure ai medi facendo guadagnare qualcosa in allungo.
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grazie doctor per la risposta! cmq è possibile che buchi non ne ho fino a tutta la 4 gear, per poi averli sulla 5 e 6??? (mi scuso se vado fuori argomento)
quello che voglio dire è che se ci sono, non si dovrebbero presentare a tutte le marcie? :lamps7:
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"quello che voglio dire è che se ci sono, non si dovrebbero presentare a tutte le marcie? " penso di si pero' in 5 e 6 sicuramente si sfrutta di piu' il motore :lamps7:
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un ultima cosa doctor, mi potresti spiegare perchè se togli il dbk la moto va peggio? cioè tu intendi che lo smonti ma nn fai la carburazione?
grazie ancora :lamps7:
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allora io prima lo tenevo montato ,quando ho ricarburato era montato ,poi volevo apprezzare il sound e cercare di attenuare qualche problema di carvurazione in collina in "alta"quota,ho provato senza e con xcone si ha maggiormente la perdita ai bassi regimi ,davvero come uno scarico racing bisogna sfrizionare x partire senza dbk e portare il motore a 3.000 giri ,x uso anche in citta' improponibile;allora come gia' altri utenti avevano fatto trovando la soluzione ideale ho accorciato il dbk tagliando la parte curva ,cosi' lo tengo sermpre montato,e' diciamo pero' un finto dbk ma la moto va molto bene dai 6.000 giri in poi perche' riducendo la sezione col dbk ma modificandolo e' piu' libero nn strozzato come col dbk ne' troppo aperto come senza il dbk .Questa e' stata la soluz ideale :lamps7:
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ti ringrazio ancora per la risposta
:lamps7:
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Buona sera a tutti!! L'anno scorso ho montato un kit dyno jet step 1il meccanico ha detto di aver messo i getti piu grossi nella scatola, ovvio montando un filtro bmc e scarico mivv x cone e dente pignone -1!! La moto e cambiata di molto ma se volessi farla andare ancora un po di + che tipo di getti mi consigliate?! Tipo uno step 2!! Ma visto che nn lo fanno sapete dirmi se Qualcuno di voi la fatto già.. Grazie infinite... :lamps7:
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avendo il solo scarico + filtro o step 1 e' adeguato ,lo step 2 va bene x motore preparato e x airbox modificato ;x farla andare di piu' puoi montare i collettori che t danno un po' di potenza in piu' soprattutto agli alti regimi :lamps7:
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oltre a quello già detto da doc, lavorazione testata e collettori d'aspirazione, modifica aibox. Oltre, essendo già oltre 100cv (probabili) alla ruota, meglio non spingersi, sia come rapporto soldi spesi/cavalli guadagnati, sia come affidabilità. Meglio passare a qualcos'altro, a quel livello...
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e soprattutto con sospensioni originali nn si riuscita' a tenere in strada una hornet cosi' preparata ,con modifiche alla sospensioni ne guadagni in divertimento e sicurezza :lamps7:
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lo immagginavo che era un cazz... Le sospensioni sono abb preparate con kit matris alla forcella mono bitubo pluriregolabile con serbatoio azoto e tante regolazioni che su stranda nn riusciro mai a settare come andrebbe fatto...preso da un ragazzo che faceva hornet cup!! Pompa radiale derivata da un r1 del 2008 tubi alta pressione e manubrio piega bassa!! Di ciclistica ci sono.. Era giusto una info in +!! Di certo se vuoi piu cavalli mi sa Che fai prima a cambiare moto visti i prezzi che trovi una sportiva di pari annata!! Grazie mille delle riaposte comunque... :lamps7:
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salve, sulla mia hornella monto lo scarico mivv x-cone, filtro bmc e pignone -1... La moto risulta molto lenta a salire di giri, visto ke giro sempre per strade con tante curve :up: volevo chiedervi se per avere più ripresa mi convine: carburanre, montare kit dynojet o passare ad uno scarico akrapovic?
:lamp1: :lamp1: :lamp1:
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certo e' uno scarico con cui perdi un po' di ripresa ma montando il kit adegui bene la carburazione,e la moto salira piu' rapidamente di giri;
con il kit carburi :lamps7:
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Grazie mille :up: :up: :up:
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col kit avete notato maggiore risposta all'apertura del gas giusto?E' come se si avesse un gas piu' corto ,motore piu' pronto ai bassi e medi ,pero' in rilascio ho l'impressione come se la moto rimanesse un po' accelerata ;magari e' un impressione o sono io che nn rilascio completamente :lamps7:
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ciao a tutti!!
sono nuovo da queste parti..
ho appena montato lo scarico mivv ovale (seza catalizzatore) sulla hornet 2006, secondo voi devo carburarla? e se si che getti mi consigliate???? :mmm: grazie
ve lo chiede solo per curiosita, fino a mercoledi ho l'assicurazione chiusa...... :@:
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ciao davide, per esperienza personale ti dico di ricarburare anche se cambi solo la marmitta, forse non c'entrerà niente ma togliendo il dbkiller dalla mia dpm race ho dovuto ricarburare!, poi sicuramente la parola a chi è molto più esperto di me! se decidi di mettere il kit dynojet la carburazione è necessaria al 100% :lamps7:
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si carbura proprio mettendo il kit ,e' il metodo piu' veloce per azzeccare la carburazioe ed avere un miglioramento prestazionale :lamps7: .se lo scarico e' ovale nn e' detto che la moto necessiti di ricarburare ,e' da provare come va la moto con e senza dbk
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Fatta carburare col kit e in piu allineamento carburatori con il vacuometro!!! La moto nn si riconosce +!! Monto pure un filtro bmc e scarico mivv xcone!
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grazie ragazzi!!
si lo scarico è ovale con dbkiller, e monto ancora il filtro originale.....
martedi la provo, poi vi faccio sapere come va!
mi preoccupa un po la carburazione con kit , 110 del kit piu un centinaio per la carburazione.. :mmm:
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Scusate ma è possibile che secondo il mio meccanico che orami non è più di mia fiducia :LoL: la carburazione si possa fare solo con il kit?
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Non credo, almeno lo spillo si può toccare...
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Secondo me è impossibile!!!
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ciao ragazzi, one question!!!
volendo acquistare il kit dynijet, ho visto su ebay questo annuncio
http://www.ebay.it/sch/i.html?_nkw=dynojet+hornet+&_sacat=0&_sop=2&_dmpt=Ricambi_e_Accessori_Moto&_odkw=dynojet+hornet+step1&_osacat=0&_trksid=p3286.c0.m270.l1313
sapete se è un rivenditore affidabile? qualcuno ha acquistato da lui?
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ragazzi per il kit ieri ho sentito un po in giro mi hanno sparato prezzi tra i 150-140 eurozzi :dash: :|:
secondo voi è possibile che sia così alto il prezzo? guardando su internet si trovano prezzi attorno i 100-125 eurozzi...di meno sarà possibile? :lamps7:
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no costa 100 euro ,il miglior prezzo in rete :lamps7:
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si tutto ok l'ho preso da mariod :lamps7:
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ok doctor grazie! cmq il codice E1194 è giusto per la 2006? :lamps7:
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ti devi fidare del link ,i due kit sono diversi per 98 e x la '03-'06 ,io ho la '00 :lamps7:
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Ciao ragazzi, so che non centra molto...io sotto la mia 2004 ho terminale leovince e filtro bmc....non buca ne ha vuoti...va come un orologio...avendola presa usata con su questi due...secondo voi ha anche il kit dynojet?! se non ce l'avesse non dovrebbe strappare o bucare in accellerazione?
non avendo mai aperto i carburatori non ne ho idea se ci sia gia montato ihih
:lamps7:
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nn si deve montare x forza ,il terminale leovince nn da problemi di carburazione
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certo, infatti è più il filtro che mi aveva fatto sorgere il dubbio...ma nn bucando o mi è andata bene o era gia stata ricarburata o è gia stato messo il kit, dato che ha una erogazione lineare... :mmm:
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salve ragazzi, mi sono convinto lo faccio anch'io! avrai una domanda idiota ma ve la devo fare lo stesso, teoricamente il kit migliora l'erogazione specialmente hai medio bassi regimi giusto! ma migliorando proprio quella parte li è possibile che la moto abbia un accelerazione 0-100 più rapida di 3.9s? trasmissione originale sto parlando! grazie :lamps7:
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Ammetto di non aver letto le 37 pagine precedenti, in caso c'è la risposta alla mia domanda mi merito gli insulti lo so....
Ho acquistato il kit la mia 02, devo farlo montare. Oggi ho chiesto ad un officina che ha il vacuometro (vorrei anche controllare l'allineamento) e mi ha chiesto 250 euro (dice che smontare i carburatori è un lavoraccio...mah).
Mi sembra uno sproposito.
Sono di Roma, cosa ne pensate? Grazie.
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è un ladro.... io non sono un meccanico, e non ho attrezzatura da officina..... ma a fare il tutto non ci ho messo più di 3 ore....io credo che il prezzo giusto sia attorno ai 100 eur...
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salve ragazzi, finalmente ho fatto installare il kit dynojet, che dire la moto va meglio, ma solo una cosa..è possibile che il grafico che mi hanno consegnato risulta una potenza di cv alla ruota di "soli" 78.19cv a 9635rpm e coppia max di 5.85kg*m a 9569rpm?
lo chiedo perchè ho letto che molti hanno sviluppato 84-86-89 cv alla ruota...
la mia configurazione è questa filtro bmc, scarico dpm con dbk, ditemi voi :lamps7:
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le letture dei cv al banco sono sempre un terno al lotto, su cui incidono moltissimi fattori: tipo di banco usato, condizioni della prova (temperatura, umidità dell'aria), fattore correttivo applicato...
di sicuro tra i pezzi che monti, lo scarico DPM non è che sia uno scarico da "prestazioni pure", anzi...però almeno 85 cv alla ruota dovresti averli...
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salve ragazzi, finalmente ho fatto installare il kit dynojet, che dire la moto va meglio, ma solo una cosa..è possibile che il grafico che mi hanno consegnato risulta una potenza di cv alla ruota di "soli" 78.19cv a 9635rpm e coppia max di 5.85kg*m a 9569rpm?
lo chiedo perchè ho letto che molti hanno sviluppato 84-86-89 cv alla ruota...
la mia configurazione è questa filtro bmc, scarico dpm con dbk, ditemi voi :lamps7:
se la moto va meglio direi che puoi anche evitare di porti la domanda
una curiosità però è d'uopo: la moto prima dell'intervento che valori sviluppava?
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ciao manico, è bella domanda, non ho avuto l'opportunità di fare una prova prima di montare il kit..
x gian88: il tipo di banco prova non lo so, cmq è stata provata a temperatura ambiente di 27°, pressione atmosferica di 1015mBar, umidità relativa 42%, e fattore di correzione 95\1\ce: 0.993
naturalmente con rapporto fisso in sesta marcia con un range di prova da 3000-13201 rpm
grazie per le risposte
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nuova carburazione ... per montaggio filtro più aperto e collettori arrow..........getti da 108....spillo tutto basso....praticamente più magra di così non si può :LoL: :LoL: ...
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Ciao ragazzi mi interessa la power commander :stica: ;qualcuno mi saprebbe indicare quale modello modello montare sulla mia hornella del 2005? :lamps7:
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:stica: iniziamo bene la tua è a carburatori
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La migliore domanda in assoluto che abbia mai letto su questo forum :bastard: :dash: :dash:
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bisogna ammettere che 38 pagine non sono neanche tante :bastard:
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Adesso siete tutti professori... ;-) ammetto la boiata ragazzi. Se foste delle cime non scrivereste su questo forum ma magari su qualcosa d'altro no? :LoL: ..comincio a masticare un po' adesso.. pazienza :lamps7:
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pazienza tantissima :LoL: :LoL: :LoL: diciamo che da appassionato di moto non era una gran domanda :LoL: :LoL: :LoL: :LoL: però avrai sicuramente modo di rifarti.......questo è un popolo di amici :LoL: :LoL: :LoL: sfottò aparte :LoL: :LoL: :birra: :birra: :birra: :birra:
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Grazie Adamo della solidarieta' :up:
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Adesso siete tutti professori... ;-) ammetto la boiata ragazzi. Se foste delle cime non scrivereste su questo forum ma magari su qualcosa d'altro no? :LoL: ..comincio a masticare un po' adesso.. pazienza :lamps7:
:mmm: non capisco la boiata l'hai scritta tu o noi?
ritenta sarai più fortunato :lamps7:
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Ciao ragazzi qualkuno ke ha istallato il kit sulla hornet del 2004 ha le molle dei carburatori originali da vendere?!
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Buonasera!qualcuno ha montato il kit dynojet su hornet 600 '05 - '06?
tra i tanti getti nella confezione,quale avete montato?
I getti originali da quanto sono?
Vorrei montare il kit su hornet con terminale x-cone con dbkiller e filtro bmc.
chiedo scusa in anticipo in caso la domanda è stata posta in precedenza..non sono riuscito a leggere tutte le pagine!
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Buonasera!qualcuno ha montato il kit dynojet su hornet 600 '05 - '06?
tra i tanti getti nella confezione,quale avete montato?
I getti originali da quanto sono?
Vorrei montare il kit su hornet con terminale x-cone con dbkiller e filtro bmc.
chiedo scusa in anticipo in caso la domanda è stata posta in precedenza..non sono riuscito a leggere tutte le pagine!
ciao ragazzi mi associo a pitbull! hornet 05' filtro bmc marmitta gpr che kit compro?
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leggetevi la discussione che magari iniziate a capirci qualcosina in più anche voi!
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Invece di mille domande,ho preferito fare i fatti!!
kit dynojet montato!che dire...tutta un'altra moto!
minimo stabile,erogazione medio-bassi lineare e più corposa!per chi ha ancora dubbi consiglio vivamente di installarlo!
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ciao ragazzi mi associo a pitbull! hornet 05' filtro bmc marmitta gpr che kit compro?
Per Hornet del 2005 esiste solo stage 1
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per la cronaca..i getti originali sono da 115,quelli del kit montato da 114,il min0re diametro è stato compensato da un diverso profilo degli spilli montati
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da quanto ricordo le misure non sono confrontabili
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se ti riferisci ai getti,la penso anche io in ugual modo...esteriormente i getti sono palesemente diversi,non so la misura del foro interno...
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Buonasera!se a qualcuno servono i getti originali e spilli per hornet 05-06 per il ripristino del tutto,io li ho disponibili
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MA sto kit, è davvero la vera svolta impressionante ?? ci và uno davvero bravo a montarlo e tararlo ?? ci sono problemi di carburazioni in alta quota dai 1000mt in su ?? :caCc: :caCc: :caCc:
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rende la moto piu' aggressiva ede esuberante questo si e divertente ,ma io cn xcone il kit ,filtro aria racing e dbk modificato ma anche col dbk orig la perdita di potenza ad alta quota l'ho riscontrata ,meno col dbk modificato che rende lo scarico piu' libero ma anche molto piu' rumoroso;be' penso che si deve saper montare meglio che il lavoro lo faccia uno che gia' l'ha montato penso e che nn sia la prima volta :lamp1:
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Se si ha un minimo di manualità e conoscenze tecniche si può montare anche da soli.anche se smontare i carburatori è un lavoraccio!
Ma conviene portarla da chi è del mestiere,tipo un concessionario honda che ha gli attrezzi giusti..Sopratutto vacuomentro per riallineare i carburatori
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E problemi di carburazione-scarburazione si sono riscontrati in moto giri ad altitudini sopra i 1.000mt ?? perchè io giro praticamente dai 600mt ai 2800mt .... e non vorrei avere sorprese ??
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essendo una carburatori il problema altitudine ci sarà sempre......io ho il kit da una vita ormai..... se montato nella maniera giusta la moto migliora... sia in pianura che in montagna....però la differenza tra i 1000 e la pianura ci sarà sempre..... :birra:
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Capito, io avevo già problemi di carburazioni risolti con scarico aperto e filtro aria, però sto kit mi ha sempre incuriosito ...........................
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sono andato a fare un preventivo per montare il kit step 1
volevo sapere se aveva gonfiato la cifra oppure no..lui mi chiede 250 montati...
ora la mia domanda è...cosa ci vuole per montare degli spilli sul carburatore????nn riesco a farlo da solo???????
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il kit lo trovi sui 100 euro..... per montarlo, uno buono non ci mette più di 1 ora e mezza......quindi per mè è un po caro......170 180 èuro dovrebbe essere la cifra giusta....( si prendono sempre quei 30 euro l ora è :stica: ) per farlo da soli non è impossibile...ma servirebbe almeno un vacuometro per riallineare i carburatori secondo mè..... e un pò di buona manualità.... :birra:
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30 € l'ora è un buon prezzo...dalle mie parti stanno tranquillamente sui 35 di media. Nonostante lo conosca da anni, anche il mio meccanico di fiducia dice che per fare un buon lavoro 3-4 ore ci vogliono, quindi 100-130€ di manodopera ci stanno. Il kit effettivamente lo paghi sui 100€ online. Domandona per chi l'ha montato: quanto peggiorano i consumi, per la precisione?
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consuma uguale........ :birra:
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consuma uguale........ :birra:
adam...la tua secondo me consuma uguale perchè stai sempre tutto aperto! :LoL:
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tutte dicerie :birra: :birra: consuma uguale... sei ci dai consuma di più di quando vai piano :LoL: tutto qua..... :birra: :birra:
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Perdonatemi se non apro un altro thread, economizzo aprendo una piccola parentesi qui.. qualcuno di voi conosce i kit della SIGMA che fanno in Usa ?
li ho trovati sulla baia.com al titolo " Honda CB600F CB 600F 600 Hornet 6 Sigma Custom Carburetor Carb Stage 1-3 Jet Kit "
A parte il risparmio, apparentemente dichiarano di essere più completi ( vogliono la configurazione della moto ) e nella descrizione sembra che sia incluso anche il getto del minimo
Puntano molto sul terrorismo psicologico da dimagrimento del rapporto stechiometrico quando si montano terminali e filtri sportivi.. e qui sorgono i dubbi amletici tipo "Saranno kit buonI o imbrattacandele e svuotaportafoglio?" o "in Arizona hanno la senza piombo?" :stica:
Scherzi a parte, i feedbacks sono incoraggianti.. voi che ne dite?
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75€ spedito...considerando che il dinojet lo trovi sui 100, risparmi si e no un pieno della moto. Ci vorrebbe un feedback un pò più corposo, tipo un'officina che li monta qui che dimostri la qualità del prodotto (e la compatibilità piena, più che altro)
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oggi vado da un meccanico molto conosciuto nelle mie zone e gli ho chiesto il prezzo del kit dynojet, lui mi chiede a che mi serve e gli spiego che avendo scarico aperto e filtro aria ora è magrissima...lui mi ha detto che poi la moto è ingestibile, che diventa nervosissima e per girarci in città è un grosso problema...ha detto che prova a farmi la carburazione lui senza il cambio dei getti regolando la vite dell'aria...ma scusate diventa davvero così inguidabile la moto? cmq ha detto che con 230/240 euro mi mette il kit...mi sembrano tantini no? invece con 40 euro me li riallinea e prova a carburarla, al massimo mi dice che devo rimettere il filtro originale...
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mica si trasforma in un mostro a reazione! prende un pò prima ed è un pò più corposa ai medi...consumando leggermente di più.
la regolazione dell'altezza dello spillo non basta, sennò lo farebbero tutti e la dynojet manco avrebbe fatto il kit...
il prezzo è corretto, il kit minimo costa sui 100€, tieni conto 3 ore di manodopera per il montaggio, se non azzecca la carburazione al primo colpo...200€ è un prezzo onesto, oltre tratta. Ovvio che se rimette il filtro originale la carburazione va bene, son 40€ regalatigli...
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concordo cn gian ,la moto diventa piu' divertente ,un po' piu' scorbutica ma nn inguidabile ,prende prima ,piu' reattiva ,si ha di piu' ai medi ,dovrebbe consumare di meno da fonti dynojet solo che dai piu' gass quindi alla fine consumi di piu' [ok] .
io ho speso 110 euro di kit preso su ebay e 80 -100 di montaggio
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Va meglio.....ma consuma.
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una cosa...ok compro il kit e me lo faccio montare...ma se dovessi rimettere il db killer diventa troppo grassa come carburazione?sapete giusto se so che per un po' non vado a farmi dei gran giri mi piacerebbe non rompere i timpani a tutti
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ciao microamd, al montaggio il meccanico la carburazione te la deve fare per forza! poi decidi tu se farla carburare con il dbk o senza il dbk! nel mio caso io ho una 2006 con kit dpm, lho fatta carburare con il dbk, mi è stato detto che questo modello con questa marmitta va meglio con il dbk..poi non so se è una cavolata, ma mi sono fidato...cmq il kit dynojet è favoloso, ovvio non ti aspettare che la molto diventi un cbr, ma cmq diventa molto piu divertente da guidare, soprattutto ai bassi medi regimi :lamp1: :lamp1:
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io cn xcone e filtro aria racing ,ho fatto montare il kit cn il dbk ,l'ho levato dopo ,ma ora rimesso (guido meglio ,senza stonare me e gli altri) :lamp1:
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Più o meno quanti cavalli darà il kit dynojet? Nel caso associato ad uno scarico blast e filtro?
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circa 2 max 3 da fonti dynojet
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Caspita che pochi!!!! Pensavo di più!! Alla fine tra installazione ,kit e ricarburata partono facili 200 euro... Per 2 o 3 cavalli nn è troppo?
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nn è che sono proprio pochi,,i cv si ottengo a piccoli passi ,la moto è come uno strumneto da accordare ;cambia il carattere della moto ,diventa + scorbutica e + divertente,avrà maggiore rapidità nel salire di giri ,l'incremento si avverte ai medi regimi ,io lo monto cn mivv xcone e filtro aria racing :lamp1:
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E ne sei soddisfatto?
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si risulta parecchio divertente ,consuma di meno ,ma apri di + quindi alla fine consumi di + [ok]
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Hero devi considerare la coppia nn i cavalli! adesso i valori nn li sò ma fidati ke in qualsiasi motore a scoppio sia diesel ke benzina fa più la coppia ke i cavalli :lamp1:
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Ah ok, no era per avere un unità di paragone. Perché alla fine 200 euro nn sono pochi... Volevo considerare se il gioco vale la candela!
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Domanda...ma secondo voi cn il kit sn meglio le candele originali o le iridium?! :mmm:
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Le due cose non sono legate.
Per la hornet a carburatori le iridium non contano praticamente niente, durano solo di più ma costano sensibilmente di più.
Comunque se cerchi all'interno del sito l'argomento candele è stato approfondito in maniera esaustiva
:lamp1: :lamp1:
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[ok] :lamp1:
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:lamp1: :ciao: qualcuno mi sa dire se il kit montato su hornet, con filtro bmc e scarico originale da dei vantaggi o non serve a niente? ho letto tutti i post ma tutti montano filtro e scarico non c'è nessuno che monta il kit con moto in configurazione originale :mmm: grazie
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Ho preso il kit della sigma.......vediamo se riesco a migliorare la carburazione....ke col dinojet le ho provate tutte ormai....
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se viene dagli usa evita le spedizioni usps express perchè c'è la probabilità che te la bloccano in dogana Milano e te la ricaricano di iva più 15 euro di sda ( capitato con il leatt stx e non è bello) :furious:
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sinceramente non ho capito con cosa arriva,,,,,vedremo...comunque non è una gran cifra...più di tanto non dovrei spendere :mmm:
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per curiosità...quale kit hai preso? sul loro sito ho visto che hanno i livelli 1, 2, 3 e 7 (race). 3 o 7, insomma?
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Ho mandato 2 mail a loro prima...spiegando la mia configurazione...e mi hanno risposto sempre stage 2...
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avrei scommesso che per una configurazione come la tua il 3 fosse quello perfetto, senza andare su un solo-pista come il 7...
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Be...alla fine ho solo i collettori e un filtro molto aperto. ...:):)
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dopo lunghe sedute ascetiche alla fine ho deciso di montare il kit Dynonet
il mio meccanico ne aveva uno sullo scaffale con ancora il prezzo in lire ed è stato molto felice di toglierselo davanti
aveva anche il rotore d'anticipo (sempre in lire) e mi ha fatto un prezzaccio :LoL:
appena smette il diluvio universale porto la moto in officina e vi farò sapere
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Ragazzi l anno scorso non ho fatto questa modifica, quest anno vorrei farla ma ho bisogno di sapere , considerando che ho lo scarico blast e filtro originale, vale la pena ? O mi consigliate d cambiare sia scarico che filtro?
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Kit sigma arrivato.... zero spese doganali.... set prossima va su.... sembra più complicato del dyno da montare....ci pensa il mec....vi saprò dire...
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Attendiamo con interesse la tua recensione :ecc:
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Lunedi va in officina...il problema è che queste temperature va ancora come un cannone.....sono dai 25 gradi in su che c'è un calo mostruoso....quindi per il giudizio definitivo serve il caldo....
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ciao ragazzi anch'io ho installato il kit e sono soddisfattissimo [ok]
l'unica cosa che ho notato che i getti originali erano di due misure differenti (108-105) ed ora seguendo le istruzioni del kit sono tuttie 4 da 106 !!
come mai ??
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I due carburatori esterni hanno uno spillo più grosso perché sono più freddi di quelli interni. tutto qui
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ah ok ma non dovrebbero essere diversi anche quelli del kit ??
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primissime valutazioni sul kit 6sigma...................ho fatto pochissimi km......al momento posso solo dire fantasticooooooo!!!! premetto che vengo dal dynojet.......la moto è mooolto più lineare e veloce a salire............non ha vuoti....anche in sesta a 80allora se si accellera sale benissimo...ho risolto i problemi che avevo col dyno.... sono contentissimo.... aspettiamo i 30 gradi per vedere se cala tanto di potenza come col dyno.... .anche se alla fine sono solo 4 getti e 4 rondelline per 80 euro..... :stica: voto 10..........
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Mi servono un po di chiarimenti sul kit dynojet...
L'anno scorso ho montato uno scarico akrapovic sulla mia hornet 05 (tengo comunque montato il dbkiller), e ho notato dei miglioramenti agli alti mentre ai bassi é ovviamente peggiorata. La moto ha iniziato a fare degli scoppi in accensione, quindi sono corso a farla ricarburare.. La situazione é un po migliorata, ma ultimamente con l'arrivo del caldo ha iniziato di nuovo a scoppiare all'avvio, ed é abbastanza inguidabile ai bassi giri (on-off). A questo punto pensavo di mettere il kit dynojet ed un filtro, e far ricarburare tutto...
Dite che la situazione migliorerebbe? Altra cosa: per la revisione il kit dynojet ed il filtro influenzerebbero? Quando vado alla revisione ovviamente metterei lo scarico originale, ma rimettere i getti originali sarebbe un po più laborioso, quindi vorrei sapere se con dynojet+filtro (e con scarico originale) riuscirei a passare i controlli...
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La revisione la passi anche con scarico (purchè omologato e munito di documento) e filtto...e quindi anche col kit montato.....ne ho passate 3.....
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Grazie! Con lo scarico dubito che potrei passarla perché il mio scarico aftermarket, anche se omologato, non ha il catalizzatore.. Ma non é un problema sostituirlo con quello originale, ci metto poco tempo...
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La revisione la passi lo stesso
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Io ho pure i collettori non originali....vai tranquillo...:):)
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Benissimo grazie mille!
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A mio avviso che si trova a meraviglia con il kit montato ha qualche legame con l'azienda produttrice hihihi
la mia configurazione pre-kit:
Scarico MIVV X-Cone con DB Killer
Filtro BMC
Kit consigliato per necessario in quanto magra e con perdita ai bassi (io direi nulla di diverso dagli alti)
Dopo il montaggio del Kit (Spesa di circa 230 euro tra kit e manodopera + ricarburazione e allineamento),
il risultato non è quello sperato: moto che, sempre a mio avviso, continua a perdere ai bassi rispetto alla
configurazione originale :@: ; effetto ON/OFF pronunciato :@: paradossalmente non la sento "cantare"
come prima ai bassi regimi :@: !
Velocità massima??? ma chi se ne frega se poi deve andare una chiavica ai regimi che maggiormente si usano.
Ora provo con rotore di anticipo e a giocare su corona/pignone.
Ma dico io, possibile che esce da casa madre perfetta (stile scooter da passeggio) e ci spendi
un botto di soldi per migliorarla e va peggio di come ti aspetti che vada?
Maledette chiacchiere da bar :@:
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bhe Honda è Honda e come esce di fabbrica (salvo casi rarissimi) è una moto-mulo che fa tranquillamente il giro del mondo accendendosi sempre al primo colpo...
il tuo problema sta tutto nell'Xcone, a mio avviso. Metti un Akra, un termignoni, una Arrow (magari completo) o un Leovince e la musica cambia. Il rotore l'ho provato ma non mi ha convinto al 100%, innervosisce troppo l'erogazione.
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Hai fatto l allineamento dei carburatori? Le candele come sono?
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Ho allineato con vacuometro, pulito anke i carburatori da tutti i residui, le candele hanno 4 anni, ma da segnalare ke la moto ancora non supera soglia 18k km.
Ora sto smontando e provo con corona +2, ho gia pignone -1
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Comunque se senti il vuoto dai 1500 giri ai 2500 lo fa anche a me.. è il classico difetto dei 4 cilindri.. se per vuoto intendi qualcos'altro potrebbe esse la carburazione errata. .
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Concordo , in caso ci possono essere problemi d carburazione; ;l' erogazione come va passati i 4000giri? La mia cn xcone più dynojet va bene ed ho rapporti orig, che c possa essere irregolarità d carburazione in montagna ok ma d norma no! !Irregolarita' fino ai 3000 giri è normale , visto che hai una 600 4 cilindri .cn più 2d corona e meno uno d pignone rischi d avere una moto meno facile da gestire , io rivedrei la carburazione prova magari a mettere un filtro hiflo pari all'orig cosi diminuisci i problemi d erogazione al cambiare d altitudine lamps
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La carburazione è stata appena fatta, venerdì 25 luglio, il vuoto lo avverto dalle 3 in su cambiando marcia a limite (esempio 13000 giri e marcia su, ecco dalla 3 in su, si avverte un vuoto di spinta, poi riprende...), a parte qst per essere allegretta in marcia devo cmq superare i 4-5k giri, sotto ho solo rumore senza una significativa progressione.
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Mah strano a me nn si comporta così
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Ke ti devo dire... a me bastava ke andasse come originale ma cn un sound più marcato, stile racing... mo provo con la corona +2 (ho pignone -1), altrimenti passo ai rapporti, perché da originale i giri motore salivano molto prima e la spinta era progressiva, ora è selettiva post 4-5k giri, ank se spinge bene fino ai 13000.
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Secondo me da rivedere la carburazione.. forse non è stata carburatore a dovere
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Si concordo
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Non credo, è stato pulito, poi allineato con vacuometro... ripeto, il problema è ai bassi: è vuota, fa solo rumore... poi arriva ai 5000 giri (non veloce come salivano da originale) e si sente la spinta k è poderosa e corposa... poi a 13000 giri(dalla 3 in poi) cambi marcia in tiro e muore per mezzo secondo di vuoto, poi riprende a spingere. Non ho provato la velocità massima, ma posso dire ke a 13000 giri di 5 sto a 236km/h e la 6 entra a 11000 giri (ma non ho potuto stenderla)
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Io nn ho vuoti a me nn convince
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Cioè avevo il filtro bmc e scarico originale con pignone -1 e andava una bellezza, forse non a velocità massima che cmq a tachimetro si è fermata a 244km/h.
Come ho messo lo scarico così si è fatta magra, scoppiettante in rilascio e lenta ai bassi, poi la spinta si sentiva agli alti anche se nn ho provato la velocità massima xk dopo 2 giorni ho montato dynojet e ricarburata sperando di risolvere, ma è peggiorata...
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Menzog io avevo i tuoi problemi anche se in maniera minore quando montavo xcone filtro BMC e basta ma solo fino ai 3000 giri. Poi ho fatto montare il kit dynojet da un officina specializzata della zona con conseguente allineatura dei carburatori e prova al banco fino a trovare il miglior compromesso carburazione cavalli. La moto ora si comporta come quando era tutta originale per la sua linearità e progressione è migliorata solamente tra i 10000 e i 13000 dove trovi un pochino più di ciccia ma non da far gridare al miracolo
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Quindi Ruffeo cosa mi consigli di fare? Perché in sostanza ho fatto tutto quello ke hai detto a parte la prova da banco...
Ricordo la mia configurazione principale:
- Mivv X-Cone
- Filtro BMC
- Kit Dynojet con getti consigliati dall'azienda, se non ricordo male i 114
- Ricarburata e allineata con vacuometro
- Gomme Pirelli Rosso Corsa
Etc etc per andare OT
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Allora va carburata e provata a banco da uno veramente bravo...deve avere un banco dynojet il solo vacuometro non basta o almeno è solamente una strumento per valutare l'apertura dei carburatori in contemporanea con il vacuometro non si può valutare la carburazione...io per montaggio e prova al banco spesi 280€ ma il risultato è stato più che soddisfacente ma non miracoloso
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Io ho un Akrapovic, ma anche per me il problema è trovare uno davvero bravo...
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Consiglio cercate un meccanico sulla cinquantina con banco prova io ho fatto così, magari non sarà bravissimo con le centraline ma sui carburatori può ancora fare la differenza... Io ho fatto così e mi è andata bene...
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Io ne ho trovato uno sulla settantina che mi ha detto che la mia Hornet non si può carburare (officina Honda eh) :caCc:
Forse sono andato troppo su con l'età :bastard:
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No dai... A me è andata diversamente e non era officina Honda ma un preparatore di motori vecchio stile...
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Domanda: ma per montare il kit dynojet e ricarburare devo aspettare il momento propizio? Tipo estate quando la carburazione è la peggiore che ci si possa aspettare? Oppure posso metterlo quando voglio?
Perchè ultimamente la moto è inguidabile, sembra un cavallo imbizzarrito...
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se ricarburi in estate la moto andrà allo stesso modo male in inverno o cmq con temperature e umidità differenti ...io carburerei su valori in cui hai maggior range di utilizzo quindi sui 25 gradi e clima secco
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Quindi questo periodo sarebbe perfetto mi pare di capire...? Temevo di dover aspettare la prossima estate... :ecc:
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Si, vai tranquillo...
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Benissimo grazie! :up:
Allora dopo vado a chiedere da un meccanico
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Fallo fare da un competente con vacuometro [emoji106] [emoji6]
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Fallo fare da un competente con vacuometro [emoji106] [emoji6]
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A trovarne uno competente nella mia zona... :bastard:
Forse ne ho trovato uno interessante, almeno a giudicare dal loro sito... Sembrano essere più preparatori che meccanici (con tanto di galleria "Le nostre special"). Incrociamo le dita
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Fallo fare da un competente con vacuometro
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Una domanda veloce veloce... A breve farò montare il Dynojet sulla mia 05 con terminale Akrapovic (rigorosamente CON dbkiller): il montaggio di un filtro più aperto è indifferente, consigliato o quasi obbligatorio?
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Per piu' benzina ci vuole piu' aria obbligatoriamente..Sarebbe quasi inutile montare un kit getti senza filtro secondo me
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Io lo montavo cn filtro aria racing , in montagna mi trovo meglio cn filtro aria pari ad orig e nn ho notato differenze nella resa solo lievemente il sound
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Perfetto grazie allora ho fatto 30 faccio 31.... Ma con Dynojet + filtro rimango in regola con le norme antinquinamento vero? Voglio dire: rimettendo il terminale catalizzato passo la revisione?
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Yes ,ormai le revisioni periodiche le passano un po' tutti :mariuol:
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Benissimo, grazie!
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Io monto un filtro BMC e un terminale Shark e con il kit Dinojet va che é una viola!!!! :bacio:
La moto é fluida e corposa a tutti i regimi, ma ovviamente dai 7000 cambia la :fifi: !!!!
Insomma, con il Dyno le nostre bimbe vanno veramente bene! Ovviamente il meccanico che sa quello che fa é determinante.
Se monti il kit e poi non carburi bene la moto é come non avercelo.....
Ciao Albert
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ciao a tutti!! vi racconto la mia esperiienza.
ho una hornet del 2002, con filtro bmc e terminale arrow senza db.
la moto gira bene anche con la carburazione originale ma inizia a intrigarmi il fatto di mettere mano ai carburatori per rendere più redditizie le modifiche effettuate. mi informo, leggo (ne approfitto per ringraziare il forum per le info apprese) ma il kit dynojet mi è sembrato da subito troppo costoso. per cui decido di installare solo i getti da aumentadoli a 115 (la mia inorigine monta 105 est+108 int) come i modelli originali dal 2003 in avanti. i getti keihin sono introvabili e costosi (8€/l'uno)...per cui noto che mi conviene comprare una batteria di carburatori usati del modello 2003 in modo da avere anche dei ricambi (il tutto per 30€). una volta smontati i carburatori mi accorgo che era montato un kit dynojet con 2 getti da 104 (108 keihin) e 2 da 102 (106 keihin) gli spilli regolabili e le molle. per cui decido di ''trapiantare'' il tutto sulla mia però montando dei getti più grandi e optando per i dell'orto (previa prova di montaggio con dei getti dell'orto m5 di un ciao che avevo in casa) 110 est+112 int (ho considerato il kit dynojet che per il modello 2002 consiglia i 108 come getto max).
ieri monto il tutto, regolo le viti del circuito del minimo come indicato da dynojet (2,5 giri da tutto chiuso) e sincronizzo le farfalle con il mio vacuometro.
con airbox e filtro montato la moto gira bene, minimo regolare, sale di giri velocemente e senza esitazione e fa qualche scopiettio in rilascio (solo se la tiro a folle verso gli 11000 giri)......peccato che oggi si è messo a nevicare e non ho potuto provarla in strada :uRlo: :uRlo:
appena la provo vi faccio sapere.
buona notte!! :lamp1: :lamp1:
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Ieri finalmente prova su strada.
Ai medio bassi va molto meglio. Motore + pronto lineare (sembra quasi a iniezione!!!!) Sparito on off nella chiusura del gas ed è migliorato anche il sound!!
Agli alti regimi va un po meglio tocco quasi 230 in 6 ma ho ancora 1000 giri e....poi c'Eramo le auto :uRlo: (ho guadagnato quasi 10km/h indicati e ci arriva prima).
Scoppiettapoco o nulla nei rilasci decisi.
In conclusione sOno molto soddisfatto!!!
:lamp1:
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I 230kmh in una strada con le auto non è il massimo......
Non sono e non voglio fare il perbenista, ma solitamente certe cose si fanno in luoghi praticamente deserti. Molti ti diranno solo in pista!! E non hanno torto, ma se proprio devi svegli il luogo adatto!
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Sfido chiunque si compri una moto con più di 80cv ad andare sempre a velocità da "codice".....
Poi.....se vogliamo essere politically correct ....diciamo che ero in pista e giravo insieme alle auto.... [ok]
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Infatti se leggi ciò che ho scritto ti ho specificato che non sono e non faccio il perbenista!! È chiaro e comprensibile che la velocità genera adrenalina e di conseguenza piacere, e la moto è il mezzo migliore per arrivarci!
Stai proprio parlando con uno che di limiti ne ha oltrepassati tanti, e tanti ancora oggi ne supera! Proprio per questo mi sentivo di consigliarti che fare i 230 con delle auto nelle vicinanze, non è proprio il massimo!! Io non so tu, ma ho già pagato pegno in ossa e viti e non ti auguro altrettanto!
Se poi eri in pista e c'erano anche le auto allora eri al Nurburgring!!! :LoL:
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un conto è andare a velocità non propriamente da codice, un conto è superare di 100km/h il limite di velocità in una strada a quanto pare "affollata".
non è questione di essere politically correct...
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io tolgo la prima ai170..... :yea:
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pero' nn faccio selle hihihi
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Dopo un'incredibile pazienza nel leggere 46 pagine mi é sorto un dubbio.. Ma perché mettete sto cacchio di filtro bmc??? Io sulla mia ho ancora l'originale e con lo scarico leovince sbk (il produttore dice che da le stesse prestazioni dell' originale) non sento nessun vuoto e non scoppietta. Molto ridotto l'on/off rispetto ad un dpm e rombo accattivante. Ah.. E giro senza db-killer. Ora ditemi, ci vuole il kit? Secondo me "senza filtro bmc" no! Ogni tanto cambio filtro e amen.. 250€ di kit+filtro+montaggio mi paiono troppi sinceramente.
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Ciao! Se monti solo il terminale "specie se poco aperto" come il leo vince, puoi sicuramente lasciare il mondo come sta. Le prestazioni restano invariate a differenza di un sound migliorato.
Ma se vuoi incrementare le prestazioni allora il discorso cambia. Per avere più potenza in un motore deve entrare nelle camere di scoppio più benzina e soprattutto più aria! E qui entrano in gioco la coppiata kit dynojet e filtro.... l'importanza di quest'ultimo è determinante per un buon funzionamento e resa del tutto. Ci basti pensare che in ottimali condizioni un motore a scoppio necessita di una miscela benzina/aria di 1/18!!!
Ultimo ma non ultimo lo scarico. Avendo incrementato la portata di aria e benzina ai cilindri, avremo bisogno di un impianto di scarico che porti velocemente all'esterno i gas combusti "anch'essi aumentati di conseguenza".
A grandissime linee la storia è questa! Spero di essermi riuscito a spiegare bene [ok]
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Ti sei spiegato benissimo! Come pensavo un incremento di prestazioni lo dà il tris dynojet+filtro aperto+scarico aperto. Cambiando uno solo dei tre non cambia granchè (anzi). Grazie
:yea:
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Figurati! Per essere più precisi il kit dynojet è una comodità e lo dice la parola stessa "kit". Gli stessi risultati si potrebbero ottenere anche usando getti e spilli kehin e accorciando le molle dei depressori, ma per comprare la componentistica kehin devi accendere un mutuo... [ok]
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Salve a tutti, io sono nuovo nel forum anche se è già un po' che vi seguo,sulla mia hornet del 2005 questo inverno ho fatto molte modifiche:collettori artigianali tipo arrow terminale basso airbox modificato (ho tolto lo snorkel) filtro aria pz8 candele all' iridium kit della matris per le forcelle con prevarico manubrio piega bassa con manopole e contrappesi barracuda e pompa freno radiale della braking con tubi in treccia,adesso ho montato il kit della dynojet ma prima di provare molti getti vorrei una base,i getti che ho su sono da 116 e gli spilli alla terza tacca dall'alto,c'è nessuno che ha più o meno la mia stessa configurazione,grazie in anticipo
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Ciao a tutti,
Da poco possessore di una hornet S del 2002, e già possessore di una hornet del 2005 anni fa, ho voluto montare anche su questa il kit dynojet. La moto monta il classico bmc e scarico leovince sbk. Dato che il proprietario della mia prima hornet aveva montato il dynojet e andava da dio, volevo rifare la stessa modifica.
Morale della storia:il mio meccanico di fiducia, da cui ho portato tutte le moto che ho avuto, pensando di essere all’altezza del compito assegnatogli, ha provato ad installare il kit, lo stage 1 naturalmente, ma ha fatto un casino.. la moto mura ai 10000 giri e ha vuoti su tutta l’erogazione. Stavo quindi cercando un meccanico valido nelle mie zone, che non improvvisi interventi a caso ma che sappia quello che fa! Io abito a Milano ma posso spostarmi anche in zona Cremona dove abitano i miei..
Grazie a tutti!
Marco
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Volevo aggiornare il topic a distanza di anni, in modo da essere utile a chi volesse cimentarsi nella ricarburazione delle nostre Hornettazze:
portata da Onlybike a Milano in viale Monza, ricarburazione magistrale e la moto va assolutamente bene. L'ho venduta ad un collega che ogni tanto me la fa guidare.. zero buchi, curva di erogazione molto lineare e poco on-off. Se siete della zona e volete metterci mano, andate sul sicuro da Onlybike. Nel frattempo ho acquistato un XR 650 anch'essa da ricarburare.. stesso lavoro e stessa perfezione.