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Hornet => Modifiche Motoristiche\Ciclistica => Topic aperto da: crump82 - 10 06 2008, 09:31:48
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salve ragazzi volevo chiedervi che regolazione della molla usate dell mono posteriore della nostra hornet???? ciauuu :lamp1:
a dimenticavo ho un 2005
il mio meccanico mi ha detto che possibile montare il mono del cbr 1000 rr che e regolabile sarà buono???
e che i mono costano un patrimonio
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se non hai esigenze particolari tieni quello originale...poi quando è esaurito lo cambi del tutto! :-) come regolazione io ho la quinta tacca, ma dipende molto dal tuo peso e se vai spesso con zavorrina! ;-) la cosa migliore e fare un pò di Km con ogni tacca e poi scegli quella giusta.
A tal proposito mi accodo per fare un'altra domanda...se sono in quinta tacca e voglio scendere alla quarta come faccio? non credo che la ghiera si possa girare in senso contrario...che devo fare? arrivare alla settima e si resetta da solo? mai fatto e non ho mai dato uno sguardo attento al mono....
Luc@
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io uso 4 click da solo e 6 click con zavorrina....
per luc@.... la ghiera gira in tutti e due i sensi.... solo che a "scalare" è un po' più dura
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Io uso la posizione originale in città. è un pò troppo morbida per il mio peso,tante volte mi molleggia su avvallamenti lunghi però con le strade di Roma almeno in parte non mi spacco tutto. Io direi comunque di tenerti il tuo mono se non è andato, se non pretendi prestazioni particolari almeno non gli lasci un patrimonio. :stica:
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domanda da assoluto ignorante che sono :emo:
io credo averlo lasciato sempre in posizione originale data dalla fabbrica... ma a che servono le varie 'tacche'?
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le varie tacche servono ad indurire oppure ad ammorbidire il mono in base al tuo stile di guida e vari fattori quali il peso tuo, eventuale zavorrina, comportamento della moto ecc...ecc...ecc...
Luc@
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luc@ puoi essere più preciso?
quali sono le differenze se, per esempio, percorro una curva ad ampio raggio alla velocita di 100 kmh con l'ammortizzatore sulla tacca 1 o 7.
e in un tornante?
:emo: :ciao: :lamp1:
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luc@ puoi essere più preciso?
quali sono le differenze se, per esempio, percorro una curva ad ampio raggio alla velocita di 100 kmh con l'ammortizzatore sulla tacca 1 o 7.
e in un tornante?
:emo: :ciao: :lamp1:
allora, non sono una cima ma da quello che ho letto in giro e dalle sensazioni che ho avuto quando ho regolato il mio mono sono:
quando il mono è più rigido la moto è più nervosa, perde prima il posteriore, ha meno grip, in accellerazione va molto meglio e la senti di più, senti di più anche le buche o avvallamenti.
quando il mono è più morbido hai una moto più lenta nei cambi di direzione, in accellerazione affonda e ti capiterà più spesso di alzare l'anteriore
Per quanto riguarda l'esempio che mi fai della curva ad ampio raggio credo che la soluzione migliore non sia ne prima tacca ne settima, serve un compromesso! credo che in prima tacca la moto ti chiuderebbe lo sterzo, in settima rischieresti di perdere il posteriore!
Che i più esperti mi correggano se sbaglio!
Luc@
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grazie mille.
:lamp1:
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si infatti cercasi qualcuno esperto del mono posteriore...inoltre io faccio un ulteriore domanda...io ho una del 2005...che tacca esce di casa? peso 78Kg circa che tacca mi consigliate?
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si infatti cercasi qualcuno esperto del mono posteriore...inoltre io faccio un ulteriore domanda...io ho una del 2005...che tacca esce di casa? peso 78Kg circa che tacca mi consigliate?
per la 2005 dovrebbe essere seconda tacca, non di più! io ho il mono alla quinta tacca, peso 85Kg!
Luc@
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Dici che la tacca di casa è la seconda? mmmmmm mmmmmm vediamo che dicono anche gli altri...
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Mi accodo a chi si è dato dell'ignorante, anzi balzo in testa: io non sapevo che si potesse regolare il mono posteriore... :emo: ... :mmm: ... :emo:
Anche io ho una 2005, peso 60 kg e spesso la uso con la zavorrina; tranquille abitudini di guida... che tacca scegliereste?
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Mi accodo a chi si è dato dell'ignorante, anzi balzo in testa: io non sapevo che si potesse regolare il mono posteriore... :emo: ... :mmm: ... :emo:
Anche io ho una 2005, peso 60 kg e spesso la uso con la zavorrina; tranquille abitudini di guida... che tacca scegliereste?
non sarebbe male una bella tabellina con peso e tacca corrispondente :)
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si si nn sarebbeniente male...ma serve un esperto mi sa...SUPERTREXXXXXXXXX salvaci tu :up: :up: :up:
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non sarebbe male una bella tabellina con peso e tacca corrispondente :)
Quotone!!! :birra:
:up:
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Io ho appena mesos la 4 tacca...la proverò in queste sett...
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Attualmente per prova l'ho messa alla 7ma tacca, peso 100kg, ma cosi' e' troppo rigida. In inserimento di curva e nei cambi di direzione pero' e' una lama. Va che e' una bomba. IL problema e' che ogni avvallamento o asperita' dell'asfalto te lo senti nell'osso sacro.
Alla 7ma tacca pero' ho una posizione di guida finalmente soddisfacente, e caricata in avanti che mi piace di piu' della seduta originale molto piu' turistica (monto pure un manubrio piega bassa). Credo che per me il giusto compromesso sia la 6sta tacca.
La posizione originale e' alla seconda tacca, solo che con questa configurazione, quando frenavo la moto "dondolava" fra anteriore e posteriore ed era un'agonia ad ogni curva.
Per rispondere all'amico che chiedeva le differenze di percorrenza di una curva a 100km/h con la 1 tacca e con la 7ma, la differenza e' questa: con la prima tacca non riesci a fare la curva a 100km/h perche' la moto sobbalza e dondola tutta.
Con la 7ma la fai una bellezza, inchiodato a terra, pero' se sei leggerino di peso, devi stare molto attento quando apri il gas perche' tutta la potenza viene scaricata sullo pneumatico e meno sull'ammortizzatore, e quindi rischi di slittare.
In generale piu' indurisci le sospensioni, piu' la moto sara' precisa in ingresso e percorrenza di curva. In uscita di curva tendera' ad allargare. I cambi di direzione saranno fulminei. Sentirai di piu' le asperita' dell'asfalto e sara' molto meno comoda e piu' scorbutica, con il rischio di pattinamento della ruota posteriore in apertura di gas :D
Con sospensioni piu' morbide hai un miglior confort di marcia, piu' grip in accelerazione, ma forti limiti con la guida un po' piu' sportiva.
tutto questo e' frutto della mia (poca) esperienza.
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La mia prima era sulla tacca 3, l' altro giorno l' ho messa sulla 7, bhe è cambiato parecchio, è molto più rigida ovviamente ma non estrema, io peso 90 kg e spesso sono con la zavorrina quindi penso di tenerla sul 7 o di abbassarla alla 6.
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Per tutti quelli che intendono regolare il mono all'ultima tacca
Ricordate che la molla tende a snervarsi con l'uso, e a perdere elasticità. le tacche servono proprio a recuperare l'elasticità persa. Se voi partite subito dalla 7à tacca, appena il mono comincia a scaricarsi, lo potete anche buttare :dash:
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Io ho messo il tutto sulla 4 tacca e sembra davvero quella fatta per me...che peso 77 Kg
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quindi riassumendo (correggetemi se sbaglio)
77kg tacca 4
90kg tacca 6
100kg tacca 7
quindi andando ad intuizione per le rimanenti tacche...
60kg tacca 2
70kg tacca 3
85kg tacca 5
la regolazione di fabbrica è fatta proprio per un giapponese... che sono leggerissimi!!!! :stica:
se uno carica spesso o sempre la zavorrina è meglio che la regolazione la tenga nella tacche 6/7
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diciamo che ad okkio e croce la tua tabella dovrebbe andare bene...poi come in ogni cosa la situazione è soggettiva...ma in linea di max dovrebbero essere quelle le tarature.
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ho la moto settata sulla 7a e non penso proprio di metterla sulla 6a anche se la molla è più sollecitata: con le gomme giuste è una libidine guidarla ed la metti dove vuoi. È vero che ogni asperità la senti, ma a me piace l'assetto rigido. Il mio consiglio è di provare le varie tacche per cucirsi addosso la moto ho base alle proprie preferenze. Tanto è un'operazione facilmente serversibile! P.s. Peso 88 kg.
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io l'ho messa sul 4° clik
peso 85kg+/-
la moto è molto più rigida e veloce in curva e le buke si sentono ma nn danno fastidio
penso di cambiere manubrio con uno piega bassa
:lamp1:
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io tengo la regolazione originale, e pur pesando quasi 80 kg non sento l'esigenza di cambiare.
questo perchè gli itineriari che effettuo sono talmente vari che per il momento mi sembra quella che ha risposto meglio alle mie esigenze.
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io, dopo l'intervento all'alteriore con molle bitubo e olio 15, ho dovuto settarlo sulla 6a tacca ...e la moto risponde davvero bene alle sollecitazioni... certo non è confortevole come appena uscita dalla concessionaria... ma per l'uso che ne faccio va benissimo... inoltre schiaccia meglio a terra la ruota posteriore ... ed è più sensibile
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Io dopo aver girato parecchio nella posizione originale, l'ho messo sulla 5 e peso 96 kg...che dite aumento ancora di una? quando ci salgo la moto ancora si abbassa abbastanza. in base a quello che ha detto virago però se si aumenta subito il precarico quando si scarica un pò il mono poi ci sono altre due tacche e poi basta. poi che ci si mette? comunque mi kiedo xke sulla k7/k8 non hanno messo un bel mono regolabile di quelli seri... :gRgR: se lo si va a comprare devi fare un mutuo!
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Qualcosa non mi torna....ho la hornella nuova di pacca (400Km) e noto che e' "duretta", ogni buca la sento nel fondoschiena. Quindi pensavo di essere con una tacca "alta" (la 6 o 7). Guardo e...se non vado errato sono alla 2; posso, in sostanza, far allungare il mollone per diverse posizioni in alto, mentre verso il basso mi sembra ce ne sia 1 sola.
E' normale ?
Ciaoo
paolo
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quindi riassumendo (correggetemi se sbaglio)
77kg tacca 4
90kg tacca 6
100kg tacca 7
quindi andando ad intuizione per le rimanenti tacche...
60kg tacca 2
70kg tacca 3
85kg tacca 5
se uno carica spesso o sempre la zavorrina è meglio che la regolazione la tenga nella tacche 6/7
Diciamo OK questa tabella, per favore, postate pure il corrispondente indurimento delle forcelle? Grazie!
La mia K7 ha 2.000 km e per ora non ho toccato nulla, peso 75 kg.....
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Bè le forcelle sulla hornet non sono regolabili...quindi credo proprio che non si possa fare una tabella simile :Doh:
certo potevano metterlo un bel mono decente e un paio di forcelle regolabili, almeno un pochino... :dash:
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Bè le forcelle sulla hornet non sono regolabili...quindi credo proprio che non si possa fare una tabella simile :Doh:
certo potevano metterlo un bel mono decente e un paio di forcelle regolabili, almeno un pochino... :dash:
Ops!, scusate :emo: , vengo da un vfr800, regolabile solo nel precarico, e pensavo che il coperchio delle forcelle, non analizzato troppo accuratamente, permettesse almeno questa funzione........
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Considerando che peso 55 kg (peso piuma, perfetto per le 125 GP!) e che le gomme sono ormai durette (scivolano un pò), consigliate 4°, 5° o 6° tacca? La 7° la escluderei a priori: perchè sono leggero, le gomme sono dure e la moto è usata, quindi non vorrei che un settaggio stressante compromettesse la sospensione già abbondantemente usata.
Forse la 6° sarebbe ancora troppo dura, che dite?
La mia Hornet è del 2001.
PS: come faccio a leggere a che tacca sono? :emo:
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io andrei tacca 3 o 4 però senti anche i più esperti di me.
per controllare in che tacca sei togli la sella e guardi il mono, ci dovrebbe essere una ghiera tacchettata tipo fatta a scala. conti i gradini da quello più in basso
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la tacca non la leggi, ma si vede a che livello sta semplimente guardando il mono... in pratica le tacche sono degli scalini sui quali la ghiera del mono di ferma e mantienela posizione ...
per quanto riguardail settaggio è molto personale e inoltre va tenuto conto anche dell'usura del mono... se è scarico è normale che una 6a o 7a tacca non sarebbero reali, ma, anzi, risulterebbe ancora morbida...
a condizioni normali di mono... diciamo che potresti optare per una 4a o 5a tacca per una guida sportiva e una 3a per i viaggi
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Grazie ragazzi, nel weekend proverò! ;-)
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news! La mia simpatica zavorrina/moglie si è sempre lamentata che le faceva male la schiena dopo una 50ina di km ed ho trovato la soluzione: passare dalla 7a alla 5a tacca e stasera non ha avuto male dopo 130 km ed in effetti anche la guida in 2 è migliorata e di molto. Ma quando sono solo, la riporto alla 7a...
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news! La mia simpatica zavorrina/moglie si è sempre lamentata che le faceva male la schiena dopo una 50ina di km ed ho trovato la soluzione: passare dalla 7a alla 5a tacca e stasera non ha avuto male dopo 130 km ed in effetti anche la guida in 2 è migliorata e di molto. Ma quando sono solo, la riporto alla 7a...
E ci credo poverina...spero tu nn gli abbia detto che questa cosa potevi farla anche prima..sennò mi sa che... :gRgR:
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è stata molto comprensiva, però quando le ho detto che potevo pensarci prima, indossavo il casco...
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è stata molto comprensiva, però quando le ho detto che potevo pensarci prima, indossavo il casco...
ahahahah...meglio prevenire...grande.. :LoL:
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Ho appena regolato sulla 4^a tacca il mono posteriore. Fino a stamattina (12.000 km circa) l'avevo sulla seconda (regolazione di serie) e non mi posso lamentare. Da oggi pomeriggio provo la nuova configurazione e poi vi dico :-)
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Ok, eccomi qui per il report.
In realta' non ho molto da scrivere, perche' non mi sono accorto di alcun cambiamento. La prossima volta la sposto sulla sesta tacca. Magari con un cambiamento piu' radicale sento se e' cambiato qualcosa :-)
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tanto per provare l'ho tenuta sulla 5a: in effetti è più comoda ma ha a me ha dato la sensazione di essere molto ballerina... Sono tornato alla 7a per i viaggi da solo!
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Finalmente posso dedicarmi alla regolazione del mono come mi avete consigliato. Stamattina tolgo la sella, individuo il mono, vedo la ghiera e... mi fermo.
Prima domanda: la ghiera sarebbe quella scaletta ondulata attorno al cilindro della sospensione?
Seconda: si legge percorrendola dal basso verso l'alto no?
E infine terza: come si ruota? Nel sacchetto degli utensili in dotazione c'è la chiave vero? Credo di sì personalmente, ma non sono sicuro che quella che ho trovato sia la chiave giusta...
Perdonate la mia infinita ignoranza, è la prima volta in vita mia che lo faccio... :emo:
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ciao! Dunque la ghera è quella modulata, per sicurezza puoi controllare sul libretto di uso e manutenzione. Guardando la ghera, la prima tacca è la più bassa mentre la settima è la più alta. Per la regolazione si usa una chiave che assomiglia ad un uncino che va a far forza sulla parte scanalata che c'è tra ghera ondulata e l'ammortizzatore. Buon lavoro.
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ciao! Dunque la ghera è quella modulata, per sicurezza puoi controllare sul libretto di uso e manutenzione. Guardando la ghera, la prima tacca è la più bassa mentre la settima è la più alta. Per la regolazione si usa una chiave che assomiglia ad un uncino che va a far forza sulla parte scanalata che c'è tra ghera ondulata e l'ammortizzatore. Buon lavoro.
ben detto! bravo nemo.
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Qualcuno sarebbe così gentile da postarmi una foto del mono per vedere dove devo mettere la chiave per fare la taratura? Perchè un'idea ce l'avrei, ma oggi ho provato e non riuscivo a girare, anche perchè ci sono molti "ostacoli" e poco posto per la mano e la chiave.
Perdonatemi, ma non ho il libretto della moto perchè ha già avuto 2 proprietari. A proposito, sapete dove trovare un libretto di uso e manutenzione? Spedii un PM all'utente Crash che mandava i .pdf del libretto, ma non mi ha mai risposto.
Considerando che non peso nemmeno 60 kg, che ogni tanto ho la zavorrina e che le gomme scivolano un pò, una IV tacca per cominciare va bene? Perchè in uscita dalle curve il mono si carica parecchio.
Scusate le mille domande, ma non voglio essere uno di quelli che porta la moto da meccanico e gli dice "fai tu, poi pago".
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mi sa che qui ci vuole un bel tutorial! Per le foto, posso fartele avere la settimana prossima che sono fuori sede... Per regolarlo ti conviene intervenire dal lato sinistro della moto, lì dovresti trovare un pò di spazio, in effetti non ce n'è molto e per di più devi fare un pò di forza per muovere la ghiera... Per la regolazione, prova prova prova, è del tutto soggettivo... Grazie prof, troppo buono!
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Aspetto le tue foto allora, intanto proverò dal lato sinistro della moto a girare questa ghiera. La devo girare in senso orario se non sbaglio, no? Comunque dalla parte più bassa a quella più alta mi pare.
Grazie per la pazienza! :up:
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pisto dammi un contatto e ti mando il libretto manutenzione completo
in formato pdf :up: :ciao:
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Calabrone di quale versione hai il libretto? La mia Hornet è dell'annata '00-'02.
Comunque ragazzi oggi pomeriggio sono riuscito da solo ad indurire il mono alla IV tacca! Sono molto contento di me stesso! Mi è bastato osservarla un pò per capire che avrei dovuto svitare il fianchetto di plastica sotto al serbatoio (lato sinistro, grazie nemo!) ed aggiungere alla chiave in dotazione tra gli attrezzi, anche quel prolungamento per fare meglio leva.
Ora la moto è molto più reattiva, nervosa direi, ma molto più agile! Consigli da darmi sulla guida adesso che è più dura?
Grazie comunque per il vostro supporto! :birra:
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io ho quello del 2005.....pero' credo sia simile...non so' se puo' andarti bene :mmm: ..... :ciao:
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Se hai quello del 2005, hai forse quello che mi ha passato il gentilissimo "@ngelo" del forum... :fifi:
Grazie comunque calabrone! :birra:
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.....prego figurati......e' sempre piacevole poter aiutare qualcuno di noi :ciao:
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bene! Sono contento che i consigli ti siano serviti! Consigli di guida particolari non ci sono, visto che sei alla 4a... Noterai forse che nelle staccate più violente il retrotreno è un pò più leggerino. Dico forse perché sono alla 7a, molto dura, e appunto in fare di rilascio di frizione tende a dare una piccola scodata. Niente di critico, per carità!
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La mia paura più grande è che la gomma cominci a scivolare un pò adesso, visto che è abbastanza duretta per l'età. Adesso l'accelerazione in uscita dalle curve viene dissipata molto meno dal beccheggio della molla, quindi viene trasmessa in quantità maggiore sul pneumatico, che però non "attacca" bene come dovrebbe. E' un pensiero giusto o una s... mentale?
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intendi scivolare in accelerazione fuori dalla curva quando apri? Scusa la domanda, ma monti le pilot road? Prova a spiegare meglio le tue paure e ciò che succede realmente: qui sono in molti a poterti dare una mano!
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Allora, con non poca vergogna vi dico che ho delle Diablo prodotte 4 anni fa, quindi parecchio incrudite. Come accenno una piega un pò superiore al normale, sento la moto scivolarmi da sotto il sedere. La mia paura ora che il mono è stato indurito, è che in accelerazione all'uscita delle curve, si presenti una derapata, senza però arrivare ad uscire a 10.000 giri eh?
Spero di essermi spiegato ora... probabilmente è una paura infondata, anche perchè mi rendo conto che per uscire in derapata servano ben altre condizioni tecniche, oltre al manico! E' per questo che vi chiedevo se fosse una bella pippa mentale... :emo:
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Aggiornamento: direi che l'idea della derapata era una bella pippa mentale, anche perchè per farla partire dovrei uscire col motore urlante, cosa che non è da me...
La moto è molto migliorata, la sento più nervosa, ma molto più pronta e reattiva. Mi piace! Com'è guidare in VII tacca?
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ciao! Volevo infatti scriverti di provare, ma hai già fatto tutto tu! Bene. Sono contento che ci sia stato un miglioramento! La 7a tacca? Beh, io ho acquistato la moto usata già tarata così e la metto sulla 5a per i viaggi in 2, perché fa venire mal di schiena alla moglie, questo per dirti quanto dura rimane! Senti tutte le asperità dell'asfalto ed i dossi li fai in prima, però se affronti un bel percorso guidato la moto è una lama e le pieghe sono rigorose. Ho provato la 5a in single e ho trovato la moto ballerina, al limite del pericoloso, ma le mie sensazioni non fanno testo perché ho conosciuto la moto in 7a tacca. Il mio consiglio è di provare: la modifica è reversibile in qualsiasi momento!
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Grazie Nemo, allora aspetto di fare un giro pieno di curve in IV tacca, poi aumenterò fino alla VII! La sensazione della lama l'ho avuta anche io e la cosa è ottima. Forse la sento un pò più "pesante" nei cambi di direzione, ma è una cosa da verificare.
Grazie per i consigli e le impressioni! :birra:
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Attenzione alle scelte ragazzi. Se la molla si abitua a stare sempre in VII tacca (massima estensione) una volta esaurita, bisogna cambiarla per forza!! e sono bei soldini (circa 7/800 eurini). Meglio arrivarci gradatamente per non sforzare troppo la molla ;-)
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Non c'è bisogno di ringraziare per così poco. L'importante è esserti stato utile! Sì, avevo letto della molla, ma ho considerato che su ebay un ammortizzatore usato si trova a buon prezzo e per quella cifra forse (e dico forse) ci sta anche uno regolabile. Inoltre mamma Honda, penso che se metta una 7a tacca vuol dire che arriva fino a una possibile 9a tacca, in favore della sicurezza, un pò come nei calcoli strutturali del cemento armato.
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Ragazzi guidando la mia bimba sempre piu spesso stanno uscendo fuori alcuni suoi limiti: le gomme e va bè, lo si sa, quelle originali sono penose ma anche le sospensioni a volte mi lasciano perplesso!
Per esempio vedo che quando sto in piega e prendo un avvallamento o delle piccole buche in serie la moto si scompone molto al posteriore! Dite che devo indurire il mono? ora dovrebbe stare come esce dalla casa! Che dite?
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guarda... ho affrontato codesto discorso con un amico meccanico..
col quale parlavo del fatto di aver sfilato le forche di 6mm e indurito il mono di una tacca.. praticamente dalla 2° alla 3°..
mi ha spiegato, che il trucco, e' vedere l'escursione del mono tra moto a riposo, moto con te sopra e moto presa dal maniglione e tirata su..
se aspetti domani ti dico le mie escursioni..
cmq.. il fatto della buca e' praticamente normale.. uin fin dei conti la gomma perde aderenza..
io problema e' se la buca la prendi sul dritto, se la moto balla troppo o e' troppo rigida.. e in piega.. senza buche se rimane lineare ose perdi il posteriore..
nel caso di buca in piega.. e' normale che si scomponga
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guarda... ho affrontato codesto discorso con un amico meccanico..
col quale parlavo del fatto di aver sfilato le forche di 6mm e indurito il mono di una tacca.. praticamente dalla 2° alla 3°..
mi ha spiegato, che il trucco, e' vedere l'escursione del mono tra moto a riposo, moto con te sopra e moto presa dal maniglione e tirata su..
se aspetti domani ti dico le mie escursioni..
cmq.. il fatto della buca e' praticamente normale.. uin fin dei conti la gomma perde aderenza..
io problema e' se la buca la prendi sul dritto, se la moto balla troppo o e' troppo rigida.. e in piega.. senza buche se rimane lineare ose perdi il posteriore..
nel caso di buca in piega.. e' normale che si scomponga
Si ma...sarà pure normale...ma non si può limitare l'effetto?
In teoria indurendo un po la compressione dovrebbe scomporsi meno la moto (a scapito della mia schiena :stica: ) o dico una frescaccia?
Il discordo di considerare il tutto a moto ferma già me lo fece il mio meccanico , come il tuo, tranne per il tirarla su dal maniglione(che ora ho bruciato :LoL: ) e in base al mio peso (circa 75kg) lui disse che la tacca originale era quella giusta visto come si abbassava la moto con me sopra.... :mmm:
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allora va bene cosi..
anche perche se la indurisci.. vuol dire che la moto ammortizza meno. e quindi la botta la senti di piu'.. alche. si scompone maggiormente.. magari sarebbe da ammorbidirla.. ma non risolvi nulla perche poi ti peggiora la guida nel resto della guida
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Ciao! Io sono fautore della settima tacca: l'ultima, la più dura. Alla forcella ant ho fatto il lavoro di indurimento, ma ho notato che quando passo alla quinta, quando sono con la zavorrina, e non modifico l'impostazione, la moto è al limite della pericolosità. Ma questo è soggettivo. Come consiglio di provare le varie tacche, tanto è sempre reversibile!
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raga io ho tirato 2 tacche in più dell'originale,essendo spesso con zavorrina prima si abbassava troppo la moto,adesso è perfetta.Quest'inverno approfittando del letargo gli farò montare delle molle più rigide sull'anteriore perchè adesso affonda troppo e non mi sento sicuro
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Qualche giorno fa ho indurito il pò il mono posteriore, così per vedere che succedeva... finora ho fatto solo pochi km, senza tirare chissà che e senza zavorrina e devo dire... che per mè è uguale a prima!!! :dash: Forse sento più le sconnessioni in curva, ma niente di rilevante!
Appena possibile proverò con la passeggera! :mmm:
PS: in due superiamo di non molto i 100 kg... se ne accorgerà Hornella? :haha:
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:mmm: indurito.. quanto..
perche se e' di una/due tacche. la differenza e' minima ed e' molto sulla sensazione di guida.. se dalla 2° originale l'hai messo all 7° e non hai sentito differenze.. beh.. qualche cosa che non va c'e'
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Qualche giorno fa ho indurito il pò il mono posteriore, così per vedere che succedeva... finora ho fatto solo pochi km, senza tirare chissà che e senza zavorrina e devo dire... che per mè è uguale a prima!!! :dash: Forse sento più le sconnessioni in curva, ma niente di rilevante!
Appena possibile proverò con la passeggera! :mmm:
PS: in due superiamo di non molto i 100 kg... se ne accorgerà Hornella? :haha:
bada! e che fate 50 kg per uno? mangiate ragazzi! :dash: :LoL:
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:mmm: indurito.. quanto..
perche se e' di una/due tacche. la differenza e' minima ed e' molto sulla sensazione di guida.. se dalla 2° originale l'hai messo all 7° e non hai sentito differenze.. beh.. qualche cosa che non va c'e'
In effetti avevo la 2° tacca (regolazione originale) ed ho messo la 4°... e ancora nessun cambiamento avvertito... :mmm:
bada! e che fate 50 kg per uno? mangiate ragazzi! :dash: :LoL:
Io non arrivo ai 60, la mia ragazza intorno ai 50... :fifi:
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non avverti cambiamenti, perche evidentemente gia la 2° tacca gera gia "dura" abbastanza.. quindi indurire ulteriormente non serve.. considera che io ho indurito di 1 tacca soltanto e sono in pratica 20kg piu' di te! ;-)
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non avverti cambiamenti, perche evidentemente gia la 2° tacca gera gia "dura" abbastanza.. quindi indurire ulteriormente non serve.. considera che io ho indurito di 1 tacca soltanto e sono in pratica 20kg piu' di te! ;-)
Dici dura abbastanza riferito non in maniera assoluta ma nel mio caso specifico, ho capito bene Tribal? :mmm:
Io volevo aspettare l'occasione di farmi un giro con la zavorrina... se non avverto cambiamenti che dici, torno alla 2° :mmm:
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si, esatto...
anche io ti consiglio di provarla sia con zavvorina e da solo e poi vedi come ti trovi meglio.. ;-)
come detto in precedenza il 90% e' tutta sensazione personale ;-)
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si, esatto...
anche io ti consiglio di provarla sia con zavvorina e da solo e poi vedi come ti trovi meglio.. ;-)
come detto in precedenza il 90% e' tutta sensazione personale ;-)
Intanto grazie Tribal!! ;-)
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Ragazzi ma qualcuno ha fatto una fotina per vedere come si regola questo mono?
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ora non ricordo che modello hai, ma fino al 2006 dovrebbe essere tutto uguale..
in pratica:
1: togli sella e fianchetto laterale sinistro
2: vedrai l'ammortizzatore che ha una ghiera con dei denti
3: prendi l'apposita chiave
4: giri verso il motore per salire di una tacca (quindi indurire) oppure verso la sella per il contrario (qui non vorrei aver detto una cavolata, ma vado a memoria, poi piu' tardi ricontrollo)
ed il gioco e' fatto..
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Se non ricordo male, provando a semplificare: verso destra indurisci, verso sinistri ammorbidisci (tipo BOLT :haha: )! :up:
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:mmm: :mmm:
l'esatto contrario di quello che ho detto.. bene!!! :LOOOL: dai.. dopo se ho voglia controllo a modo ahahahah
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:mmm: :mmm:
l'esatto contrario di quello che ho detto.. bene!!! :LOOOL: dai.. dopo se ho voglia controllo a modo ahahahah
In effetti mi sembrava... :mmm: :haha: Ma anche io non ci giurerei... ;-)
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In effetti la mia era una domanda mirata...ovvero siccome vorrei prendere una hornet usata volevo tra le varie cose verificare lo stato di usura del mono..ovvero se già è alla 7a tacca ma appare troppo soft significa che già c'è da spendere sopra sulla motina
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La mia è sulla 7a, ma direi che è rigida. Quando ci salgo sopra si abbassa di pochissimo. Poi se non sei sicuro, prova a spingere sulla sella e vedi com'è il ritorno in posizione: se è troppo veloce, sicuramente è da sostituire...
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Due giorni fa ho avuto modo di fare qualche km con zavorrina al seguito e 4° tacca, e devo dire che l'Hornella mi sembrava più precisa durante tutta la curva! :up: In più la strada era in ottime condizioni, quindi nessun problema con le buche! :fifi:
:birra:
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scusate m a a me sembra che girando verso il motore (smontando il fianchetto sinistro) si scende quindi si ammorbidisce mentre girando verso la sela si sale di tacca e quindi si indurusce. dopo vi postero delle foto.
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Riuppo la discussione per chiedere: ho da poco montato delle Daiblo Rosso e attualmente sono in IV tacca. Quando passai dalla II all IV (con le gomme vecchie e dure) notai che la moto era diventata parecchio più reattiva e affilata, ora con le gomme nuove dovrei passare in V o VI? Che dite?
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Non prendere la mia risposta come definitiva, però direi di no!! Fai comunque una prova per vedere come ti trovi, ma se dovessi cambiare come dici tu, tra 2 cambi di gomme non hai più tacche da aumentare!! :up:
Non vanno di pari passo cambio gomme e tacche ammortizzatore, questo è quel che cerco di dire... ;-)
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Capisco... solo che mi stavo chiedendo: essendo cambiato il pneumatico, sono ovviamente cambiate le sensazioni di guida e magari avrei potuto renderla più incisiva passando alla V tacca. Viaggio prevalentemente da solo e sono un peso piuma.
Comunque per il momento mi limito a raccogliere pareri, in fondo ho appena fatto 200 km con le nuove coperture! :LoL:
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Se mi dici che viaggi solo e sei un peso piuma... è proprio per questo che in teoria, da quel che ho capito leggendo gli altri post sopra, non dovresti aver bisogno di aumentare le tacche... che invece andrebbero aumentate all'aumentare del peso caricato... :fifi:
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Perfetto, allora rimarrei in IV e comincio a scoprire le gomme nuove! Vedo che sei di Ancona, conoscerai Valfabbrica (provincia di Pg) allora... il primo contatto l'ho avuto lì, fantastico! :up:
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infatti.. senno ti diventa troppo rigido il posteriore, ed invece di avere piu' grip, la ruota scivola, quando apri gas.. devi solo provare e vedere la sensazione che hai.. magari, invece che indurire scopri che devi ammorbidire (per esempio, eh! ;-) )
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Per il momento tutto bene, quando ho indurito l'ho fatto perchè durante le accelerazioni violente il mono si comprimeva tantissimo e uscivo seghettando...
Piuttosto, il fatto che ora sia diventata più pesante nei cambi di direzione perchè la gomma ha il suo bel profilo a V, come faccio a renderla più leggera? Ci sono modifiche che posso fare giocando magari sul mono o sulla pressione delle gomme?
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seconda tacca , mai toccato , ho provato una volta ha regolarlo ma andava troppo forte, come fare?
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Che vuol dire che andava troppo forte? :mmm:
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aiuto ho bisogno di un consiglio ho appena acquistato una hornet my 2005 con 12000 km, considerando che l'85% / 90% delle volte viaggio con la zavorrina (io 95 kg + moglie 53 kg) che tacca mi consigliate? ora come ora la moto solo con me sopra mi ha dato la sensazione di ondeggiare . grazie a tutti x le risposte.
ps. qualcuno può postarmi il libretto di istruzione visto che il vecchio proprietario non me lo ha dato? ari grazie!
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bèh è normale che hondeggi è una HONDA :haha: :bastard:
io direi che devi metterla su almeno 4/5 ,penso che adesso sta come da originale alla 2da tacca ,il mono ne ha 7...
fai delle prove e vedi cmq x la regolazione devi smontare il fianchetto sx e prendi la chiave in dotazione degli attrezzi e basta che giri nella posizione che vuoi :lamp1:
ricordati solo che se usi la 7 ma e ultima tacca ,poi non puoi più indurirla ,automaticamente ti diventerà meno dura nel passare con il tempo...
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aiuto ho bisogno di un consiglio ho appena acquistato una hornet my 2005 con 12000 km, considerando che l'85% / 90% delle volte viaggio con la zavorrina (io 95 kg + moglie 53 kg) che tacca mi consigliate? ora come ora la moto solo con me sopra mi ha dato la sensazione di ondeggiare . grazie a tutti x le risposte.
ps. qualcuno può postarmi il libretto di istruzione visto che il vecchio proprietario non me lo ha dato? ari grazie!
come dice savelli credo che alla 5° tacca dovresti andare una meraviglia! al massimo prova!
Luc@
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come dice savelli credo che alla 5° tacca dovresti andare una meraviglia! al massimo prova!
Luc@
domani provo con la quarta e poi vi fo sapere :LoL: :lamp1:
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da quel poco che so
il precarico è fatto solamente per limitare l'affondamento o il poco affondamento
del mono dato dai vari carichi
e la tacca giusta dovrebbe essere quella che fa lavorare vicino a meta' corsa
il mono con il pilota sopra
in modo da evitare che il mono vada a pacco in estensione/compressione per eccessivo/poco precarico
quindi credo che bisogni considerare l'escursione del mono e di quanti cm affonda la moto col vostro peso sopra.....
sono solo vaghi ricordi pero'' :mmm:
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Chiedo agli esperti di viaggi con Zavorrina(notare la maiuscola),ed eventuale bauletto,nonche' borse laterali,se e' opportuno precaricare il mono e quante tacche.
Sto parlando di mod.2007,che ha di default la seconda tacca.Ho chiesto al conce spiegando che intendevo fare un viaggio di qualche giorno e prevedevo passeggero, bauletto e borsa serbatoio, me l'ha regolato sulla terza tacca. :mmm: Secondo me non era abbastanza rigido,voi che ne pensate ? :ciao:
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Chiedo agli esperti di viaggi con Zavorrina(notare la maiuscola),ed eventuale bauletto,nonche' borse laterali,se e' opportuno precaricare il mono e quante tacche.
Sto parlando di mod.2007,che ha di default la seconda tacca.Ho chiesto al conce spiegando che intendevo fare un viaggio di qualche giorno e prevedevo passeggero, bauletto e borsa serbatoio, me l'ha regolato sulla terza tacca. :mmm: Secondo me non era abbastanza rigido,voi che ne pensate ? :ciao:
ho spostato la tua domanda in questa discussione...
intanto ti rispondo io...
modello 2007..seconda tacca troppo poco con zavorra e bagagli....almeno io metterei alla 4a\5a
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Grazie "super",anche a me sembrava poco,perche' un paio di cunette mi e' sembrato di andare a fondo corsa. :up:
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quindi per me....
ora lo ho chuso troppo ma mi sembra esagerato...
io chiudere una meta cosi da poter abbinare quando viaggio da solo sia quando sono zavorrato...
che dici trex tu che hai visto il mio stile???
tutta chiusa mi sembra davvero troppo...mi sembra che la moto si sia alzata di un metro!!! :bastard: :LoL:
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Ciao ragazzi!
ho seguito alla lettera le vostre indicazioni e in pausa pranzo mi sono messo d'impegno e ho messo la 4a tacca.
Prima era di fabbrica alla 2a, e mi dava l'idea di essere troppo morbida soprattutto quando portavo la zavorrina.
Questo weekend la provo per bene e vi faccio sapere!
Cmq per chi è "titubante" vi posso garantire che se ce l'ho fatta io ce la può fare anche un bambino :LoL:
L'unica cosa che ho dovuto fare è stato smontare (3 viti) il tappo del filtro dell'aria in quanto mi dava intralcio nella manovra.
Cmq nel manuale ci sono le indicazioni delle tacche ed è semplicissimo. Mi raccomando di usare la prolunga che viene fornita con la chiave originale, vi semplificherà la vita moltissimo!
grazie a tutti!
:lamp1:
-
ragazzi sono sconvolto. :|:
come vi dicevo sono passato dalla seconda tacca alla 4a.
Vi avevo detto che vi dicevo le mie impressioni questo weekend. Ma non ho resistito.
Ho fatto il giro largo per tornare a casa dall'ufficio. E ripeto: sono sconvolto.
La moto è un'altra. Mi sento talmente stupido per avere usato per un anno una moto che ora non esiste più :emo:
La mia piccola è diventata più reattiva, più sicura. Si, sicura. Il termine corretto per descrivervi la sensazione che ora provo a guidarla. Nel misto è godibilissima, precisa e rapida.
Prima a confronto era goffa, ballerina.
Anche in frenata è migliorata! Sotto la sento dritta, precisa. Nell'uscita di curva poi è un missile.
Ragazzi devo ringraziarvi perchè ora ho finalmente una moto seria :LoL:
:lamp1:
-
ciao a tutti, ho comprato una hornet 2002 e nn avevo guardato a che tacca era regolato il mono.. dopo aver letto nel forum ho controllato e ho visto che è alla settima tacca, quella più alta, secondo voi abbassando le tacche mi ci troverei meglio??
ho paura che cambi in negativo e visto che ormai ho preso la mano cn questa regolazione, secondo voi che svantaggi o vantaggi potrei avere abbassando di una o più tacche??
p.s. Peso 76 kg, monto gomme metzler k3 (perciò cn buon grip) e ho una guida abbastanza sportiva!!!!
grazie a tutti ciao ciao :ciao:
-
Ragazzi scusate l'ignoranza...ma la nominata "apposita chiave", dove si trova?
Io ho una Hornet del 2008 comprata nuova...dovrebbe essermi stata fornita dal concessionario???
Altrimenti come posso regolare il mono? Grazie mille
-
ciao a tutti, ho comprato una hornet 2002 e nn avevo guardato a che tacca era regolato il mono.. dopo aver letto nel forum ho controllato e ho visto che è alla settima tacca, quella più alta, secondo voi abbassando le tacche mi ci troverei meglio??
ho paura che cambi in negativo e visto che ormai ho preso la mano cn questa regolazione, secondo voi che svantaggi o vantaggi potrei avere abbassando di una o più tacche??
p.s. Peso 76 kg, monto gomme metzler k3 (perciò cn buon grip) e ho una guida abbastanza sportiva!!!!
grazie a tutti ciao ciao :ciao:
azz 7 tacca.. al massimo. Uhmm un pò tantino onestamente.
C'è però il discorso dell'usura... Aspettiamo i più esperti :)
Ragazzi scusate l'ignoranza...ma la nominata "apposita chiave", dove si trova?
Io ho una Hornet del 2008 comprata nuova...dovrebbe essermi stata fornita dal concessionario???
Altrimenti come posso regolare il mono? Grazie mille
La chiave la trovi sotto la sella dentro gli attrezzi della honda.
Sembra un uncino :) Eccola (dovresti avere anche un impugnatura da infilarci sotto..molto comoda)
(http://img170.imageshack.us/img170/3374/4l0toolkit.jpg)
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ciao a tutti, ho comprato una hornet 2002 e nn avevo guardato a che tacca era regolato il mono.. dopo aver letto nel forum ho controllato e ho visto che è alla settima tacca, quella più alta, secondo voi abbassando le tacche mi ci troverei meglio??
ho paura che cambi in negativo e visto che ormai ho preso la mano cn questa regolazione, secondo voi che svantaggi o vantaggi potrei avere abbassando di una o più tacche??
p.s. Peso 76 kg, monto gomme metzler k3 (perciò cn buon grip) e ho una guida abbastanza sportiva!!!!
grazie a tutti ciao ciao :ciao:
scusa ma se ti trovi bene perchè chiedi consiglio??? magari uno ti consiglia la propria esperienza tu poi vai modificare un equilibrio .......
PS si chiama chiave a settore :fifi:
-
Bene bene, ho appena fatto la regolazione! Domani provo la moto, mono a livello 4...!
Gradualmente proverò tutte le configurazioni, così da capire meglio come cambia l'assetto.
Il problema è che sulle strade di M.... che ci sono da queste parti, ci vorrebbe un fuoristrada per salvarsi dalle buche...
Per questo motivo non credo salitrò troppo con la durezza...
Ciao!
-
Bene bene, ho appena fatto la regolazione! Domani provo la moto, mono a livello 4...!
Gradualmente proverò tutte le configurazioni, così da capire meglio come cambia l'assetto.
Il problema è che sulle strade di M.... che ci sono da queste parti, ci vorrebbe un fuoristrada per salvarsi dalle buche...
Per questo motivo non credo salitrò troppo con la durezza...
Ciao!
io con la 4a (passando dalla 2a) la differenza con le buche della città l'ho sentita.
Per carità, non essendo crateri la differenza non è enorme, ma sento che si trasmette di più sulla schiena.
:lamp1:
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ragazzi sono sconvolto. :|:
come vi dicevo sono passato dalla seconda tacca alla 4a.
Vi avevo detto che vi dicevo le mie impressioni questo weekend. Ma non ho resistito.
Ho fatto il giro largo per tornare a casa dall'ufficio. E ripeto: sono sconvolto.
La moto è un'altra. Mi sento talmente stupido per avere usato per un anno una moto che ora non esiste più :emo:
La mia piccola è diventata più reattiva, più sicura. Si, sicura. Il termine corretto per descrivervi la sensazione che ora provo a guidarla. Nel misto è godibilissima, precisa e rapida.
Prima a confronto era goffa, ballerina.
Anche in frenata è migliorata! Sotto la sento dritta, precisa. Nell'uscita di curva poi è un missile.
Ragazzi devo ringraziarvi perchè ora ho finalmente una moto seria :LoL:
:lamp1:
Mi è successa la stessa cosa quando anche io passai dalla II alla IV tacca! Ero eccitatissimo come te e tutto grazie ai consigli di questo mitico forum! ;-)
Ora che ho le gomme nuove ed ho preso confidenza con questo settaggio, vorrei provare la V.
-
Mi è successa la stessa cosa quando anche io passai dalla II alla IV tacca! Ero eccitatissimo come te e tutto grazie ai consigli di questo mitico forum! ;-)
Ora che ho le gomme nuove ed ho preso confidenza con questo settaggio, vorrei provare la V.
è proprio un altra moto..
ora bisogna consumare le gomme a suon di pieghe :stica:
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penso proprio di aumentare di 1 o 2 tacche...
oramai mi avete invuriosito... :fifi: :fifi: :fifi:
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penso proprio di aumentare di 1 o 2 tacche...
oramai mi avete invuriosito... :fifi: :fifi: :fifi:
a che tacca sei? :)
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a che tacca sei? :)
quella orginale..quindi alla seconda...
-
quella orginale..quindi alla seconda...
posizione jappo :LoL:
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è proprio un altra moto..
ora bisogna consumare le gomme a suon di pieghe :stica:
Vedrai che ci riuscirai bene perchè sentirai la moto molto più stabile e che scende in piega come un coltello. Forse diventeranno più pesanti i cambi di direzione repentini però.
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Vedrai che ci riuscirai bene perchè sentirai la moto molto più stabile e che scende in piega come un coltello. Forse diventeranno più pesanti i cambi di direzione repentini però.
proprio adesso ho regoalto il mio mono posteriore, era regolata sulla I tacca, mai toccata, infatti cercavo di girare ma la chiave resta bloccata. Ho scoperto che se non si contano le tacche si rischia dopo la VII di andare di nuovo sulla prima. :dash:
Domani in tangenziale la provo e vediamo se ancora mi vibra l'anteriore.
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posizione jappo :LoL:
messa la 4...ora vediamo come va.. :-)
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Vedrai che ci riuscirai bene perchè sentirai la moto molto più stabile e che scende in piega come un coltello. Forse diventeranno più pesanti i cambi di direzione repentini però.
infatti tra un pò tocco le pedaline :stica:
a parte gli scherzi, è migliorata enormemente!
Dici che i cambi di direzione dovrebbero essere più duri? A me pare il contrario :mmm:
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Ho avuto la sensazione che la moto fosse più pesante nei sinistra-destra... :mmm:
Poi la cosa è continuata appena messe le gomme nuove che col profilo a V rendono la manovra un pelo più lenta. Però una volta buttata giù rimane lì e ora non mi si carica più il mono nelle accelerazioni violente! :up:
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Basta.. ho letto fin troppo, la metto anke io alla quarta! :LoL:
Mi sono troppo incuriosito.. unico problema... non ho questa benedetta chiave! :gRgR:
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Basta.. ho letto fin troppo, la metto anke io alla quarta! :LoL:
Mi sono troppo incuriosito.. unico problema... non ho questa benedetta chiave! :gRgR:
ricordadi anche di girare verso "H" la vite che trovi sul mono posteriore. Io l'ho girata al massimo e senti la durezza della molla.... :LoL:
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ricordadi anche di girare verso "H" la vite che trovi sul mono posteriore. Io l'ho girata al massimo e senti la durezza della molla.... :LoL:
scusa scusa ... che vite? :mmm:
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:emo: intendi la ghiera... giusto? Io non ho la chiaaaaaveeee :sorry:
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:emo: intendi la ghiera... giusto? Io non ho la chiaaaaaveeee :sorry:
hai controllato nei ferri sotto la sella? :bastard:
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scusa scusa ... che vite? :mmm:
La vite si trova sotto la dicitura H-S, metti il giravite a taglio nella vite che ti dicevo e ruotala o verso H o verso S
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La vite si trova sotto la dicitura H-S, metti il giravite a taglio nella vite che ti dicevo e ruotala o verso H o verso S
oddio ero all'oscuro dell'esistenza di tale cosa...
E come influisce questa regolazione in particolare?
Grazie :lamp1:
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La vite si trova sotto la dicitura H-S, metti il giravite a taglio nella vite che ti dicevo e ruotala o verso H o verso S
credo che quella vite sia presente solo nella hornet k9... i modelli precedenti hanno solo il precarico come regolazione sul mono se non sbaglio
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ha ragione gigio :fifi: andate a studiare il precarico come si regola :bastard:
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credo che quella vite sia presente solo nella hornet k9... i modelli precedenti hanno solo il precarico come regolazione sul mono se non sbaglio
ahhh ecco mi sembrava strano :LoL:
Noi poveri plebei con la 2005 :stica:
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ma anche io povero plebeo con la k8!ho volontariamente rinunciato alle regolazioni e tutto per risparmiare 500 euro! :LoL:
mi son detto.. per quanto regolabili son sempre sospensioni standard! primo, non noterei la differenza impedito come sono ad andare in moto, secondo, nel momento in cui la notassi credo che potrei investire la differenza in qualcosa di più serio!
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e certo che pensate che hanno risolto??? rimangono sempre soluzioni stradali! però almeno puoi giocarci vicino ...magari se non pesi poco le variazioni di frenatura sono avvertibli :fifi:
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hai controllato nei ferri sotto la sella? :bastard:
Non ho più gli attrezzi in dotazione... la prenderò IN PRESTITO dal meccanico :mariuol:
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e certo che pensate che hanno risolto??? rimangono sempre soluzioni stradali! però almeno puoi giocarci vicino ...magari se non pesi poco le variazioni di frenatura sono avvertibli :fifi:
Io ho anche indurito l'anteriore,,,,,, cmq il modello 09 l'ho perchè mi piaceva troppo ol colore e poi è un novo modello..... :LoL:
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beh se togli le regolazioni sull'estensione e gli adesivi è la stessa moto! più che nuovo modello è un restyling ;-) :lamp1:
-
beh se togli le regolazioni sull'estensione e gli adesivi è la stessa moto! più che nuovo modello è un restyling ;-) :lamp1:
bhè oddio.. telaio, regolazioni, iniezione ecc.. Non direi che è proprio la stessa moto.
Senza considerare l'estetica su cui però non mi voglio pronunciare :bastard:
:lamp1:
-
forse non hai capito! stò parlando delle differenze tra 2008 e 2009 :fifi:
-
forse non hai capito! stò parlando delle differenze tra 2008 e 2009 :fifi:
mi ritiro per la vergogna :Doh:
:LoL:
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hihihi
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Chiedo scusa se riuppo il post ma sono interessato all'argomento..oggi ho provato a regolare il mono posteriore della mia 2005 che è in posizione standard 2 xo non ci riesco,sta durissimo o non ho capito cosa devo girare....devo avere un cavalletto posteriore x cambiare posizione? Grazie x le risposte :up:
-
no non serve nessun cavalletto posteriore, puoi regolare il precarico anche sul cavalletto normale. Per il fatto che tu non riesca a cambiare regolazioni ci sono tre possibilità:
1) è già all'ultima tacca e te cercavi di ruotare la ghiera solo nella direzione in cui non poteva più farlo
2) essendo tanto tempo che non viene toccato il mono è un po' bloccato dallo sporco
3) devi fare palestra :bastard: :LoL:
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no non serve nessun cavalletto posteriore, puoi regolare il precarico anche sul cavalletto normale. Per il fatto che tu non riesca a cambiare regolazioni ci sono tre possibilità:
1) è già all'ultima tacca e te cercavi di ruotare la ghiera solo nella direzione in cui non poteva più farlo
2) essendo tanto tempo che non viene toccato il mono è un po' bloccato dallo sporco
3) devi fare palestra :bastard: :LoL:
Partiamo dalla 3) e mi sa che c'hai ragione :clap: :clap:
X il resto ho visto pure sul manuale e è alla posizione 2 cioe la standard,xo la moto è usata e quindi sono 4 anni che in quella posizione quindi sarà sporco :-(
Ma dove devo mettere la chiave a uncino? sulla ghiera li sotto? ty :up:
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se noti il semi-anello della chiave ha un dente; con questo dente agganci una delle tacche della ghiera del mono e giri.
Per sbloccare potresti provare con una piccola dose di Svitol o simile
-
se noti il semi-anello della chiave ha un dente; con questo dente agganci una delle tacche della ghiera del mono e giri.
Per sbloccare potresti provare con una piccola dose di Svitol o simile
Grazie Gigio ci sono riuscito,una botta di svitol e si va! :up:
Ho messo a 5 speriamo bene :-)
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personalmente mi sembra un po' esagerato passare dalla seconda alla quinta..
Io ad esempio mi son trovato benissimo con la 4 tacca e ti consiglio di provare un cambio di regolazione meno drastico per iniziare, poi se mai precarichi ulteriormente
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Ho appena provato ad aumentare il precarico di 2 tacche (dalla 2 alla 4) e la prima cosa che ho notato è l'innalzamento del posteriore. Domani spero di fare un giro serio per provare. Aumentare il precarico non significa indurire l'ammortizzatore, no? Semplicemente alza il posteriore, è così?
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...tinisys se leggi i post precedenti capirai tutto...cmq sono passato dalla 2 alla 4 tacca (peso 70 kg) la stra consiglio...la guida cambia decisamente in meglio....grazie del consiglio raga... :up: ...però mi pare di avvertire meno l' accelerazione (magari è una fissa mia)...avete avuto anke voi questa sensazione?
...sfanaling :lamp1:
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;-) un buon compromesso secondo me e la 3 o 4 tacca :ciao:
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Stavo giusto chiedendovi come mai il mio mono non girasse verso destra, mentre a sinistra sì...
...vista una risposta di gigio proverò anche io con lo svitol... ma in che punto gli svuoto la bomboletta?! :stica:
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sulla ghiera :bastard:
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So che la domanda è da ciambotto, ma pensavo che l'ingranaggio fosse sotto, o mi sbaglio?!
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CiAo ragazzi premetto che ho comprato la mia hornella da 3 giorni( una hornet usata modelllo 2008 ) e che e la mia prima moto, allora ecco il mio dilemma io peso 125 kili e espesso andro in giro cn pa mia zqvorrina quindi arriviamo a un peso elevato a quanto devo mette sto ammo? So preoccupato perch leggendo sup libbretto ho visto che il peso massimo e 188 kili un po pkini sec me succede qualcosa se si superano mi consigliate di cambiate gli ammo? Grazie per la futura risp :)
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Io ho anche indurito l'anteriore,,,,,, cmq il modello 09 l'ho perchè mi piaceva troppo ol colore e poi è un novo modello..... :LoL:
Ciao di quanto è stato indurito l'anteriore ?
Io sabato mi sono messo su una strada con belle curve per cercare di capire come regolare le sospensioni e il mono.
Leggendo i vari topic per la regolazione del mono tutti consigliavano di metterlo alla 4° tacca per chi pesa circa 75/80 Kg, cosi ho fatto.Devo dire che non mi ci son trovato un gran che, il posteriore lo sentivo troppo alto e ad curve sentivo l'anteriore troppo leggero come se perdesse aderenza.
Sono sceso di una tacca mettendolo alla 3° la situazione è migliorata però non del tutto, alla fine ho rimesso tutto originale e cioè alla 2° tacca.
Un'altra prova che ho fatto è stata quella di indurire freno idraulico della sospensione anteriore di mezzo giro ora sento la moto più piantata a terra, ed oggi girando tutta la mattina mi ci son trovato benino.
Un'altra prova che vorrei fare è regolare il freno idraulico anteriore di 1/4 di giro verso Soft.
Secondo voi possono andar andare bene queste regolazioni che altre migliorie potrei apportare, datemi qualche consiglio che poi metterò in pratica il fine settimana per trovare un set-up ottimale.
Ricapitolando
Mono - Precarico Standard, freno idraulico standard
Sospensioni Anteriore - Precarico Standard, freno idraulico indurito di mezzo giro in più rispetto allo standard
grazie mille a tutti
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E come disse Peter (de "i Griffin") in una puntata: "..la volete sapere una cosa buffa?? I pensavo che i cani facessero le uova! ...beh, oggi ho imparato una cosa nuova!" :LoL: :LoL:
e cioè che il mono è regolabile...e domani ci vado giù di 6a tacca (essendo 90kg)...non vedo l'ora di provarla!! :ecc:
-
Già per arrivare a metterlo in 5a tacca mi si stavano staccando le dita :mmm:
e dire che ci sono andato giù di svitol :mmm:
boh, proviamola così, mi sembra già tutto un altro paio di maniche...
-
Ma dai, si può regolare il mono? :stica:
Questo è quello che succede a comprare le moto usate. Non mi hanno dato il libretto ne tantomeno gli attrezzi :@:
Nel weekend comunque provo a mettere la 5 tacca. Sia perchè io sono 85 kg e viaggio spesso con la zavorrina, sia perchè ora sento l'anteriore un pò troppo piantato.
PS per chi ha già provato, secondo voi è fattibile anche senza chiave? proverei a mani nude con i guanti da lavoro
-
puoi provare con una chiave a pappagallo...... se ci passi.... a mani nude impossible..... :ciao:
-
PS per chi ha già provato, secondo voi è fattibile anche senza chiave? proverei a mani nude con i guanti da lavoro
LOL
Rido perchè già con la chiave è na roba da "coltello fra i denti"....a mani nude nessun umano credo sia in grado!
:lamps7:
Unico dubbio: cosa intendi per anteriore piantato? Perchè se intendi che ti senti caricato troppo sull'anteriore, alzando il mono credo che la situazione non possa che peggiorare... :mmm:
-
Becks hai ragione, ieri sera ho guardato dove si trova la ghiera e con le mani non ci si arriva nemmeno.
Su un'altra moto che avevo in passato la ghiera di regolazione era in basso ed ero riuscito a sistemarla a mano.
L'anteriore lo sento piantato nel senso di poco agile, che chiude male le curve e stupidamente ho sempre dato per scontato che il mono non fosse regolabile :fifi:
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ma ci sono delle tacche segnate sul mono o si va a scatti contando i giri della ghiera? qualcuno ha delle foto? :LoL:
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io per il raduno siccome ero zavorrato ho indurito al max il posteriore della mia horny oro...
diciamo riassumentdo...
che piu il mono è duro piu la moto è sportiveggiante, quindi sentirei piu le buche ma la senti piu compatta... (io pero lo ho indurito tutto per rivinare il meno possibile le gomme)
Piu invece il mono e morbido e quindi la moto è un po piu turistica...
poi ognuno ha la sua regolazione preferita....
Polvis, allora il nostro mono, che è diverso da quello pre2007, devi utilizzare la chiave piatta fatta ad uncino che trovi nella sacchetta degli attrezzi, poi se osservi il mono, finita la molla, hai una ghiera con una specie di denti, li devi agganciare con la chiave particolare, e girare...
in senso orario per indurire in senso antiorario per alleggerire....
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:ciao: leggendo questo post e ascoltando i consigli di crick oggi ho voluto indurire il mio mono posteriore.all'inizio stavo provando le varie regolazioni e durezza che ne conseguiva.a un certo punto non mi sono accorto d'essere arrivato al limite del tiraggio e inavvertitamente gli ho dato un altro click... :dash: :dash: praticamente son tornato nella posizione più morbida...spro non aver fatto qualche danno!?!?!poi l'ho regolato sul 5°scatto secondo voi è troppo o va bene? :ciao: :ciao:
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Becks hai ragione, ieri sera ho guardato dove si trova la ghiera e con le mani non ci si arriva nemmeno.
Su un'altra moto che avevo in passato la ghiera di regolazione era in basso ed ero riuscito a sistemarla a mano.
L'anteriore lo sento piantato nel senso di poco agile, che chiude male le curve e stupidamente ho sempre dato per scontato che il mono non fosse regolabile :fifi:
Beh allora siamo in 2 :Mano: :secret:
Vedrai che ti troverai meglio della 2a tacca che c'è di default (almeno credo :mmm: )
Postaci poi le tue impressioni :up: :up:
:ciao: leggendo questo post e ascoltando i consigli di crick oggi ho voluto indurire il mio mono posteriore.all'inizio stavo provando le varie regolazioni e durezza che ne conseguiva.a un certo punto non mi sono accorto d'essere arrivato al limite del tiraggio e inavvertitamente gli ho dato un altro click... :dash: :dash: praticamente son tornato nella posizione più morbida...spro non aver fatto qualche danno!?!?!poi l'ho regolato sul 5°scatto secondo voi è troppo o va bene? :ciao: :ciao:
Allora...danno no, la ghiera è fatta apposta...se fosse stato "dannoso" avrebbero messo un fermo che impediva ulteriori girate.
Per quanto riguarda il 5° scatto, secondo me se sei da 80 Kg in su può andare bene...in ogni caso sei tu che "senti" la moto e le sensazioni che ti trasmette! Io ad esempio a metterla in 5a tacca mi trovo molto meglio (prima sempre avuta in 2a :dash: ). Sicuramente da quella non scendo, potrei provare la 6a...ma sinceramente non ho voglia di perdere l'uso delle dita...è troppo duroooo!! E io non è che son poi così gracilino... :stica:
:lamps7:
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io dico il mio parere sulla taratura del mono,,,,,, allora,piu il mono è duro 5 6 tacca diciamo, piu la moto è precisa,di contro cè che alla minima irregolarità dell asfalto in curva si saltella troppo e si perde un po la traiettoria....... per chi impenna come mè sarebbe bello averlo sula 7 tacca... si sta su da dio....... :LoL: un po piu morbido terza o quarta tacca secondo mè è il compromesso migliore..... non ti fa saltare sulla sella,,,, e neanche avere un biscio tra le mani........ :LoL: certo per le penne,,,,,,si abbassa un po il culo..... :haha: :ciao:
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:ciao: allora niente danno!!! ;-) ;-) io peso sui 75kg qindi potrebbe anche andare bene..mi sono accorto che è sempre stata sullo secondo scatto...quindi penso di sentire la differenza.. :ciao:
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Beh essendo 75kg potresti anche valutare solo la 4a...poi se ti trovi bene con la 5a tanto meglio! ;-)
Personalmente per me è stata una netta miglioria l'indurimento del mono, perchè oltre ad essere 90kg sono pure 1,87cm...almeno così mi sembra meno di guidare una minimoto... :stica:
Scherzo, così è perfetta :up:
Adam hai ragione, avevo notato anch'io...che ultimamente mi uscivano più belline le penne, ma non avevo collegato il fatto del mono....grande, mi hai dato la risposta tu! :up:
:lamps7: :lamps7:
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concordo... anchio sono 75 ,vestito......e con la 3 vado gia benino... con la 4 comincio gia sentire quello che ho spiegato sopra....comunque per capire l effetto dell indurimento puoi provare subito gli estremi.... tutto duro e tutto molle e vedi dove migliori e dove peggiori.............. per beks :birra:
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Ciao a tutti....ho da poco fatto la regolazione sia sul mono che sull'anteriore.....in sostanza il mono è stato portato sul 4....poi sia il posteriore che l'anteriore sono stati regolati su hard....praticamente la moto ora è molto più stabile e veloce nei cambi di curva....ho percorso in tre giorni più di 1500 km facendo un tour nella Marche su strade di ogni tipo e non ho riscontrato nessun problema.... ;-)
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ciao ragazzi,io dovrei comabiare il mono,perche credo che ormai sia andato,e troppo molleggiato,volevo sapere se fosse possibile montare quello del 900
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se vuoi prendere un mono originale semmai orientati verso quello della '03-'06;consiglio pero' uno pluriregolabile :lamps7:
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e in torno a che prezzo si riesce a trovare? e meglio inconfronta a quello mio?
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il mono della '03-'06 lo dovresti trovare usato in buone condizioni a 80-100 euro,ed e' migliore poiche' e' piu' rigido;per un mono pluriregolabile usato spendi 350-400 euro,se poi lo devi far revisionare spendi altri 100-150 euro
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:ciao: oggi ho provato la moto col mono posteriore messo sulla quarta tacca .ero insieme alla morosa ma onestamente già cosi' ho sentiti la differenza..la moto era molto più precisa in curva e nelle buche il sobbalzo era minimo...ho aspettato 16000km per provare a tararlo diversamente dall'originale :dash: :dash: ma adesso lo terrò cosi'!!! :up: :up:
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io ho indurito tutot il mono per andare giu in toscana, ero zavorrato e la moto non dava nessun tipo di problema, poi l'ho usata due volte con tutto il mono indurito, ve lo sconsiglio!!
la moto diventa moooltooo nevosa!!
L'anteriore va dove vuole...
l'unica nota positiva p l'inserimento in curva che migliora notevolmente, ma secondo me una 4 o al max per i piu sportivi una 5 tacca è l'ideale...
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provato il mono tutto duro, in aggiunto al montaggio delle nuove power pure 2ct, la moto è migliorata molto: cambio di direzione più repentino, miglior entrata in curva, e non so se è il mono ma mi son sparite tutte le vibrazioni alla sella.
Poi, questo è solo perchè io son un fermone, non ho notato tutta questa nervosità... :mmm:
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...io..l'ho messo alla 3° tacca...sono 1.80 e peso 78 Kg.
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raga ci tengo a ribadire una cosa.....
la regolazione del precarico molla serve a regolare l'assetto statico della moto
cioe' bisogna regolare il precarico in modo tale che col peso che ci viene caricato sopra(pilota-pilota+passeggero-pilota+passeggero+bagagli vari)l'ammortizzatore si trovi circa a metà della sua escursione.
Il discorso è semplice
caricando poco o troppo poco la molla
l'ammortizzatore si trova o da una parte o dall'altra verso il tampone di fine corsa
senza contare che si ha o una risposta nulla caricandolo troppo o troppo ampia caricandolo poco
ad esempio
io peso 60 kg e mettendo l'ammo all'ultima o alla penultima tacca
la moto non si accorge nemmeno che ci sono salito sopra
l'ammortizzatore non affonda per nulla (per contro la forcella è sempre la stessa) e girandoci in strada(mi è capitato di non rimettorlo a posto dopo un giro in 2) si averte proprio che la ruota NON copia il manto stradale rendendo la moto instabile perchè viene scosso tutto il corpo del mezzo
senza contare che si falsano anche i trasferimenti di carico
in accelerazione la moto smette di ruotare intorno al suo baricentro avendo delle reazioni meno prevededibili
per avere un'ammortizzatore che lavori meglio e che abbia una taratura + sportiva bisognerebbe sassare via quello originale
aumentando il precarico nn si guadagna un'assetto sportivo ma si impedisce all'ammo di fare il suo lavoro
cioè copiare le irregolarità dell'asfalto
l'ideale per il mio peso è circa metterlo sulla terza tacca partendo da quella + morbida
cosi' lavora circa a metà escursione
Poi ognuno comunque sente la sua moto e deve regolare come meglio "sente"
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raga ci tengo a ribadire una cosa.....
la regolazione del precarico molla serve a regolare l'assetto statico della moto
......
Poi ognuno comunque sente la sua moto e deve regolare come meglio "sente"
parole sante, parole sante..... :-)
io peso poco più di 70kg vestito e l'ho messo sulla 4° tacca......va bene così, ma anche la 3° non era male ;-)
aumentare il precarico quando non ce ne è bisogno non "irrigidisce" un bel niente, fa solo lavorare male il mono......la molla è sempre quella! ;-)
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Quindi in sostanza per me che sono sui 73 kg che viaggia con la zavorrina di 45 e il bauletto consigliate la 4° tacca o basterebbe anche la 3°??Bauletto e zavorrina non sono spesso con me.voi che dite??
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Quindi in sostanza per me che sono sui 73 kg che viaggia con la zavorrina di 45 e il bauletto consigliate la 4° tacca o basterebbe anche la 3°??Bauletto e zavorrina non sono spesso con me.voi che dite??
sei più o meno nella mia stessa situazione.....direi 4° ;-)
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Ghost ma una volta messa la 4 tacca l'hai lasciata sempre li vero??Non è che stai sempre a regolarla ogni volta che sei solo o con la zavorrina e baluetto vero??Io adesso vado bene anche con la seconda ma quando ho su bualetto e zavorrina sento che l'avantreno si scarica.
:lamps7:
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Sì, io l'ho lasciato fisso alla 4°.......... sono andato in giro tanto con la 3°, ma poi ho visto che anche con la 4° andava bene (la 5° no, troppo) e in più non ho appunto lo sbattimento di cambiare ogni volta che porto qualcuno ;-)
Fai una prova, al massimo torni indietro o provi prima la 3°
:lamps7:
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ok grazie!!!!iniziamo con la 3° poi vediamo!! :lamps7:
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:ciao: ciao davide.io vado spesso con la zavorrina e l'ho messo sulla 4a tacca..va decisamente meglio rispeto la2a tacca di partenza. :ciao: :ciao:
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Caldhorny grazie anche a te per il suggerimento!!!provvederò subito!!! :up:
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Anche io sulla scia degli altri l'ho posizionato in 4^ tacca... purtoppo nn potrò provarla per ora :-(
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Ciao raga,
ho appena comprato una hornet del 2002 e sono gia alla quarta tacca, cmq la sento "abbastanza molle"(magari dovuta all'usura della molla) e vorrei aumentargli almeno una tacca. che ne dite?
altra domanda...
come si fa ad aumentare di una tacca? non chiedo il verso, ma proprio che strumento devo usare... :mmm:
oggi ho visto come è fatto ma non ho capito come si faccia a girare quella specie di ghiera... :caCc:
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Ciao andre io dico che se te la senti molle (il discorso dell'usura ci sta) potresti provare ad indurirlo...in ogni caso è un'operazione reversibile! ;-)
Per poter girare la ghiera devi usare una chiave di cui non ricordo il nome, ma la trovi nel kit-attrezzi in dotazione con l'hornet. Può essere così o simile... chiave (http://img46.imageshack.us/img46/3374/4l0toolkit.jpg)
l'utilizzo di quella chiave è intuitivo...tranquillo!
:lamps7:
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Ciao andre io dico che se te la senti molle (il discorso dell'usura ci sta) potresti provare ad indurirlo...in ogni caso è un'operazione reversibile! ;-)
Per poter girare la ghiera devi usare una chiave di cui non ricordo il nome, ma la trovi nel kit-attrezzi in dotazione con l'hornet. Può essere così o simile... chiave (http://img46.imageshack.us/img46/3374/4l0toolkit.jpg)
l'utilizzo di quella chiave è intuitivo...tranquillo!
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grazie mille, oggi provero'!! :Mano:
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la chiave è una
chiave a settori...
ha la forma di una C con un dente a un'estremità e il manico
se la moto ha parecchi Kkm potrebbe avere la molla snervata(si è deformata in maniera irreversibile diminuendo di interasse e perdendo le caratteristiche meccaniche)
ma molto + probabilmente è partito di idraulica
comunque controlla da fermo di quanto affonda (circa)
per regolare il precarico (infatti se è partito di idraulica e alzi inutilmente il precarico è peggio che mai perchè la risposta sulle sconnesioni è secca,in pratica è come avere solo la molla)
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la moto ha 8 anni e 14000 Km... secondo te cosa cosa sarebbe meglio fare?
di quanto dovrebbe affondare la moto da fermo per essere ok?
:|:
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in 14k km non credo che sia ne snervata la molla
ne tantomeno alla frutta di idraulica...
comunque l'ammo come detto + volte deve lavorare circa a meta' escursione ;-)
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14000 km è ancora nuova :-) :-) 43000 e max 4 tacca...
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Oggi ho finalmente controllato il mono...era sulla 2°...ora l'ho messo sulla 4° (peso circa 75/77 kg)...che dite?
Solo una cosa..dal fianchetto sx ho girato in senso antiorario...fatto bene?
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:ciao: anch'io sono il tuo stesso peso e ce l'ho sulla 4a tacca e mi trovo bene...senso orario diminuisce di rigidità,senso anti orario aumenti la rigidità :ciao:
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Perfetto, grazie mille!!! :lamps7:
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Oggi ho finalmente controllato il mono...era sulla 2°...ora l'ho messo sulla 4° (peso circa 75/77 kg)...che dite?
Solo una cosa..dal fianchetto sx ho girato in senso antiorario...fatto bene?
si anche se eri dal fianchetto dx era la stessa coa.. :bastard:
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si anche se eri dal fianchetto dx era la stessa coa.. :bastard:
Vero :dash: :dash: :dash: :LoL:
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Io l'ho impostata sulla 5° tacca,peso 68 kg,unica pecca in 1° in accellerazione slitta la ruota posteriore. :cipcip:
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Io l'ho messa sulla 3a tacca, prima era sulla 1a !!!!
L'ho sentita subito molto piu rapida in piega e più precisa nell'inserimento in curva :up:
Unica pecca (ma me l'aspettavo): molto più nervosetta in accelerazione, meglio tenerlo a mente e farci attenzione i primi giri dopo averla cambiata.
Nel complesso: rimarrà così :birra:
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Fantastica!!! provata oggi con la regolazione sulla 4° tacca e sembra di guidare un'altra moto...saranno impressioni, ma mi è sembrata più reattiva in accelerazione e più decisa in curva :up: :up: :up:
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L'ho messa sulla 5 tacca e l'ho sentita meglio, però mi sa che provo la sesta.
Anche se non ho la chiave e se penso alla fatica fatta mi vien da piangere... :dash:
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Ho la moto da poco... peso 90Kg... la tacca è la seconda...
Appena arrivo a casa precarico alla 4a e parto per provarla (pioggia permettendo...)!!!
che ne dite??? Vi aggiorno!!!
grazie a tutti!!!
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:ciao: si comincia con 1-2 tacca rispetto il settaggio iniziale,poi vede te come si comporta...però secondo me va bene sulla 4a tacca...facci sapere.. :ciao: :ciao:
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anche 5a ;-)
:lamps7:
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Nella mia "non esperienza" (ho fatto 400 km appena...) posso dire che è molto più leggera! Si piega (parolone per me!) con più facilità sicuramente! Dall'alto dei miei 90 kg (a nudo) forse un'altra tacchetta ed è perfetta! Se non piove stasera provo anche la 5a.
grazie a tutti!
:ciao:
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Ragazzi ho messo la 5a ed è diventata uno spettacolo! Grazie a tutti!!!
ciao!!!
:lamps7:
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:sisi:
:lamps7:
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ciao ragazzi, io dovrei acquistare la chiave a settore, il concessionario non me l'ha fornita al momento dell'acquisto.. sapete dirmi di che misura la devo prendere? ho cercato sul forum e con google ma non ho trovato info
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Se non hai la chiave puoi chiedere "al volo" ad un qualsiasi meccanico per moto. Loro le hanno per tutti i modelli. Poi al limite gli puoi chiedere dove l'hanno presa loro :lamps7: :lamps7:
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:ciao: se non dovessero averla i concessionari la trovi in una ferramenta..chiedi della chiave per le ghiere,porti la moto e vedi qual'è la sua.. :ciao:
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grazie per le risposte ragazzi
ma ci ha già pensato il buon Savelli regalandomi la sua dal kit di attrezzi Honda :up:
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Dopo aver letto tutto oggi sono passato dal mecca ed al volo l'ho messa alla 4 xkè peso circa 74kg..In effetti era alla 2..Ho potuto verificare poco x il traffico che c'era ma sembra più nervosetta..Diciamo che così mi stuzzica molto..Ondeggia meno..Vediamo come va in curva la prox volta..
:lamps7:
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Io ho una MY09 che ha regolabili sia il mono sia le forcelle. Le impostazioni sono quelle di fabbrica e devo dire che avendo la moto da pochissimo non riesco a trovare un settaggio che mi dia confidenza.
io peso 60 kg. e da quel che leggo per sentire la moto più "piantata" dovrei irrigidire il mono, portandolo per esempio dalla seconda tacca dove sta ora fino alla quarta. La cosa che mi lascia perplesso però è che quando mi siedo in sella la moto praticamente non si abbassa, è come se non si fosse seduto nessuno. E allora mi verrebbe voglia di spostare la regolazione sulla prima tacca.... prò da quel che leggo questa regolazione dovrebbe destabilizzarla ancora. La vite che c'è al centro della base del mono (precarico) non ho la minima idea di a che cosa serva, l'ho lasciata a metà.
Passando all'anteriore, anche qui la sensazione è di poco feeling, nel senso che mi sento come se la ruota fosse staccata da terra, come se galleggiasse. E non avendo la più pallida idea di come influiscano le 2 regolazioni possibili delle forcelle (dadone e vitina centrale) sul fenomeno, vorrei evitare di andare a casaccio.
Insomma, se qualche anima pia mi sa suggerire come diamine regolare mono e forche per il mio peso di 60 kg (le gomme sono metzler ME5 nuove, con circa 200 km) considerato che sono un principiantissimo, uso la moto come fosse uno scooter (città, tangenziale, piccolissimi fuori porta) e vorrei sentirla il più possibile "piantata sull'asfalto e sincera". Attualmente mi sembra di guidare una cosa così leggera che come superficie di contatto con l'asfalto ha due lamette da barba....
Grazie in anticipo, mi insospettisce il fatto che in 15 pagine di post nessuno usi la prima tacca, così lo chiedo a voi.....
:lamps7:
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io ho un hornet del 2007
anche io peso poco ca. 60kg, da vestito con giacca forse 64kg.
il mono era sulla seconda tacca. Tenendo conto che la moto l'ho presa di seconda mano e che il prcedente proprietao ci andava anche in coppia senza indurire, in 16mila km posso considerare che l'ammo si è un po' stressato per cui la seconda tacca ormai è l'equivalente della terza?
anche perchè per il mio peso l'ideale dovrebbe essere la seconda, ma in accelerazione netta, soprattutto nella cambiata da seconda a terza si sente l'anteriore alleggerito e sbandierante, sicuramente perchè tutto il peso si trasferisce sul retro che si schiaccia.
posso osare con la quarta?
c'è qualcuno del mio stesso peso che ha esperienze da riportare?
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Io peso 64 kg, ho un hornet 2003 da 3 anni e ogni stagione aumento di una tacca, adesso sono alla 5° :fifi: Questo dipende sicuramente dai 50000 km che quel povero mono ha vissuto infatti il mio peso è sempre lo stesso da 3 anni a sta parte. Appena ho un pò di soldi spero di poterlo cambiare perche ad ogni buca mi arriva il cuore in gola! :uRlo:
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Io peso sui 67kg, nell'ultima uscita sentivo il mono schiacciarsi molto e così quando mi sono fermato ho approfittato per aumentare di una tacca, convinto che fosse sulla terza....invece era già sulla 4° e ho dovuto metterlo alla 5°...... so che queste sono regolazioni solo del precarico e ovviamente non risolvono il problema, solo che mi sembra strano che in poco più di 12mila km il mono sia già così spompo..... :mmm:
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io ne ho appena fatti 14000 di Km e da quello che dice il mio amico di uscite che mi segue sempre a ruota e dalle sensazioni che ho io, pure il mio mono (passato da 2° tacca a 4° subito causa peso e alla 5° a inizio stagione in corso per equilibrare un pò la forcella con kit Matris) è andato a farsi benedire...non che prima andasse, ma se prendo una buca o un avvallamento ballo per 100 metri! evito di metterlo sulla 6 o 7° tacca perchè sarebbe troppo rigido di molla in confronto ad un'idraulica completamente sfrenata...di sicuro è uno dei pezzi peggiori montati sulla moto di serie... :-( e che punto a cambiare anche a stagione in corso a questo punto...
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Scusa gian quanto pesi? Quanti giri hai di precarico al Matris, cioè quanti anelli vedi?
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il mono originale va cestinato insieme alle molle delle forche
con la mia del 2004 con kit forcelle matris con regolazione precarico e mono extremetech2
domenica in val trebbia volavo anche con le bridgestone bt14
che mi sembravano pessime la scorsa estate ma domenica...
mai una sbavatura chiusa completamente dietro
mi sono ricreduto
:lamps7:
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è vero.... anchio l ho cabiato....ma dopo 45000 km ...... non ho mai superato la 4 tacca,....non conta niente continuare a indurire......... non sarà un super mono.... ma a un buon margine stradale...............
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anche perchè indurendo troppo non si scarica bene a terra. con una mescola morbida si rischiano le solite stracciature sui lati
l'altro giorno dalla seconda tacca sono passato direttametne alle quarta e devo dire che non da una buona impressione.
si sente chiaramente che si sta seduti su un mattone e l'unico feeling si ha con l'anteriore.
sembra come se tutto ruotasse sull'anteriore. In piu' ad ogni accellerata in piega su asfalto tradizionale si andava via che è una bellezza.
per cui ho piazzato il compromesso, ovvero terza tacca e per ora va perfettamente. Ripeto poco piu' di 60kg.
Per usare la quarta secondo me occorre almeno un kit molle lineari all'anteriore
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All'anteriore monto il kit Matris con regolazione precarico, il problema è che col mono alla 4° tacca non sento l'anteriore piantato a terra anzi lo sento galleggiare; indurendo ho semplicemente più carico sull'anteriore che è quello che mi serve per guidare più sciolto. Purtroppo il rovescio della medaglia è il poco feeling sullo sconnesso e sulle buche ( città) e le stracciature sui lati, dovrei farlo rigenerare o cambiarlo direttamente 50000 km non sono pochi
:lamps7: :lamps7:
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il problema è che indurendo troppo dietro chiaramente si mette piu' in crisi l'anteriore... con il kit matris risolvi per lo piu' la compressione... ma per via dei pompanti è sempre sfrenata in estensione.
se si strappa un po' la gomma dietro comunque lavora male, sarebbe d'obbligo scaricare un po' dietro
anche io aumentando il precarico dietro ho come la sensazione di avere le traiettorie piu' precise e l'anteriore che allarga meno...ma povera gomma dietro
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Scusa gian quanto pesi? Quanti giri hai di precarico al Matris, cioè quanti anelli vedi?
sarò sui 90 kg "all inclusive" una volta montato in moto, un giro di precarico da tutto chiuso sulle forcelle, completamente libere affondavano ancora un pochino...purtroppo parteciperei senza remore al GDA per l'extremetech 2 ma attualmente i fondi latitano... :-(
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Infatti davanti sento la mancanza della regolazione in estensione soprattutto nei cambi di direzione dove l' anteriore rimbalza un pò. Peso 64 kg e da tutto chiuso vedo 3 anelli e mezzo purtroppo dietro posso solo aumentare il precarico causa mancanza cash :gRgR:
:lamps7: :lamps7:
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Ciao! non ho letto proprio tutte le 16 pagine, ma tutti a parlare di tacche del precarico e mai nessuno del freno in estensione del mono! ieri son andato dal meccanico e ho detto che a volte (lo faceva specie con le m5) quando aprivo il gas di brutto in curva, tenendo aperto, sentivo che la moto ondeggiava derapando un po, il meccanico mi ha detto: fidati di quello che faccio e mi ha chiuso di 3/4 di giro la vite sotto del mono. ora la moto non sobbalza piu però mi sembra che tutta la potenza passi direttamente alla ruota in curva senza che la sospensione dietro si schiacci, si è irrigidita di piu che alzare di una tacca il precarico. ricapitolando, ho il mono alla 5 tacca, saro sui 90kg con la tuta e la vite del freno in estensione del mono a un giro dalla fine del tutto chiuso e ho chiuso di un giro il freno in estensione delle forcelle. come l'avete tarato voi? :bastard:
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forse perchè il 90% degli utenti ha il mono regolabile solo nel precarico? :mmm: :fifi:
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Si beh rimane sempre un 10% :bastard: :LoL: :birra:
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ma va? :caCc:
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Ciao a tutti,
non riesco proprio a capire dove si trova la ghiera per regolare il mono posteriore!
Ho provato a guardare ma non la trovo... potete aiutarmi?
La mia è una hornet del 2003
Grazie!
Luca
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Devi semplicemente togliere la sella ed eventualmente uno dei due fianchetti laterali. :up:
La ghiera la noterai sicuramente, perchè sta nella parte alta della molla del mono. :birra:
-
Grazie!
Sto per entrare nel magico mondo della regolazione del mono!
:birra:
Ho visto però in alcune foto che c'è bisogno di una chiave particolare... confermate?
Grazie ancora
Luca
:lamps7:
-
La chiave a settore la trovi negli attrezzi in dotazione.
-
GRAZIE! :birra:
:lamps7:
-
ho trovato la chiave e ho trovato la ghiera... confermate che il precarico pari a 1 è quello che ha l'altezza del dente più piccolo e quello pari a 7 è quello con la altezza del dente più alta?
Parlando con il mio meccanico mi ha detto di non toccare con il mono originale che c'è il rischio che poi la moto salti... :mmm:
che ne pensate???
Visto che sono un neofita ha senso che mi metta a toccare la regolazione (che adesso dovrebbe essere a 2) richiando di fare più casino che altro?
ciao
Luca
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io la molla ce l'ho tutta compressa e non mi ha mai saltato, anzi è ancora morbida ma bisognerebbe intervenire sull'idraulica che non è possibile, è ovvio che se pesi 20kg qualche problema potrebbe dartelo. :GoGoGo:
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ho trovato la chiave e ho trovato la ghiera... confermate che il precarico pari a 1 è quello che ha l'altezza del dente più piccolo e quello pari a 7 è quello con la altezza del dente più alta?
Parlando con il mio meccanico mi ha detto di non toccare con il mono originale che c'è il rischio che poi la moto salti... :mmm:
che ne pensate???
Visto che sono un neofita ha senso che mi metta a toccare la regolazione (che adesso dovrebbe essere a 2) richiando di fare più casino che altro?
ciao
Luca
Il mono lo puoi toccare come ti pare, l'unica cosa che cambia è come sentirai poi alla guida la tua hornet...
Vuoi un esempio? Io peso sui 70 kg e avevo la posizione 2 alla ghiera, poi ho provato a mettere la 5. In pianura e salita è migliorata tanto ma in discesa mi è scodata 3 o 4 volte per il semplice fatto che indurendo troppo il posteriore carichi di piu sull'anteriore...quindi il risultato è che mi tendeva ad alleggerire il codone...infatti mo la metto a 3 e sono apposto...
Cmq se poi porterai una persona, specie se è parecchio pesante, ti conviene indurirlo di qualche posizione...Lo devi regolare in base alle tue esigenze...
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Dopo aver letto numerosi post......sono andato a controllare e avevo il mono sulla 2 tacca.
Effettivamente io peso 86 kg...e sentivo in curva ogni tanto, a seconda del fondo stradale, che mi ondeggiava.......allora deciso .....anzi stradeciso........e fatta la regolazione.....aumentando di qualche tacca.
Ragà.....non mi sono regolato io però.....sono passato dalla 2 alla 7.
E' diventata un pezzo di ferro......non ondeggia piu.......anzi......sul dietro in accelerazione "saltella"...che un giorno quasi quasi mi ammazzo.......
Leggendo quasi tutto.....ho visto che col mio peso la 4 o 5 dovrebbe essere un buon compromesso.
Mo provo la 4....spero di andar bene.
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Peccato che all'aumentare del precarico...bisognerebbe aumentare il freno in estensione.Chi ha la regolazione del freno in estensione è ovviamente avvantaggiato per gli altri...ciccia,precaricando si ottiene solo un retrotreno con minore escursione e sempre più sfrenato precaricando di più.Il mono Hornet delle versioni senza regolazione estensione (antecedenti 2010) esce di fabbrica con una taratura turistica per un pilota di 70 kg,turistica vuol dire scarso freno in compressione ed estensione che guarda più al confort che non alla tenuta di strada cominciando a spingere od ad aprire il gas con decisione.Dopo 20-30.000km l'olio al suo interno ha perso di viscosità e risulta ancora più sfrenato innescando il vortice di precaricare di più per cercare di immobilizzare un retrotreno che non è più controllato.
Sappiamo che il precarico serve SOLO ad ottimizzare l'altezza del posteriore in fiunzione del peso del pilota (tralasciamo le finezze...)per cui se peso 60-65 magari la terza tacca va bene,se peso 70-75 magari la quarta,se peso 80-85 magari la quinta se peso 100 kg devo cambiare molla perchè il giochino non funziona più.(vedi static sag e rider).MA il mono nasce frenato per una terza-quarta tacca (e poco) e quindi è inutile continuare a precaricare...tanto non può funzionare perchè sarà sfrenato in estensione,ancora di più alla tacca 5 ed oltre lavorerebbe solo di molla,non può funzionare,neanche sulla carta.Se io peso 85 kg e dovrò precaricare 5-6 DEBBO avere disponibile un freno adeguato per l'estensione perchè è certo che il retrotreno "pomperà" è inutile cercare dal precarico quello richiesto all'idraulica.Soluzione:revisione del mono con olio di qualità (alto I.V. e totalmente sintetico)con incremento del freno in estensione o sborsare 5-600 euro per un buon mono nuovo anche se sono 4 volte il costo di una revisione con modifica idraulica.
Sono realmente sincero se vi dico che mi stupisco di quanti soldi vengono spesi in "bischerate" per la moto quando vedo queste stesse persone incuranti di mono strafiniti e con i quali non andrei neanche al cesso.(se fosse lontano)
Giotek
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Messo sulla 5 tacca.....è decisamente più morbida.....e non affonda.
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Peccato che all'aumentare del precarico...bisognerebbe aumentare il freno in estensione....
...se peso 80-85 magari la quinta ...
...MA il mono nasce frenato per una terza-quarta tacca (e poco) e quindi è inutile continuare a precaricare...tanto non può funzionare perchè sarà sfrenato in estensione,ancora di più alla tacca 5 ed oltre lavorerebbe solo di molla,non può funzionare,neanche sulla carta.Se io peso 85 kg e dovrò precaricare 5-6 DEBBO avere disponibile un freno adeguato per l'estensione perchè è certo che il retrotreno "pomperà" è inutile cercare dal precarico quello richiesto all'idraulica.Soluzione:revisione del mono con olio di qualità (alto I.V. e totalmente sintetico)con incremento del freno in estensione o sborsare 5-600 euro per un buon mono nuovo anche se sono 4 volte il costo di una revisione con modifica idraulica.
Sono realmente sincero se vi dico che mi stupisco di quanti soldi vengono spesi in "bischerate" per la moto quando vedo queste stesse persone incuranti di mono strafiniti e con i quali non andrei neanche al cesso.(se fosse lontano)
Giotek
Letto quanto sopra, e detto che sono 1,94x86kg + giacca e pantaloni in pelle, utilizzo la moto per giri di 100-200km su e giù da percorsi montani, viaggi con zavorrina solo in autostrada. Non sono così smaliziato da trovare difetti sicuri nelle ciclistica attuale, posso dire che la sento un pelo morbida nei curvoni veloci e nei cambi di direzione, se può dare l'idea.
seguendo i consigli sopra, potrei provare a mettere la terza o quarta tacca del mono (compromesso tra mio peso e possiblità del mono, se ho letto bene), ma per la regolazione delle forcelle anteriori, sono da aggiornare anche quelle?
Grazie.
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Letto quanto sopra, e detto che sono 1,94x86kg + giacca e pantaloni in pelle, utilizzo la moto per giri di 100-200km su e giù da percorsi montani, viaggi con zavorrina solo in autostrada. Non sono così smaliziato da trovare difetti nelle ciclistica attuale, la sento genericamente morbida nei cambi di direzione e poco reattiva, se può dare l'idea.
seguendo i consigli sopra, potrei provare a mettere la terza o quarta tacca, ma le forcelle?
Grazie.
Diciamo che la taratura di serie delle sospensioni nasce per un pilota di una settantina di chili e che è demandato al precarico del mono ed alla frenatura in estensione dello stesso....la possibilità di ospitare il passeggro senza stravolgere troppo la ciclistica.Praticamente vestito sei 90 kg e quindi anche con solo pilota dovresti aumentare minimo di 1 tacca (meglio 2) il precarico del mono e frenare leggermente di più l'estensione,le molle forcella sono lineari ma non l'ideale per il tuo peso e per l'uso che fai del mezzo.Quando ti prenderà la voglia pensa a molle forcella leggermente più "dure",con la regolazione che hai sugli steli le frenerai a dovere utilizzando olio di elevata qualità e viscosità appropriata senza arrivare ad intervenire sull'idraulica.Mi sembra di capire che usi in modo "tranquillo" la tua moto e che non ti poni i problemi di gente "con il ginocchio a terra".
Buon divertimento (se smette questo tempo infame)
Giotek
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Si uso turistico tranquillo, votato alle curve montane per l'80% del tempo.
Ginocchio a terra al momento non ne sono capace e non sono mai andato in pista.
Provo con le due tacche in più di precarico e aumentare il freno in estensione, non tocco le regolazioni delle forcelle al momento.
Tutto sommato mi hai fatto capire che più avanti cambiando molle e olio delle forcelle + magari una revisione ad hoc del mono come quella che fai tu, potrei ottenere sostanziali miglioramenti con una spesa molto modesta (150+150 a spanne) :-)
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Si uso turistico tranquillo, votato alle curve montane per l'80% del tempo.
Ginocchio a terra al momento non ne sono capace e non sono mai andato in pista.
Provo con le due tacche in più di precarico e aumentare il freno in estensione, non tocco le regolazioni delle forcelle al momento.
Tutto sommato mi hai fatto capire che più avanti cambiando molle e olio delle forcelle + magari una revisione ad hoc del mono come quella che fai tu, potrei ottenere sostanziali miglioramenti con una spesa molto modesta (150+150 a spanne) :-)
La moto è nuova,il mono sfruttalo ancora per del tempo,non voglio istigarti a "farlo veloce",non ti serve e non volevo farlo.Se avverti limiti alla forcella pensa alle molle.
Un salutone
Giotek
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Ho provato ad indurire il mono di una tacca, e già la sento meglio, di quanto devo girare la vite di regolazione estensione (verso hard) 1/4 di giro, un giro o?
Gioverebbe aumentare un pochino il precarico anche delle forcelle anteriori?
in discesa dove la sento morbida, non so se è un vantaggio perchè non mette in difficoltà (non rimbalza ma delle volte magari in curva con un saltello nell'asfalto dà la sensazione di avere il vuoto sotto per un momento), indurendo un attimo, complice i miei 85-86kg aiuterebbe a copiare meglio l'asfalto senza mettermi in difficoltà?
di quanto girare precarico ed estensione verso hard?
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Ho provato ad indurire il mono di una tacca, e già la sento meglio, di quanto devo girare la vite di regolazione estensione (verso hard) 1/4 di giro, un giro o?
Se esistono delle regolazioni è giusto che si "tocchino" altrimenti cosa ci stanno a fare?
Magari alcuni non sanno cosa aspettarsi agendo in un modo od in altro ma ti/vi esorto a provarci magari annotandosi la regolazione dalla quale si parte.
Per il tuo peso la 5a 6a tacca sono "quello che ci sta" (dipende dai gusti/dal tipo di guida e...dalla forcella alla quale il mono dovrà essere accordato).
Questi mono non "sentono" molto le regolazioni,agire 1/4 per volta può voler dire non percepire comportamenti diversi per chi non ha paricolare sensibilità per cui ti consiglio di procedere per 1/2 giro alla volta e di tornare indietro di 1/4 alla volta se senti che la situazione peggiora.Quindi chiudi di 1/2 (senso orario) e prova bene e con fondi stradali diversi come riponde il mono,se il risultato è accettabile vuol dire che eri abbastanza lontano dalla regolazione che serve e prova a chiudere ancora di 1/4 e così avanti finche le cose non peggiorano.Quando le cose peggiorano tornare indietro di 1/4 alla volta.Ma ci vuole tempo,voglia,volontà,un'assetto non si fa in 20 minuti perchè in 20 minuti non potrai mai trovare fondi stradali così diversi da poter esaminare/valutare i vari comportamenti della sospensione.Quando arrivi a1/4 o 1/2 giro dal tutto chiuso...il giochino è finito perchè codesti mono NON lavorano bene con simili chiusure visto che questa regolazione agisce sostanzialmente SOLO per le basse velocità di estensione.Prova anche la 6a tacca anche se non è difficile che pur gradendo il mono...ti si sbilanci l'assetto della moto visto il retrotreno "composto e frenato" e l'avantreno...lo stesso,con la stessa escursione ed anzi più caricato perchè "indurito" il mono.
Gioverebbe aumentare un pochino il precarico anche delle forcelle anteriori?
in discesa dove la sento morbida, non so se è un vantaggio perchè non mette in difficoltà (non rimbalza ma delle volte magari in curva con un saltello nell'asfalto dà la sensazione di avere il vuoto sotto per un momento), indurendo un attimo, complice i miei 85-86kg aiuterebbe a copiare meglio l'asfalto senza mettermi in difficoltà?
di quanto girare precarico ed estensione verso hard?
85 kg ed in discesa...manca molla,non hai il precarico per questa (farebbe poco o quasi nulla),non hai la regolazione del freno in compressione (aiuterebbe di un qualcosa) e l'unica regolazione che hai mi sembra troppo chiusa,se senti vuoto/distacco da terra.(infatti scrivi che non rimbalza).
Spero che ti renderai conto che non è semplice dare risposte semplicemente cercando di capire/carpire le sensazioni del pilota e che quello che scrivo è una risposta all'interpretazione di ciò che hai scritto.
Morale:
per 85 kg almeno molle forcella da 9 N/mm tipo Ohlins 08747-90 con olio forcella (fluido idraulico) con viscosità intorno a 35 cSt,questa forcella si abbinerebbe idealmente ad un mono più "tosto" e frenato lavorante alla 5a-6a tacca di precarico garantendo un bilanciamento della moto più equilibrato e sostentamento per un pilota di 85 kg in un pò tutte le situazioni.
SE e ripeto SE sulla 6a tacca il mono ti piace ma non riesci a frenarlo (sei verso il tutto chiuso)in estensione...appena revisionerai il mono lo farai modificare nell'idraulica affinche questo possa riuscirci agevolmente.Il freno in compressione non andrà toccato perchè regola è che aumentando di molla si diminuisca il freno in compressione ma visto che di serie è scarso...andrà benissimo com'è.
Se non sostituisci le molle TU non risolvi il problema.
Un salutone
Giotek
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Per adesso ho provato il mono alla 3* tacca, un po' più duretto nessun difetto, in prova per domani ho girato di 1/2 giro verso Hard il freno in estensione (ho ancora massimo 1 giro di regolazione verso hard, 1,5giri dalla regolazione standard a tutto chiuso).
Per la forcella davanti sempre domani provo con: 1 giro di precarico verso Hard, estensione che sembra già ok/troppa (senso di vuoto negli avvallamenti in curva, non copia bene) l'ho lasciata così vedo come mi sento.
:lamps7:
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Probabilmente mi prenderete per i fondelli dopo questa domanda, ma è la mia prima moto e ce l'ho da meno di un mese, quindi abbiate pietà! :emo:
Il mio problema è.... il faro!
Girando di notte ho visto che punto quasi all'altezza dello specchietto retrovisore della macchina che mi precede (per pochi secondi, poi la passo! :ciao: ), risultando un po' fastidioso.
Ho pensato che il problema siano i miei 90kg che mi abbassano la coda facendomi puntare il faro troppo in alto. E' corretto oppure ho detto una castroneria?
Nel caso aumentando il mono di 1 o 2 tacche (ora è come uscito di fabbrica) dovrei risolvere il problema, giusto?
Ciao a tutti!
:lamps7:
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di certo non devi andare a toccare la ciclistica perchè hai il faro alto....svita i perni a brugola che lo sostengono e regolane il fascio all'altezza che non dia fastidio
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:stica: io peso 70 kg scarsi ed ho la 6 tacca XD
Me piace duro :LoL: :LoL:
Ma ne sto risentendo tanto sulla schiena :(
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Me piace duro :LoL: :LoL:
Ma ne sto risentendo tanto sulla schiena :(
(http://ilcorsivoquotidiano.files.wordpress.com/2011/12/cristiano-malgioglio.jpg)
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Probabilmente mi prenderete per i fondelli dopo questa domanda, ma è la mia prima moto e ce l'ho da meno di un mese, quindi abbiate pietà! :emo:
Il mio problema è.... il faro!
Girando di notte ho visto che punto quasi all'altezza dello specchietto retrovisore della macchina che mi precede (per pochi secondi, poi la passo! :ciao: ), risultando un po' fastidioso.
Ho pensato che il problema siano i miei 90kg che mi abbassano la coda facendomi puntare il faro troppo in alto. E' corretto oppure ho detto una castroneria?
Nel caso aumentando il mono di 1 o 2 tacche (ora è come uscito di fabbrica) dovrei risolvere il problema, giusto?
Ciao a tutti!
:lamps7:
Se l'amicizia vuol dire condividere delle sane risate tu sei amico mio.Domani sarai tu a ridere di certi miei comportamenti ma li rispetterai riuscendo a farmi ridere senza offendermi/farmi sentire un fesso.
Quello che hai scritto è una cosa molto intelligente e che se ha poco a che vedere con la meccanica,la ciclistica e quant'altro denota che ti sei posto certe domande o per culo o per intuizione ti sei dato la risposta da solo.90 kg con il mono sulla 4a tacca portano il retrotreno ad affondare ed il faro a guardare le stelle.Ammesso che se tu fossi 65-70kg la cosa non accadrebbe è chiaro che l'assetto/bilanciamento della moto non è ottimale.Ci sta pure che il faro sia regolato sull'alto e che il tuo peso enfatizzi la cosa ma SE portandolo alle 5-6 tacca (chiudendo il freno in estensione di almeno 1/2 giro/senso orario)il fenomeno diminuisce di molto o sparisce...vuol dire che hai ragione tu.Probabilmente "il giusto" sta tra quanto consigliato dall'amico Manicodapaura e quanto intuito da te.Fondamentalmente non hai scritto una fesseria ma semplicemente hai constatato che per 90 kg di peso la 4a tacca è assolutamente non idonea a garantire un funzionale bilanciamento.Che poi staticamente alla 6a tacca il faro torni a guardare nella giusta direzione ma dinamicamente il faro tenda a guardare sempre sull'alto....ti farà capire che conviene abbassare il faro e che la molla del mono non è adatta al tuo peso.(il K è quello)Costa molto meno abbassare il fascio del faro e se il "disturbo" si limita a questo rimedi con poco. :birra: :birra: :birra:
Sembra una stupidata ma se su una punto carichi sempre 100kg nel bagagliaio...regoli più bassi i fari o cambi le molle degli ammortizzatori posteriori? :ciao: :ciao: :ciao:
Ti garantisco che invogliarti a cambiare molla non è il mio intento,non me ne frega assolutamente nulla ma che il "disturbo" che accusi è un preciso sintomo di sbilanciamento della moto è lampante.
Con (in parte)sana ironia fiorentina che spero tu apprezzi
Giotek
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Per prima cosa grazie a tutti per le risposte! :birra:
Le regolazioni sono ancora quelle di fabbrica, quindi, se non ho capito male, il mono dovrebbe essere addirittura sulla seconda tacca e non sulla quarta!
Domani provo ad osservare bene e se del caso ad aumentare un po'.
Non vorrei però renderlo troppo rigido perchè le strade dalle mie parti sembrano una tavolo da biliardo...
...nel senso che ci sono le buche! :dash:
Se portando in posiszione 3 o 4 non risolvo abbasserò un po' anche il faro.
Se c'è qualcuno delle mie parti che vuole farsi un giro: io non saprò andare bene in moto, ma conosco molti ristoranti, agriturismi e salumerie artigianali nella zona!
:lamps7: :lamps7: :lamps7:
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Io però sarei d'accordo con Manico .....
farei il contrario, prima andrei a sistemare il faro, regolandolo con le viti ai lati .... perchè in questo modo risolvi sicuramente ...
Se tocchi il mono magari migliora la guidabilità della moto e ti piace di più, magari invece ti trovi peggio a guidarla .... sicuramente cambia il comportamento della moto .. percui variare la ciclistica per il faro, anche secondo me non è da farsi :LoL:
Se vuoi variare il mono va benissimo, ma deve essere legato alla tua guida non al faro :stica:
:birra: :birra: :birra:
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Io però sarei d'accordo con Manico .....
farei il contrario, prima andrei a sistemare il faro, regolandolo con le viti ai lati .... perchè in questo modo risolvi sicuramente ...
Se tocchi il mono magari migliora la guidabilità della moto e ti piace di più, magari invece ti trovi peggio a guidarla .... sicuramente cambia il comportamento della moto .. percui variare la ciclistica per il faro, anche secondo me non è da farsi :LoL:
Se vuoi variare il mono va benissimo, ma deve essere legato alla tua guida non al faro :stica:
:birra: :birra: :birra:
Grazie anche a te!
Il motivo per cui vorrei prima variare il mono è che io non ho uno stile di guida! :emo:
E' la mia prima moto ed ho paura di "apprendere" uno stile di guida adattandola alle regolazioni che ho già trovato sulla moto invece di fare il contrario.
Per cui se la regolazione è talmente morbida da farmi puntare il faro in alto forse per il mio peso (90kg) è sbagliata.
Stamani provo a spostarla sulla 3a tacca e vedo come mi trovo. Poi nel pomeriggio proverò anche la 4a (di più non voglio andare perchè le strade qui fanno un po' schifo e le sospensioni troppo rigide non credo che ci vadano d'accordo).
Stasera, una volta decisa la regolazione del mono con cui mi trovo meglio, andrò in giro per vedere anche come punta il faro e fare l'ultima regolazione su questo.
Fila come ragionamento? :mmm:
:lamps7: :lamps7:
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l'abbassamento che lamenti c'è comunque per qualunque pilota...nel tuo caso potrà essere maggiore....ma dubito fortemente che il faro si trovi nella posizione corretta.....se sei alle prime armi impara prima a prendere confidenza col mezzo.....è difficile che tu possa saggiare grosse differenze di guida....se prima non ti fai crescere il pelo sullo stomaco
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l'abbassamento che lamenti c'è comunque per qualunque pilota...nel tuo caso potrà essere maggiore....ma dubito fortemente che il faro si trovi nella posizione corretta.....se sei alle prime armi impara prima a prendere confidenza col mezzo.....è difficile che tu possa saggiare grosse differenze di guida....se prima non ti fai crescere il pelo sullo stomaco
In effetti è vero, ora prendo gli attrezzi e vado a vedere come diamine si regola il faro. ;-)
Anche se mi conosco: sono una testa agricola e non so se resisterò alla tentazione di toccare il mono per vedere come va! :emo:
OT: domani la mia Andi-G ed io festeggeremo il nostro primo mesiversario e credo anche i nostri primi 3.000km assieme!
Se qualcuno si trova dalle mie parti gli offro una birra!!! :birra: :birra: :birra:
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ma nessuno ti sta dicendo di non farlo....semplicemente il faro mi sembra la motivazione "scorretta"...tutto qui ....regolato il faro e notato che il mono rimbalza(mono da revisionare in quanto non frenato in estensione) o peggio si comprime a pacco non esitare a dare un giro di precarico
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ma nessuno ti sta dicendo di non farlo....semplicemente il faro mi sembra la motivazione "scorretta"...tutto qui ....regolato il faro e notato che il mono rimbalza(mono da revisionare in quanto non frenato in estensione) o peggio si comprime a pacco non esitare a dare un giro di precarico
:sisi: :birra:
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Alla fine è stato semplicissimo: c'è una bella vite a vista che serve solo a regolare il faro!
Comunque già che c'ero ho modificato anche la regolazione del mono di una tacca! :fifi:
Ho troppa poca esperienza (vabbè, però ho anche 50-60mila km di scooter all'attivo :stica: ) e quindi sicuramente è stato solo un effetto psicologico, però l'impressione è stata di un maggior feeling.
Il comportamento non mi sembrava cambiato, o almeno io non sono in grado di valutarlo, ma è come se avessi più "sensibilità", mi sembrava di sentire di più quello che stava succedendo tra gomma e asfalto.
Ripeto, probabilmente l'effetto è solo psicologico, però anche quello può servire a prendere più confidenza col mezzo ed a guidare meglio.
:lamps7: :lamps7: :lamps7:
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adesso sto provando il mono alla quarta tacca, ricordo sono 85kg, chiuso il freno in estensione di mezzo giro. salendo in sella la sensazione di abbassamento è molto minore, ci ci sente supportati e non ho l'effetto barcone appena si accellera.
Davanti mi piacerebbe più reattiva, ho già dato un giro di precarico, pensavo di darne un'altro e aprire mezzo giro in estensione, e vedere come mi trovo.
:lamps7:
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Il vero problema all'anteriore dell'hornet è il freno in compressione. Ma la tua versione ha tutte queste regolazioni di serie o hai sostituito i componenti?
Inviato dal mio HTC Wildfire usando Tapatalk
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E' di serie, il mono ha 7 click di precarico e il freno in estensione, idem le forcelle precarico ed estensione.
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Salve a tutti!
Qualcuno potrebbe essere così gentile da dirmi la misura della chiave a settore che serve a regolare il mono-ammortizzatore originale di una Hornet 2003?
Ho comprato la moto di seconda mano e non mi sono stati dati gli attrezzi perciò dovrò acquistare questa chiave da un ferramenta.
Grazie!
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Salve a tutti!
Qualcuno potrebbe essere così gentile da dirmi la misura della chiave a settore che serve a regolare il mono-ammortizzatore originale di una Hornet 2003?
Ho comprato la moto di seconda mano e non mi sono stati dati gli attrezzi perciò dovrò acquistare questa chiave da un ferramenta.
Grazie!
Oggi sono andato da un ferramenta con la moto e, dopo aver misurato la ghiera con un calibro, ho comprato la chiave a settore "Beta 99 mm 52-55-58". Dopo averla acquistata l'ho subito provata ed è stato facilissimo regolare il mono posteriore.
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Giacchè si parla di regolazioni, qualcuno conosce lo spazio minino che si viene a creare fra sottocoda e ruota quando il mono è in compressione massima?
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Estendi al massimo il posteriore e misuri la distanza esistente tra la ruota ed il punto in verticale a questa.Da questa misura detrai l'escursione max possibile (vedi caratteristiche della moto) e la misura trovata è quella che cerchi.Questo valore varia in base a quanto pesi,quanto precarichi la molla ed al tipo di uso che fai del mezzo (da solo-in coppia-con bagagli).Prima che tu arrivi a toccare il parafango...avrai già distrutto il tampone finecorsa e ti sarai cappottato per aver portato a pacco il mono senza il tampone. :-) :-)
Giotek
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ma le tacche di cui parlate sono numerate? come fate a riconoscere la 1° dalla 7°?
potreste mettere una foto per farmi capire?
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la prima tacca è la più bassa, la settima è la più alta.
se guardi il mono vedrai le tacche che salgono, e su che tacca è posizionata il dente.
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Ciao,
Io peso 69 kg ignudo :) e ho l'hornet del 2000 all original :) con 23000 km e mono seconda tacca.
Davanti affondava un sacco la forcella senza pinzare gran chè, e sopra ai 100 bastava un piccolo avallamento sulla strada o piccolo dosso che mi sembrava di rimbalzare sull'asfalto con sensazione di sbandieramento .... Il tutto forse aggravato dalla mia nubbiaggine.
Fatto sta che ho fatto cambiare l 'olio delle forcelle con uno un po piu denso e spostato il precarico del mono alla quarta e mi sembra un po piu rigida e piantata a terra gia in citta.
Questo week end nell'uscita provo a vedere come mi trovo e se togliere un giro o meno al precarico.
Forse dopo 23k km il mono e un po scarico ...
(giotek se leggi qualche giorno fa ti ho scritto un pm per la serie 'scambiamoci il mono)
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Io ho una Hornet 2007....e trovo che sulla tacca 2....premetto che io peso 74 kg....mi trovo molto bene....pero in frenata la sento un po leggera al posteriore....come se si alzasse....per il resto....curve da paura senza problemi......pero vorrei un consiglio da chi la guida da piu di me....meglio aumentare un po per ridurre sta leggerezza di coda??? e terza tacca....troppo poco per 74 kg?
Grazie!!! :LoL: :lamps7:
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adesso sto provando il mono alla quarta tacca, ricordo sono 85kg, chiuso il freno in estensione di mezzo giro. salendo in sella la sensazione di abbassamento è molto minore, ci ci sente supportati e non ho l'effetto barcone appena si accellera.
Davanti mi piacerebbe più reattiva, ho già dato un giro di precarico, pensavo di darne un'altro e aprire mezzo giro in estensione, e vedere come mi trovo.
:lamps7:
Ciao scusami, io ho la stessa moto....volevo chiederti come ti sei trovato poi con le regolazioni che hai fatto all'anteriore....meglio o peggio?? :lamps7: :lamps7: :lamps7:
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adesso sono alle 5* tacca di mono dietro, pesicchio 91kg..
L'effetto delle modifiche davanti è buono, ma la moto beccheggia abbastanza: più in accellerazione che in frenata, prossimamente torno indietro nelle modifiche davanti, per cercare un setup più morbido (torno indietro con il precarico di un giro) per avere più feeling davanti. i
l mono credo come ho letto più volte spiegato da Giotek con 90-95kg fa quel che può.
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Premetto ke la moto ce l ho da due mesi e ho fatto solo 1000km(dal 2005al 2007 ho avuto un monster 695) ...davanti è impostata standard...dietro sono alla 3a di precarico e l' estensione è standard(volevo fare mezzo giro di prova verso hard)....io peso 70kg ignudo e peserò con stivali giubbetto e casco più o meno 75kg credo. Dietro sinceramente sui fondi sconnessi è troppo secca e dura....non so se provare la seconda tacca...ma più che altro vorrei migliorare davanti.
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Caspita e chi là sapeva sta cosa???? Mi si apre un mondo :up: volevo chiedere un info... Più che al posteriore io noto un fastidioso affondamento delle forche appena tocco il freno, la domanda è la seguente alzando un po' il mono dietro dovrei ridurre l effetto Perché c'è più pressione sul davanti no?
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No, nn credo
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Caspita e chi là sapeva sta cosa???? Mi si apre un mondo :up: volevo chiedere un info... Più che al posteriore io noto un fastidioso affondamento delle forche appena tocco il freno, la domanda è la seguente alzando un po' il mono dietro dovrei ridurre l effetto Perché c'è più pressione sul davanti no?
no, se alzi dietro carichi più l'anteriore e scarichi il posteriore, quindi più peso davanti e forcella che lavora con più carico = cambia ma non in meglio. Se vuoi una forcella + controllata in frenata dovrai mettere mano alle molle (+ dure) o all'idraulica (olio + denso). C'è chi risolve grossolanamente spessorando le molle originali...
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In effetti è in preventivo dei vari lavori da fare proprio quello della forcella... Ormai però il prossimo anno o finita questa stagione! Cosa intendi spessorando? Comunque alzerò di un paio di tacche lo stesso... Che diventa pure più carina !
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In pratica aprono i tappi forcella e inseriscono delle rondelle che comprimono di più le molle originali...
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io peso 65 kg e ho messo molle da gara avanti senza pompanti e il mono dietro duro al massimo, io mi trovo bene sul misto
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Beh, se pesi 65 kg (a meno di olio troppo vecchio e sospensioni alla frutta) andavi già bene cosi.. Poi ognuno guida con lo stile che più lo aggrada!
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io peso 65 kg e ho messo molle da gara avanti senza pompanti e il mono dietro duro al massimo, io mi trovo bene sul misto
Aver la moto "dura" nn vuol dire che lavori bene.
Ognuno e' libero di regolarsela a piacere ma come nel tuo caso se la molla dietro e' quella originale all ultima tacca praticamente nn lavora!
Se parli di pista potrebbe anche andare....ma per strada nel misto come dici tu o sei su una tavola da biliardo o stai facendo lavorare le gomme al posto delle sospensioni.
Il rischio di caduta in questa configurazione e' altissimo poiche' la moto non copia le imperfezioni dell asfalto! La ruota nn rimane attaccata alla strada con ovvie conseguenze.
Le sospensioni in generale sono fatte x "lavorare" nn x stare a "guardare".
Analizza un esempio estremo: la motogp.
Se guardi nelle staccate vedi il parafango anteriore che quasi tocca la carena, per poi allontanarsi nella successiva accelerazione.morale: anche in situazioni estreme le sospensioni devono scorrere e lavorare per tutta la loro lunghezza.
Sopratutto nel misto dove l agilita e la precisione della moto sono da ricondurre alla nn eccessiva rigidita' delle sospensioni.
Poi sull argomento si potrebbe scrivere un libro(e qualcuno l ha fatto!)
:-X
inviato dalla cabina telefonica a gettoni
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Quello e'vero infatti se c e un minimo di sconnesso e'un massacro sopratutto si sentono i polsi a fine giornata
Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
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:caCc: voglio solo portare la mia esperienza.....Hornet MY2011 quindi sia ant che post regolabili, ora io peso 85 kg, uso solitario, percorso prevalente 45 km da casa a lavoro, con in mezzo una decina di km di paesi, 12 di tangenziale e il resto su e giu per colline (dislivello da casa 230 mt su livello mare a lavoro 680 mt liv mare), quindi un bel tragitto misto sia veloce che guidato sui tornanti e curve a gomito belle secche.
La mia regolazione che mi dà parecchie soddisfazioni é.
Anteriore aumentato il precarico di due giri (da 8 di serie a 10) e il freno in estensione indurito di 1,5 giri.
Posteriore aumento precarico da tacca 2 a tacca 4 e freno in estensione aumentato di 3/4 di giro.
Sag statico 2cm anteriore e 1,5 cm posteriore.
Cosi la piccola è un fulmine nei cambi direzione e scende in piega che è una bellezza :stica: per poi restarci stabile per tutta la percorrenza (non dico un binario ma ci si avvicina), scarica l'accellerazione molto bene e senza tentennamenti.
Il confort ovviamante è peggiorato, ma non cosi tanto rispetto al miglioramento di guida e sicurezza percepita, insomma i dossi li prendo in prima ( che servirebbe prenderli in terza piena? :gRgR: ) e sui sanpietrini o sconnesso vado ad andature scooteristiche, ma appena la strada è accettabile posso guidare con parecchia fiducia e tranquillità.
Piccola nota, mamma Honda negli anni è parecchio migliorata, ho avuto in passato una CBR600F MY 2001 e il telaio era un burro, in piena piega ondeggiava e trasmetteva sensazioni poco invoglianti ad osare, poi preso una Ducati 748r e il telaio era esatto contrario, dovevi buttare giu la moto di forza in curva, per poi renderti conto che eri realmente su un binario, mai avuto sensazioni migliori in cirva (una volta abituato al fatto di fare violenza alla moto per scendere in piega).
Ora sono tornato da poco su stradali (parentesi di alcuni anni si Harley) e trovato stà Hornella del 2011 con 4500 km (unico propietario una ragazza) e prima di pensare ad altro più impegnativo mi son detto " ok facciamo uno o due anni di gavetta con mamma Honda che è sempre bella e sincera", ma devo dire che sono molto piacevolmente stupito dai miglioramenti e dalla poliedricità della Hornet.......da turistica e comoda a corsaiola e sportiveggiante con poche regolazioni......brava Honda [ok] :bacio:
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Sag statico 2cm anteriore e 1,5 cm posteriore.
Di cosa si tratta??
Scusa l'ignoranza..
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Ciao a tutti :ciao: stavo cercando una soluzione ad un problema.. Durante le curve sembra che la ruota anteriore mi possa scaricare da un momento all'altro e ho pensato che questo problema si possa risolvere spostando un po' il peso in avanti alzando qualche tacca del mono. Chiedo a voi se la mia intuizione può essere giusta oppure può essere dovuto a qualcos'altro. Così dopo aver letto queste 20 pagine di topic e rendendomi conto di essere stato un fallito fino ad ora ad utilizzare il mono sulla 2 tacca :emo: , pensavo di portarlo alla 4/5 tacca dato che peso circa 83 kg. Ho però alcuni dubbi. E' sufficiente agire sulla ghiera oppure è opportuno effettuare altre modifiche (vedi freno in estensione/ forcelle anteriori) ?? La mia hornet è del 2011 e la uso principalmente per fare qualche giro nel fine settimana in media di 300 km prevalentemente su passi.
:lamps7: :lamps7: