Forum Hornet.it
Hornet => Modifiche Motoristiche\Ciclistica => Topic aperto da: Saponetta - 13 08 2011, 17:18:01
-
Salve a tutte/i !!
Ho cercato sul forum ma non trovato la spiegazione, e quindi già mi scuso per il tempo che vi faccio perdere !!
Io ho il monoammortizzatore originale tarato sul terzo scatto, ma siccome ho messo le molle della ohlins ora lo trovo un pochetto molle, e sopratutto in due sembra di andare in barca !!
Come faccio a farlo scattare di tacca per indurirlo ??? scusate la domanda forse stupida .... e serve qualche chiave apposta ??
Grazie ancora ....
-
la chiave la trovi nel set in dotazione, è quella a mezza luna a cui devi inserire il tubo schiacciato per avere una leva migliore, la inserisci nelle tacche del mono nella parte superiore, poi giri in senso orario o antiorario, in modo da schiacciare la molla come desideri.
-
Emm .... la mia moto purtroppo non aveva il kit !! come si fà adesso ??
-
o compri una chiave a dente per ghiere, ovviamente della misura giusta( dimetro sul quale si deve agire ), ma credo che costi un po', oppure te la fai prestare da qualche amico.
Ti consiglio di procurarti il set, io uso la chiave in dotazione per le candele, altrimenti non riuscirei a smontarle.
-
il set dove lo posso comprare ??
-
Ma su, un po di iniziativa........................................................................
Kit atrezzi hornet (http://cgi.ebay.it/Kit-attrezzi-manutenzione-honda-hornet-600-2002-/220821854562?pt=Ricambi_e_Accessori_Moto&hash=item336a021962#ht_500wt_1156)
:gRgR: :gRgR: :gRgR: :gRgR:
:up: :birra: :up:
-
Hai provato a chiedere in concessionaria Honda?!? Penso che lì te lo vendano ;-) , ma non so quanto costi.
-
il kit di attrezzi è venduto come pezzo di ricambio dai concessionari honda, come qualunque altro pezzo della moto
-
Fatto appena ora, mio padre sulla sua aveva il kit e gliel'ho chiesto, così l'ho messo a 6 scatti su 7, domani la provo per un giretto di 300km con la zavorrina e poi vi farò sapere !!
GRAZIE !!!!
-
Io lo avevo sulla seconda tacca. Dato il mio ultimo giro sulle alpi con virtual angel ho preferito una seduta un po piu ammortizzata visti i tanti km da fare, cmq giusto ieri l'ho regolato sulla quinta tacca e ora la sento molto migliorata...e poi ho rimesso la cartuccia aperta allo scarico... ma che goduria! :dj:
Cmq scusate l'OT, ma qualcuno sa quanti km dura di solito il mono originale prima di spappolarsi?
-
Il mio ha 50.000 km e il mio meccanico ha detto che è arrivato alla frutta!!
-
io ho cercato un po sul forum e c'è gente che dice che è andato a 30 mila...immagino dipenda dal tipo di uso che ne fanno...
Cmq una volta che la moto è arrivata a 50 mila non so se vale la pena installarci un ohlins.. :mmm:
-
Non pretendo di fare 200.000 km con l'hornet, ma darla per finita a 50.000 mi sembra presto.
-
Non pretendo di fare 200.000 km con l'hornet, ma darla per finita a 50.000 mi sembra presto.
La hornet è una moto che se la tratti bene e la tagliandi quando le serve fa piu km di un tir della Volvo...ho sentito di gente che l'ha cambiata dopo 100.000 km... :stica:
-
La mia ne ha fatti 50000km ieri, e vi garantisco che canta come un usignolo !!
Iio l'ho tarato sulla sesta tacca, su sette, ieri in due molto molto meglio, lunedì la proverò a fuoco da solo e vi dirò !!
Cmq, la hornet se si fà la manutenzione del caso è un mezzo infinito.
-
ecco,volevo aprire un 3d ma c'è già chi ha chiesto per me...maaa un "omone" di 1e92 per una 90ina di chili che usa la moto in maniera allegra,su che tacca lo deve mettere sto benedetto ammortizzatore?
grazie,Nieso
-
ecco,volevo aprire un 3d ma c'è già chi ha chiesto per me...maaa un "omone" di 1e92 per una 90ina di chili che usa la moto in maniera allegra,su che tacca lo deve mettere sto benedetto ammortizzatore?
grazie,Nieso
:mmm: Io direi sesta...
-
io direi che se il mono è in ottime condizioni va bene anche un 4 massimo ..massimo un cinque.
con il sei quando vai in staccata (il mono in ottime condizioni ovviamente) la molla dente a tirarsi su la ruota saltellando e perdendo stabilita'....
-
con il sei quando vai in staccata (il mono in ottime condizioni ovviamente) la molla dente a tirarsi su la ruota saltellando e perdendo stabilita'....
Sei certo di questo?
-
@ Nieso, vedo che hai una 2007, quindi pochi km immagino e mono molto migliore del mio che è del 2000 ... cmq, sei un bell' omone, e direi di provare a metterlo a 5 scatti, e poi provalo !!
Nel caso portati dietro la chiave come ho fatto io e se poi non ti piace, lo modifichi per strada e provi un' altra regolazione !!
Unico consiglio che posso darti, magari cerca di fare sempre la stessa strada in modo da renderti conto delle sconnessioni ecc. che siano sempre le medesime ... :birra:
-
allora,ringrazio tutti per il consiglio...l'ho chiesto perchè non avevo la moto sotto mano,perchè se l'avevo avrei evitato questa figuruccia :D
comunque mi sembrava un pò strana,la avevo sulla 2° tacca O_____O spostato subito sulla quarta e la differenza si vede...per prima cosa ora se non sto attento quando parto mi vengono dei discreti monoruota :D e infatti il meccanico mi diceva che era strano che non salisse(scarico completo centralina filtro pignone e che cavolo)...prima mi sono fatto quasi tutta la prima con la ruota davanti staccata da terra...non era altissima,però era staccata da terra...che sensazione....non vedo l'ora di provarla in curva,comunque la sento già un pò più precisa e la posizione(visto che non affondo :LoL: ) è un pochino più sportiva...il che non mi dispiace affatto...domenica o sabato lo meddo a dura prova e vi faccio sapere...
nel frattempo :lamps7: :lamps7: a todos
-
Sei certo di questo?
sulla mia 900 ho cambiato l'olio alle forche mettendo un w20 castrol, poi dopo ho messo il mono a 6 tacche , ebbene quando andavo in staccata il didietro tendeva a scomporsi e la molla invece di ammortizzare tendeva a tirare su la ruota.
ho rimesso il mono a 4 tacche e la pressione delle gomme (dunlop ovviamente e a vita) 2.5 ant. 2.9 post.e la musica è cambiata,l'affondo sulle forche era sempre uguale a prima (segnato con la classica fascetta di plastica, ma (per me ogni curva e' un invito alla massima piega ) quasi nullo lo scodinzolamento quando esce dalle curve e in staccata resta piantata a terra permettendo fra l'altro anche un certo controllo piu' in curva con il freno posteriore quando occorre .
Adesso riprovero' a rimetterla con 5 scatti (ma assolutamente no sulla 6 tacca).
-
:dash:
Scusate se torno sull'argomento ........ la mia è sulla seconda tacca e fa abbastanza venire il mal di mare! Nel mio kit di sopravvivenza indovinate cosa manca??? !!!!!!!!!!!!!!!! :@:
Già già, proprio la chiave a dente !!!
Sto girando da diversi giorni tra ferramenta e concessionari ma non riesco a trovarla! Il mio meccanico di fiducia l'ha persa in officina e non la trova! (Compreso concessionario Honda di Ventimiglia che naturalmente non vende nemmeno il kit)
Dagli autoricambi men che mai! Grazie al cielo esiste internet e non mi resta che comprala in un negozio online ma, quì mi servono i vostri consigli da esperti, di quale misura la devo ordinare per il mono originale??? Sul libretto di manutenzione non ne parla!
-
Prova in utensileria, magari vai in moto così la provi al volo prima di acquistarla! (praticamenti esci dal negozio con la chiave, regoli il mono e poi riporti la chiave e tante grazie! :LoL: :bastard: )
-
Sei un mago!!! :haha:
:birra:
-
Sergio, anch'io ero sprovvisto della chiave per regolare il mono ed oggi l'ho acquistata (per circa 10 euro) da un ferramenta.
Ti consiglio di comprarla perché in caso di zavorra o semplicemente quando vuoi provare qualche altra configurazione, basta un attimo e aumenti o diminuisci di una tacca il settaggio dell'ammortizzatore.
P.S. Il modello che ho acquistato io è "Beta 99 mm 52-55-58", come questo: http://www.ebay.it/itm/BETA-CHIAVE-A-SETTORE-PER-GHIERE-ART-99-mm-52-55-58-/200308336159?pt=Utensili_manuali&hash=item2ea34ea61f#ht_1480wt_1165
-
ma per la regolazione del mono, non c'è da vedere quanto si abbassa la moto scarica, carica e quanto è in estensione e fare in modo che con il peso si comprima un 30/40 mm??? Se non erro c'è già una discussione per la regolazione del mono e delle forche. :emo:
-
esatto.. ma poi dipende anche dagli stili di guida di una persona
-
Io sono intenzionato a farlo, anche se per il momento non mi da problemi di sbacchettamenti o cose del genere, (per quanto riesca ancora a "spingere"), comunque è una cosa che va fatta a modino, sennò si rischia di peggiorare, avendo una moto che pare una barca o o viceversa. Non sono ancora inteditore come molti di voi però credo che sia una cosa da fare senza aver furia di farla...
-
Reallion, hai ragione ma devi considerare che è una modifica di una facilità estrema:
togli la sella, con una chiave a brugola smonti il fianchetto sinistro e con una chiave a settore puoi immediatamente regolare il mono posteriore.
Male che vada in un minuto torni alla regolazione precedente senza alcun rischio e soprattutto senza alcuno sforzo.
Io ho appena acquistato la chiave a settore per potermela portare dietro e modificare in pochi secondi la regolazione del mono così se porto un passeggero posso alzarlo per poi tornare al settaggio precedente una volta tornato solo.
-
occhio a giocare con le sospensioni..ci vuole un poco di dimestichezza...in ogni caso è sempre bene segnarsi su un pezzo di carta le varie modifiche che si fanno, in modo da poter fare confronti ed eventualmente un passo indietro senza sbagliare..
-
se si parla di ammortizzatori con regolazioni in precarico, estensione e compressione, si.. hai pienamente ragione
ma per regolare solo il precarico basta solo ricordarsi a che tacca era :stica:
che poi non e' che faccia chissa che.. semplicemtne "ritarda" l'entrata in funzione dell'ammortizzatore posteriore, ne piu' ne meno.. poi lavora sempre uguale
-
se si parla di ammortizzatori con regolazioni in precarico, estensione e compressione, si.. hai pienamente ragione
ma per regolare solo il precarico basta solo ricordarsi a che tacca era :stica:
che poi non e' che faccia chissa che.. semplicemtne "ritarda" l'entrata in funzione dell'ammortizzatore posteriore, ne piu' ne meno.. poi lavora sempre uguale
Se con "ritarda" intendi che varia la soglia di carico per la quale il mono/molla comincia a lavorare mi trovi pienamente d'accordo ma che lavori sempre uguale....Tralasciando gli effetti sul bilanciamento della moto (non ci interessa) aumentare il precarico di 1 o 2 tacche implicherebbe di aumentare leggermente il freno in estensione perchè per la stessa forza esercitata sulla molla questa si comprime meno ("parte" dopo) e fa meno strada per tornare nella posizione di riposo impiegando minor tempo (a parità di freno in estensione).Morale:Se precarichi di più dovresti frenare l'estensione di più.
Giotek