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Tutorial, Guide e Consigli => VIDEOTUTORIAL E GUIDE di Tuning, Ricambi, Accessori... => Topic aperto da: mrsavers - 18 12 2010, 18:56:09
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La centralina Speedo Healer prodotta dalla Healtech e distribuito da Faster96 è un ricalibratore di velocità.
(http://lh6.ggpht.com/_vFSTGrjIdOs/TQzypR6ADdI/AAAAAAAAAHE/9vFgXmB_NxU/SHv4-box-300x225.jpg)
I contachilometri hanno scarti elevati, e se si cambia il pignone o la corona , o la misura degli pneumatici lo scarto aumenta ulteriormente. Lo SpeedoHealer permette di annullare lo scarto del contachilometri digitale delle moto quindi visualizzare la velocità corretta. Ricalibrando la velocità, inoltre, permette di aggirare le limitazioni di velocità in 6^ marcia presenti su alcuni modelli di moto, consentendo di sfruttarne appieno le prestazioni in pista.
Ecco alcune tra le funzioni di uno Speedo Healer:
• Memorizza la velocità massima raggiunta, richiamabile tramite pulsante.
• Converte le Miglia orarie in Km orari e viceversa.
• Permette variazioni fino da -99,9% a +9.999,9% (quasi 100 volte il valore originale) con step di 0,1%
• Cablaggi specifici per i diversi tipi di moto sono venduti separatamente dalla centralina.
• Consente di immagazzinare due valori di calibrazione indipendenti e di scegliere tra loro premendo un pulsante. Utile per uso pista-strada o quando vengono variate le misure di gomma, ruota o i rapporti finali.
ISTRUZIONI
Dalle istruzioni a corredo (acquistando il cablaggio specifico per Hornet) si evince che si deve installare al sensore di velocità. Il sensore in questione si trova sotto la scatola del filtro aria e di conseguenza occorre smontare mezza moto per potervi accedere. :dash: :@: :dash: :@:
Il cablaggio è però intercettabile in posizione molto più comoda, sul connettore nero a 5 pin che si trova sotto al fianchetto sinistro.
Rimuovendo il fianchetto sinistro
(http://lh5.ggpht.com/_vFSTGrjIdOs/TP9nZWjsUiI/AAAAAAAAAGg/Q_4bhoMOI2E/fianchetto.jpg)
Il connettore è questo
(http://lh4.ggpht.com/_vFSTGrjIdOs/TP9naftP4hI/AAAAAAAAAGk/ld3xVUyKC_Y/connettore5poli.jpg)
Per verificare che sia il connettore giusto:
- Mettere la moto su un cavalletto
- disconnetere il connettore a 5 poli
(http://lh5.ggpht.com/_vFSTGrjIdOs/TP90_Pv5KNI/AAAAAAAAAGs/1mbrdnAnNe4/disconnetti.jpg)
- girare la chiave di accensione su ON (aprire il quadro) non accendere la moto;
- far girare la ruota posteriore e controllare che sul cruscotto il tachimetro rimanga a zero
- se rimane a zero nonostante la ruota giri il connettore è quello giusto. (Si puo spegnere il quadro)
In realtà non ci occorre il connettore ma soltanto 3 dei 5 cavi che vi passano:
- Giallo/rosso = 12V
- Verde/nero = terra
- Rosa/blu = Segnale
possiamo usare un tester per controllarli. Quello del segnale, quando gira la ruota, alterna 0V - 5V - 0V...
Attenzione i cavi non si devono tagliare dobbiamo usare dei rubacorrente oppure molto meglio: spellare i fili senza tagliare e saldare a stagno (si dovrà tagliare soltanto il rosa/blu del segnale)
(http://lh6.ggpht.com/_vFSTGrjIdOs/TP90_rUo1rI/AAAAAAAAAGw/VFSwx7lnE4U/s512/taglio%20rosablu.jpg)
Connessione dei cavi:
- Il verde/nero si collega al nero della speedo (con rubacorrente)
- Il giallo rosso si collega al rosso della speedo (con rubacorrente)
- Il rosa/blu tagliato si collega: l'estremità che proviene dal basso sx dietro il box aria --> al cavo bianco della speedo. L'altra estremità verso l'alto dx --> al cavo verde della speedo (PRESTARE MOLTA ATTENZIONE AL VERSO)
FINITO
A questo punto isolare il tutto con nastro isolante e possibilmente vulcanizzato.
Seguire le istruzioni per il test e la programmazione fornite con la SpeedoHealer
PS Ovviamente, a parer mio, in questo modo non occorre il cablaggio specifico per hornet 07, ma ne basta uno universale. O, secondo me, uno qualsiasi, basta sfilare i cavi. IMHO!!!
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Bravo, utilissimo sto post complimenti :up:
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hai già testato la centralina? come fai poi a visualizzare e resettare la velocità massima raggiunta? vedo dei pulsantini quindi lo "scatolotto" va inserito a portata di mano giusto? poi dai, rimuovere un fianchetto altro che smontare mezza moto! :LoL: :LoL: :LoL: ;-)
Grazie per la condivisione.
Luc@
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Testata e perfettamente funzionante.
La centralina l'ho messa sotto la sella, accanto al sensore di inclinazione.
(http://lh3.ggpht.com/_vFSTGrjIdOs/TRopGYDrcFI/AAAAAAAAAHk/FamjxafBzQ0/DSCN1157.JPG)
I due pulsantini della centralina servono per la programmmazione della stessa. Dopodichè non occorre più accedervi.
Con la centralina viene fornito un cavo con pulsantino
(http://lh5.ggpht.com/_vFSTGrjIdOs/TQ3uSHx3NBI/AAAAAAAAAHM/Pb1NFK-IuCg/s512/pulsante%20speedo.jpg)
che, vista la lunghezza, può arrivare al cruscotto.
(http://lh4.ggpht.com/_vFSTGrjIdOs/TQ3uSdUFaKI/AAAAAAAAAHQ/dn1TmDz0h2s/pulsante%20speedo2.jpg)
Ma io non l'ho fatto, l'ho messo, fissato con una fascetta, accanto al fianchetto sx, nascosto dalla sella, ma facilmente accessibile con un dito.
(http://lh6.ggpht.com/_vFSTGrjIdOs/TRopKCID06I/AAAAAAAAAHs/gTcExCo1TTo/DSCN1169.JPG)
(http://lh5.ggpht.com/_vFSTGrjIdOs/TRopHhFUk3I/AAAAAAAAAHo/7U0wCYoqhtc/DSCN1168.JPG)
(http://lh6.ggpht.com/_vFSTGrjIdOs/TRopLd6uXLI/AAAAAAAAAHw/hfgiuSiAi-Y/DSCN1172.JPG)
Il pulsantino serve per richiamare la velocità massima raggiunta (visualizzata per qualche secondo sul tachimetro) e si azzera tenendolo premuto per qualche secondo.
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lo schermo numerato a che serve? settaggio del grado di ritaratura? :mmm:
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Si
Serve per la programmazione e, ogni volta che apri il quadro, visualizza la taratura impostata.
Essendo il display ad una sola cifra nell'ordine visualizza:
- memoria utilizzata (A oppure B)
- - oppure + in base alla taratura positiva che aumenta la velocità visualizzata o negativa che la diminuisce (- è l'impostazione che si usa)
- il primo numero della cifra impostata,.... e così via
Quindi se imposto uno scarto dell'11,3% cioè che deve togliere dalla velocità visualizzata l'11,3%
mi visualizzerà in sequenza: A - 1 1 3
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ammazza ormai lo possiedi a tutto tondo :stica:
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Ciao Rianimo questo post perchè sono interessato all'oggetto e volevo altre info....Passato quasi un'anno come va la scatoletta magica? funziona bene? Come fai a capire la percentuale da togliere in velocità??? :mmm: :mmm: :birra: :birra:
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Ciao Drag,
la scatoletta funziona alla perfezione. :up:
Per capire la percentuale, vai in autostrada con gps, tomtom, ecc. che ti indicherà la velocità effettiva. Porta la moto a 100Km/h di tachimetro e controlla la velocità indicata dal gps.
Se, per esempio, il gps indica 97Km/h, basta calcolare (velocità indicata - velocità effettiva) (100 - 97 = 3) devi togliere il 3%.
Spero di essere stato chiaro. :lamps7:
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Scusa MrSavers sei sicuro che lo scarto sia sempre 3%?
Di solito lo scarto dei tachimetri aumenta con l'aumentare della velocità...
Per esempio a 100 km/h sarà 3% ma a 150 sarà per esempio 5%...
Spero di essermi spiegato :ciao:
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Salve raga nell'attesa della risposta ho gia fatti tutto praticamente montato la centralina e calibrata:
La formula per la percentuale di scarto da togliere era scritta sulle istruzioni dello speedhealer ed è praticamente:
[(valore indicato:valore reale)-1]x 100%
Facendo le prove col gps ed i rispettivi calcoli mi è saltato fuori 7,3% e per adesso sembra sia proprio il valore giusto perchè è affine a quello del mio gps...
Effettivamente facendo le prove l'errore aumenta all'aumentare della velocità tuttavia lo speedohealer lo calcola poichè per adesso anche con andature più sostenute mantiene la giusta velocità....
Spero di aver chiarito... :birra: :birra: :birra: :lamps7: :lamps7: :lamps7: :lamps7:
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[(valore indicato:valore reale)-1]x 100%
Ovviamente la formula ocorre se fai un rilevamento a velocità diverse da 100Km/h.
Per il resto dragroby ha detto tutto.
Io lo immaginavo, ma non lo avevo mai verificato, che la centralina effettuasse le correzioni in base alla velocità, se questa è diversa da 100Km/h. Adesso drag me lo ha confermato.
Non per nulla nelle istruzioni scrivono di rilevare la velocità a 100Km/h di tachimetro.
:lamps7:
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ma, per curiosità, non ho capito se la velocità corretta viene o no indicata sul display della moto una volta attaccata questa centralina..
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ma, per curiosità, non ho capito se la velocità corretta viene o no indicata sul display della moto una volta attaccata questa centralina..
Certo che si la centralina ricalibra il segnale elettronico che va al display digitale.... :up: :up: :up:
Pertanto il sul display vedrai la velocità corretta.. :birra: :birra: :birra: :lamps7: :lamps7: :lamps7:
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Mi sono convinto ha comprarla pure io!!!!
Oggi è arrivata!!!!!!!!!!!! :yea: :yea:
Ho provato ha smontare la scatola filtro aria, ma è un casino!!! :dash: :dash: :@: :@: quindi ho optato aper la soluzione del connettore a 5 pin. Adesso mi chiedo ma mi conviene spellare entrambi i fili del segnale (quello rosa/blu) o uno devo tagliarlo per forza? Finito tutto devo riconnettere il connettore? (scusate il gioco di parole). In questo caso devo tagliarlo per forza uno!!!
Faccio tutto da solo!!! :LoL: :LoL:
EDIT: Dimenticavo... Adesso che anche l'applicazione per smartphone per calcolare la percentuale di scarto...
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montato la sett scorsa sulla cb ed ho avuto lo stesso casino...poiche avevo il cablaggio specifico....dovevo quindi staccare il cavo dal sensore velocita sotto il filtro aria ed avevo giusto un centimetro tra motore sensore filtro.
non ho tagliato.i fili dal cablaggio a 5 pin....ho preso una pinzetta lunga e dal lato sinistro ho afferrato il cablaggio mentre dal lato destro un amico con un cacciavite lungo mi ha alzato la linguetta....tac ed è venuto via.
cosa ho fatto.....
ho preso una fascetta a strapppo e l'ho legata di piatto sul cablaggio con del nastro e mi ha fatto da prolunga cosi se devo ritoglierlo alzo la linguetta e devo solo tirare la fascetta yes.
il tastino l'ho messo tra serb e cannotto sul lato sx dove passano i cavi che vanno al faro.
la centralina sta a fianco la borsetta attrezzi e l'ho tarato a - 06.0 a 240 indicati ora sto a 232 effettivi misurato con gps garmin etrex10 ad alta sensibilità
su B l'ho lasciato a zero ...
la percentuale di scarto la calcolate tranquillamente anche dal sito dello speedo
Inviato dal mio GT-I9003 con Tapatalk 2
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Scusate se riapro questo topic!! Vorrei chiedere se qualcuno può postare delle foto su come collegarlo con gli spinotti che vengono dati all acquisto. Perchè non vorrei tagliare i fili originali della moto. Ho un hornet abs 2013 ma penso sia uguale. Grazie!!!! :-)
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buongiorno!
prezzi buoni/vantaggiosi per l'acquisto di questo componente?
vorrei prenderlo....
conoscete chi lo vende a buon prezzo? anche usato?
grazie e buona giornata!
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SALVE!
..... un'altra cosa....
ho montato una trasmissione nuova, stesso passo, ma con corona da 45 (+2, quindi, è un 'hornet 2007).
attraverso la app dello speedo healer, utilizzando il metodo statistico per la correzione dello scarto, dovrei applicare un -9.4%.
in base ai dati forniti sapete se coincide con il metodo preciso? cioè tarando lo speedo healer attraverso velocità su GPS?
in ogni caso avete tarato lo speedo healer dopo la mia stessa modifica attraverso velocità su GPS?
grazie
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si io... va bene si trova .... per sicurezza impostalo sempre con un poco di scarto ... per esempio mettilo a 8,5
anche quando cambi gomma hai dello scarto... quindi tieniti sempre un margine di sicurezza a tuo favore...
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cioè? cambio gomma senza modifica delle dimensioni dello pneumatico stesso?
chiarisci meglio x favore.
grazie
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:up:
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Ma che voi sappiate si può montare anche su modello 2006?
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devi collegarlo sul cavo del sensore velocità e sei apposto.... la tua dovrebbe avere il famoso cavetto rosablu....
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Yes yes allora se po ormai il quadro elettrico della mia non ha segreti ahahah
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andrea prova a leggere la prima pagina... boh ... non so se è.lo stesso connettore.
io ho comprato lo speedo con il connettore da collegare direttamente sul sensore del motore senza tagliare nulla.
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Si si si può fare senza tagliare niente.
Per me molto semplice.
Calcola che ho montato il conta marce starlane senza tagliare nessun filo solo poli a innesti
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rintraccia il sensore velocità sul motore ... li ci sono tre cavi...il segnale il pos ed il neg... poi devi far i collegamenti allo speedo se non hai il cablaggio specifico.
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Si si no problema ho lo schema qui a casa di quando montai il contamarce ho tutto
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Ciao a tutti, vorrei acquistare lo speedohealer con il cavo dedicato per la hornet 2011, che leggendo il forum ho capito essere sotto l'airbox. preso il manuale tecnico mi sono messo a smontare il gruppo corpofarfallato ed airbox, ho seguito tutti i punti alla lettera fino ad arrivare al punto della rimozione del gruppo airbox-farfalle. Il problema è che non riesco a toglierlo in nessun modo, ho provato di tutto, a tirarlo con forza, muoverlo di lato ma niente ancheperchèlospazio è ridottissimo, non riesco a scollegare i "carburatori" dalle guarnizioni in gomma che portano ai cilindri. Non riesco neanche ad aprire l'airbox per farmi più spazio perchè ci sono due viti,una superiore eduna inferiore proprio in corrispondenza del telaio e sono impossibili da raggiungere. Qualche suggerimento?!
Edit. Ci sono riuscito, bastava un po' di pazienza e olio di gomito. Il connettore è proprio in basso alcentro dell'airbox montato però sul motore. Basta iniziare a sfilare verso sinistra l'airbox e si vede. Ora manca solo il cavetto specifico e rimontare tutto.. :( !
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Ciao io l 'ho montato su una hornet 2009 con cablaggio specifico senza staccare i corpi farfallati dai collettori basta solo allentare e poi lavorare dal lato frizione usando i ferri del masto ... ed un pò di intelligenza... mezz'ora di lavoro e qualche bestemmia ma ci son riuscito senza noie yes
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Ciao a tutti, vorrei acquistare lo speedohealer con il cavo dedicato per la hornet 2011, che leggendo il forum ho capito essere sotto l'airbox. preso il manuale tecnico mi sono messo a smontare il gruppo corpofarfallato ed airbox, ho seguito tutti i punti alla lettera fino ad arrivare al punto della rimozione del gruppo airbox-farfalle. Il problema è che non riesco a toglierlo in nessun modo, ho provato di tutto, a tirarlo con forza, muoverlo di lato ma niente ancheperchèlospazio è ridottissimo, non riesco a scollegare i "carburatori" dalle guarnizioni in gomma che portano ai cilindri. Non riesco neanche ad aprire l'airbox per farmi più spazio perchè ci sono due viti,una superiore eduna inferiore proprio in corrispondenza del telaio e sono impossibili da raggiungere. Qualche suggerimento?!
Edit. Ci sono riuscito, bastava un po' di pazienza e olio di gomito. Il connettore è proprio in basso alcentro dell'airbox montato però sul motore. Basta iniziare a sfilare verso sinistra l'airbox e si vede. Ora manca solo il cavetto specifico e rimontare tutto.. :( !
Gentile paperinik,
ho letto con interesse il tuo post riguardante l'installazione dello speedohealer su hornet 2011.
Anch'io, purtroppo, mi dovrò cimentare nell'arduo tentativo di collegare cablaggio dello speedo al fantomatico sensore velocità sulla stessa moto, in quanto ho intenzione di montare un pignone con un dente in meno. Ho provato ad inquadrare con gli occhi il problema e.. mi sembra che lo scoglio sia importante. Da quanto ho capito/letto/intuito, il cablaggio che devo intercettare sta esattamente sotto l'airbox; alla vista mi sembra si riesca appena ad intravedere prendendo come riferimento il vicino motorino d'avviamento. Mi è subito risultato chiaro che se non ci arrivano gli occhi, tanto meno ci arrivano le mani, a meno di non smontare qualcosa. Dalla tua foto notavo invece che il cablaggio è in posizione diversa, sopra il corpo farfallato: ce l'hai spostato te li per fare la foto o è realmente quella la sua localizzazione? Perchè nel caso mi deve essere proprio sfuggito, sulla mia non vedo nulla in quella posizione.
Arrivo al sodo: saresti così gentile da darmi qualche dritta su come svolgere il lavoro e magari ripercorrendo le tappe che facesti tu? Ti ringrazio in anticipo per l'attenzione ed il tempo che eventualmente mi dedicherai. Colgo l'occasione per augurare a tutti un felice 2016!
P.S. Naturalmente sono ben accetti consigli da qualunque altro utente del forum :) Grazie a chiunque risponderà.
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Vediamo brevemente come procedere all’installazione della centralina “Speedohealer” con cablaggio dedicato per la nostra moto. ATTENZIONE, non sono responsabile di eventuali danneggiamenti alle parti della moto o possibili vostri ferimenti. Seguire il manuale della moto o rivolgersi ad un officina autorizzata.
PARTE 1.
Smontare i fianchetti laterali e rimuovere il serbatoio allentando le due viti superiori ed il fermo di sicurezza posto sotto al serbatoio sul lato sinistro.
Scollegare i connettori elettrici sotto al serbatoio ed il raccordo ad innesto rapido del carburante e coprire le due parti con un sacchetto di plastica per evitare contaminazioni del carburante.
Svitare il bullone perno che regge il serbatoio e scollegare quest’ultimo.
Estrarre i cavi dell’acceleratore e farli uscire dalla guida posta sul telaio.
Rimuovere la vite della camera di risonanza del filtro e le tre viti della copertura destra del filtro.
Iniziare ad allentare leviti che tengono la staffa della centralina, scollegare tutti i connettori sopra di essa, estrarre dalle guide il tubo di pressione dell’elettrovalvola del filtro ed il connettore del sensore CKP, scollegare i connettori delle bobine N1-4,il tubo flessibile di sfiato del basamento dal filtro dell’aria.
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PARTE 2
Scollegare il condotto sinistro del filtro dell’aria e rimuovere la valvola ed il connettore nero del sensore ECT.
Scollegare il connettore nero del cablaggio secondario ed il tubo flessibile di aspirazione dell’aria della scatola ed il sensore IAT.
Scollegare il connettore della valvola di controllo dell’aria dalla scatola filtro ed i connettori delle bobine N1-3.
Allentare le viti delle fascette degli isolatori del corpo sfarfallato, situate tutte dal lato sinistro moto.
Notare che sotto alle fascette è presente un buco che deve essere allineato nella fase di rimontaggio ad una protuberanza posta sulla gomma del condotto nero. Per facilitare lo smontaggio ho anche allentato le viti delle altre fascette nere all’altra estremità del collettore in gomma. Sono accessibili due dal lato sinistro e due dal destro.
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PARTE 3
Allentare il bullone di tenuta sul lato sinistro e controllare che tutti i connettori siano staccati.
Eventualmente allentare dalle guide tutti i cavi ancora non liberati precedentemente e svitare il cavo di massa del motorino d’avviamento, facendo attenzione a liberare dalla guida sotto lascatola filtro i cavi.
A Questo punto si è pronti per la rimozione del corpo sfarfallato. Fare molta attenzione a non danneggiare altri cavi limitrofi. Con l’aiuto di un cacciavite grosso a punta piatta cercare di fare leva, facendo molta attenzione a non graffiare o tagliare le parti in gomma, in modo da disconnetterei collettori in gomma dagli alloggiamenti sui cilindri. Sarà necessario anche muovere in alto e in basso con relativa forza tutta la scatola filtro e corpo farfallato per estrarlo. Una volta fuori dalle sedi si potrà spingere tutto verso lato sinistro moto facendo sempre attenzione ad i cavi limitrofi, dopo circa 10 cm di spostamento si sarà in grado di scoprire finalmente il connettore interessato.
Mi scuso se eventualmente avessi dimenticato qualche piccolo passaggio, per qualsiasi problema rivolgersi ad un officina autorizzata. Per il rimontaggio eseguire gli step al contrario. ATTENZIONE, i collettori in gomma hanno degli inviti nella parte inferiore che si inseriscono esattamente sul corpo sfarfallato, controllare l’esatto allineamento prima d
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PARTE 3
Allentare il bullone di tenuta sul lato sinistro e controllare che tutti i connettori siano staccati.
Eventualmente allentare dalle guide tutti i cavi ancora non liberati precedentemente e svitare il cavo di massa del motorino d’avviamento, facendo attenzione a liberare dalla guida sotto lascatola filtro i cavi.
A Questo punto si è pronti per la rimozione del corpo sfarfallato. Fare molta attenzione a non danneggiare altri cavi limitrofi. Con l’aiuto di un cacciavite grosso a punta piatta cercare di fare leva, facendo molta attenzione a non graffiare o tagliare le parti in gomma, in modo da disconnetterei collettori in gomma dagli alloggiamenti sui cilindri. Sarà necessario anche muovere in alto e in basso con relativa forza tutta la scatola filtro e corpo farfallato per estrarlo. Una volta fuori dalle sedi si potrà spingere tutto verso lato sinistro moto facendo sempre attenzione ad i cavi limitrofi, dopo circa 10 cm di spostamento si sarà in grado di scoprire finalmente il connettore interessato.
Mi scuso se eventualmente avessi dimenticato qualche piccolo passaggio, per qualsiasi problema rivolgersi ad un officina autorizzata. Per il rimontaggio eseguire gli step al contrario. ATTENZIONE, i collettori in gomma hanno degli inviti nella parte inferiore che si inseriscono esattamente sul corpo sfarfallato, controllare l’esatto allineamento prima d
Che dire.. Sei stato disponibilissimo, chiaro ed esauriente! Se non ce la farò seguendo questa guida vuol dire che non fa per me [emoji23] davvero un sincero GRAZIE per le spiegazioni! [emoji120]
Inviato dal mio GT-I9301I utilizzando Tapatalk
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Di nulla, solo che volevo mettere le foto sotto le scritte ma nn ci sono riuscito... :caCc:
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ciao a tutti!
ma per evitare grandi operzioni di smontaggio non si potrebbe risolvere creandoci un adattatore sui connettori a 5 pin ?
mi spiego sarebbe sufficiente acquistare due maschi e due femmine a 5 pin. sulla prima coppia si deriva l'alimentazione per lo speedo e si bypassano i cavi di segnale non inserendoli nel connettore e portandoli direttamente allo speedo. in modo tale da non variare l'impianto elettrico e potendo tornare peferttamente alla condizione originale.
E' più difficile a spiegarsi che a farlo
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Scusate se riesumo questo post,volevo chiedervi se è reale la seconda presunta funzione dello spedohealer,cioè aumentare la velocitá massima,dato che in 6 marcia ad una certa velocitá letta interviene il limitatore.
Questa funzione è tanto sponsorizzata sul sito del prodotto stesso ma non ho mai sentito nessuno che lo confermi.
Grazie
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Avevo letto che in sesta il limitare interviene se non erro 500giri prima.. ma a prescindere, si riesce a "spremere" la sesta fino al limitatore? :mmm:
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Non ho ben capito cosa intendi per "si riesce" :mmm:
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(Trovando una strada adatta),il motore spinge così tanto da riuscire a portare la sesta marcia a limitatore?
non so se mi sono spiegato,è una domanda la mia. :-)
A volte,la velocità massima si ottiene con la penultima marcia.
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Ah ok perdonami non avevo capito la domanda, comunque io la 5 l'ho portata al limitatore giri,la sesta ti da ancora qualche km/h in piu e spremendo la sesta ad un certo punto non sale piu di giri,intorno ai 13k/13.5
Questo dovrebbe essere il limitatore do velocità
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mancano quei 500 giri che si dovrebbero ottenere con "l'inganno" sulla velocità.. chissà..
io ancora non sono riuscito a portarla a velocità massima,mi piacerebbe almeno una volta :mariuol: :up:
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In teoria si,in pratica non so se in realtá il motore ne avrebbe ancora,sono curioso :ecc:
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io ho provato un paio di volte(su tratto autostradale deserto) sino a 230 ma sentivo che poteva andare di più,forse dovevo "snocciolare" tutte le marce e non provare direttamente con la sesta. :mariuol: :mariuol:
Una volta giunto a tale velocità,mi prende il panico da autovelox e poi,per un meser,ogni volta che vedo il postino sotto casa,mi si stringono automaticamente le chiappe! :haha: :haha: :haha:
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Ciao a tutti, sto cerco di installare il modulo v4 sul mio calabrone 600 del 2009 dopo aver cambiato la trasmissione finale con una 16/45 perché vivo in montagna ma soprattutto non sono capace di andare in moto. :dash:
Parto dalla premessa ché ho seguito l'installazione sopra indicata alla lettera e non ho fatto prendere fuoco alla moto.
Avevo seguito le indicazioni scritte e non l'immagine delle forbici che tagliavano il quinto filo dello spinotto nero.
Il quinto filo nel mio impianto e Viola/Blu mentre il Rosso/Blu e quarto. Mistero risolto... :dash:
Test v4... La "t" lampeggia quando faccio girare la ruota... Quindi questione di segnale... Il Vs silenzio vale di piu di 1000 parole. [ok]
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Finalmente sono riuscito a fare un giro per provare con il GPS se la velocità segnata e coerente con quella del GPS e lo e, fin qui tutto bene.
Poi andando il conta marce non mi segna la quarta quando l'ha inserisco ma quando inserisco la quinta e via dicendo di sesta segna la quinta. Avrò perso una marcia lungo la strada .. :fifi:
Rifaccio la calibrazione (accendo e spengo il quadro per 6 volte e la settimana volta i numeri sul conta marce non partono più da 1 a salire ma al contrario dal 6 a scendere poi metto in moto e lampeggia L) da lì mi chiede lui le marce. Se non rimane la calibrazione l'unico motivo e qualche interferenza della v4 e mi secca togliere lo strumento visto che sono alle prime moto ... :haha:
Qualcuno si è già scontrato con questo problema?