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  io non noto tutto questo "buco" fino a 7500!! ho terminale e filtro, ricarburazione ad hoc! superati i 5200-5300 "spara"

Luc@

io non noto tutto questo "buco" fino a 7500!! ho terminale e filtro, ricarburazione ad hoc! superati i 5200-5300 "spara"

Luc@

Io parlo di Hornet in configurazione originale, nn so se con le tue modifiche ci sia un cambiamento del mezzo, ma da come ne parli credo di si visto ke la Hornet in configurazione originale schizza appena superati i 7000/7500 giri ma prima è un pelino ferma 

premetto che sono uno non ci tira! per la cronaca non arrivo alla fine della gomma quando piego...


e mi sembra che superati i 6000/7000giri sia effettivamente più reattiva e pronta rispetto a quando sta a 4000 però a mio modesto parere per ora la ritengo una piccola differenza... non da dire sotto i 7000 ha un 'buco'...

... poi basta non scendere mai sotto i 7000giri no?  

Personalmente ritengo un bel vantaggio il fatto che la nostra amata hornet è più pacioccona ai bassi e schizzofrenica agli alti... (diversamente da una bicilindrica) perchè quando vi trovate in centro con la vostra zavorrina abbracciata e state passeggiando è bello poter avere una andatura tranquilla, non nervosa che salvaguarda anche la stanchezza dei polsi. Poi quando vedo una serie di curve libere o un bel rettilineo si sale di giri e cambia la musica...... poi se bisogna trovare sempre il pelo nell'uovo...

Cristallino! grazie mille!

Luc@

la differenza di velocità tra effettiva e segnata dal tachimetro non ha uno scarto fisso...
ma aumenta all'aumentare della velocità

es a 100 km/h effettivi segna 110 circa 10% di scarto
    a 200 Km/h effettivi segna 220 circa 20% di scarto
(sono numeri a caso non prendeteli per buoni)

per fare un calcolo esatto bisognerebbe sapere esattamente:

numero di giri del pignone originale ad una data velocità
numero di giri del pignone aftermarket (co più o meno denti... c'è chi preferisce l'allungo alla ripresa)
alla stessa velocità

parlo di giri del pignone e non di giri motore per ovvie ragioni! il cambio permette di avere 6 velocità
diverse con lo stesso numero di giri!!

volendo si potrebbe fare un calcolo un po' + complesso...(ma dovremmo sapere esattamente la velocità effettiva e non quella segnata dal takimetro.. quindi o avere un telelaser oppure in un percorso rettilineo misurato e cronometrato... percorrendolo a velocità costante)

sapendo il diametro della ruota posteriore e di conseguenza la circonferenza,( V = S/t)
dove s è lo spazio percorso e trovare quindi quanti giri ha fatto la ruota...

sapendo il numero di giri della ruota post è uguale al numero di giri della corona
conoscendo il rapporto di trasmissione tra corona e pignone (i = Zc/Zp)

potremo trovare il numero di giri del pignone alla velocità rilevata.....e fare un confronto con quella indicata...trovando lo scarto %

ma come ho gia detto prima si può conoscere lo scarto esatto solo per quella determinata velocità!!!

e quindi per sapere lo scarto % a tutte le velocità per una moto che supera i 200
ci vorrebbero almeno una quarantina di prove a 40 velocità diverse (una prova ogni 5 km/h)   



dopo tutte queste pippe mentali.....


calcola in media sul 5% in meno che non ti sbagli!!!!!!   

allora io l'ho provata un pò domenica,bhe che dire si sente eccome,non pensavo che cambiando solo corona si sentisse questo cambiamento ma invece mi devo ricredere la moto è molto più pronta anche nelle marce più alte
la consiglio davvero