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tasto RICERCA questo sconosciuto 

e poi mi sa che hai fatto un po di casino:


intanto.. a X velocita' avrai SEMPRE Y giri del motore... salvo modificare rapporti del cambio o rapporti finali (pignone/corona) qualsiasi sia la tua elaborazione

poi il rotore anticipo, come detto dal nome, fa solo fare la scintilla alla candela ad un certo grado di giro dell'albero motore,
modificando questa regolazione vai ad anticipare o ritardare questa scintilla, da qui avere piu o meno una combustione ottimale all'interno del cilindro

quindi anticipando o ritardando, avrai questa combustione ottimale, ad un numero di giri, anticipato o ritardato rispetto alla regolazione originale.

spiegato, in maniera molto spicciola

Marco, insisti sempre co' sta coppia.

Tu vuoi più ripresa o più coppia????

La sincronizzazione corretta del motore è cruciale per ottenere le migliori prestazioni e allungarne la vita.
Per esempio, se la fasatura del motore è troppo ritardata, facendolo girare al minimo, il motore ritarda i “punti morti” (superiore PMS - compressione e scoppio e inferiore PMI - aspirazione e scarico). La conseguenza evidente sarà una combustione già in scarico che determina maggiore usura della marmitta e una certa difficoltà in accelerazione ad ottenere la reale potenza nei tempi giusti, dando l’idea di un motore “spompato”.
Di contro, se la fasatura è anticipata si avverte, tra l'altro, "la pre-detonazione" (denominata “battere in testa”) caratterizzata da un rumore metallico del motore che incrementa all’aumentare della temperatura di esercizio; tale battito in testa, a lungo andare compromette seriamente i pistoni e le valvole.
Pertanto, è importante una corretta fasatura. 

E allora per quella basta accorciare i rapporti (aumenti i denti della corona o diminuisci quelli del pignone) oppure metti un rotore regolabile (se moto a carburatori ---> MY 2006) o centralina aggiuntiva (se moto a iniezione MY 2007 --->)

Così se vuoi la alzi pure in terza !!!

Marco, tu però vuoi la botte piena e la moglie ubriaca!!

Hai sotto il c**o un 4 cilindri, la coperta quindi è corta.............o scegli l'allungo o scegli la ripresa, non puoi avere tutto............dovresti modificare il motore

Se ne senti così la mancanza comprati un 3 cilindri

oppure se vuoi un brivido che ti scorre nelle vene fatti un giro sulla cb1000 ...vedrai non hai bisogno ne di rotore ne di pignone ahah ahahahah

cmq non ci puoi far nulla più

io sulla 04 avevo
scarico...filtro...rotore a +5°...centralina g-pack....candele iridium....pignone -1.....kit carburatori dino jet...
andava bene ma non puoi farci nulla più se non giocare sul motore realmente.... e credemi non ne vale la pena perchè non ti serve

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