Forum Hornet.it

un semplice grazie  ma detto col cuore ti basta????

 è un piacere leggere i tuoi post.

mi piacerebbe tanto ringraziarti di persona, spero che ad un mega raduno di hornet.it si possa bere una buona birra insieme   
naturalmete pago io
grazie ancora.... e non fermarti mai di illuminarci con il tuo sapere/passionato

Senti...ti ringrazio ma se ci vuole tempo per il megaraduno...ti dò il mio Iban..per la birra...bastano 5 euro...facciamo 10 con 2 stuzzichini! Scherzo.
Grazie e ciao

Mitico.....In pratica la moto più è originale è, più dura    
Grazie della spiegazione....

Meno la si "disturba...o mast..."  dentro ed intorno al motore e meglio è!
Tutto ciò che si doveva e poteva fare...lo hanno fatto già quelli della Honda!
Poi loro producono Hornet da strada..se qualcuno ci farà le gare...è un'altra faccenda!

Originale...nel motore e apparati connessi; poi nei tuning/carrozzeria...è questione  di gusti e soldi, non ci azzecca col motore e quindi col blow by

Mi permetto di fare un secondo il punto sul Blow-By.

Il discorso è estermamente semplice, i cilindri sono in pressione (su di un diesel di ultima generazione superiamo i 180 bar per avere un idea, su di un benzina molto meno), e quindi essendo le fascie non a tenuta stagna si ha un trafilamento di gas di combustione detto appunto blow-by.
Nei motori sovralimentati c'è poi la componente di Blow-by data dal trafilamento del gas di scarico e dell'aria compressa attraverso le tenute dell'alberino della girante, ed anche in qusto caso si va a sommare.

In generale questi gas creano un aumento di pressione nel carter motore (perchè c'è un sistema del riciclaggio del blow-by che lo manda in aspirazione e rifinisce nei cilindri. Questo fa si che maggiore è il suo livello, significherà che le fasce (e la torbo quando presente), tengono meno, quindi si ha una debole perdita di compressione (P.S. è lo stesso motivo per cu isi dice che i lmotore vecchi omangia olio), e aumentano le perdite di pompaggio dei pistoni che si muovono su e giù e che trovano maggiore resistenza a scendere a causa dell'aumento di pressione nel carter.

Quindi:

Blow-by elevato si traduce in un alto consumo d'olio (perchè l'olio presente nel gas viene mandato all'aspirazione e bruciato) ed è dovuto alle fasce che perdono di funzionalità (o i turbocompressore quando presente).

Possiamo quindi dire che una misura indiretta si può fare monitorando il consumo olio, perchè sono diretatmente legati.

Per misurarlo realmente si deve mettere il motore al banco, collegarlo ad un misuratore di Blow-by (oppure ad un contatore del gas , non scherzo) e misurare la portata.

Il livello di blow-by del motore è massimo quando si ha la massima P.M.E. e per un motore benzina messo bene (motore aspirato), saremo intorno ai 30 litri al minuto circa.


Ciao

il blow-by è il ""trafilamento"" del fronte di fiamma in espansione dagli elementi di tenuta elastici del pistone
questo trafilamento incenerisce il velo d'olio che si interpone tra pistone e canna generando attriti ed usura altissimi
solitamente è dovuto alle fasce elastiche usurate all'inverosimile

i trafilamenti di gas freschi in coppa nn sono assimilabili come blow-by essendo questo legato essenzialmente al fronte di fiamma
il consumo eccessivo d'olio,i trafilamenti in coppa,la scarsa compressione ecc..
sono dovuti comunque alle fasce usurati ma per definizione nn sono legati in  nessun modo al blowby

per quanto riguarda l'aumento di pressione nei carter..
l'aumento c'è,ma lo sfiato del basamento sopperisce sia a queto fenomeno che alle variazioni di pressione dovuto al moto alterno dei cilindri

Non sono daccordo, inoltre secondo te un motore nuovo quindi praticamente non avrebbe blow by?

Complimenti a Big Honda!
Dovresti aprire un canale su YouTube, un sito internet dedicato... anzi, no, resta con noi, dai!
Grande.
Mi hai convinto a rimontare la mia marmitta originale. Stasera do anche una soffiata al filtro dell'aria e domani si decolla...
Grazie e ai prossimi post.

Simone