Forum Hornet.it

Problema : con un pieno faccio in circa due terzi se non meta' dei km che parecchie persone riescono a fare..(se vado piano, a 150km vado in riserva)
domanda: possibile che si sia scarburata?(montaggio kit e conseguente carburazione fatta 1 anno fa..)
domanda: Buchi nel serbatoio ?
domada: Guido un Lamborghini e non me ne sono accorto?(impossibile sono un fermone)
In rilascio scoppia piu' del solito,col dbkilla montato.(la carburazione è stata fatta col medesimo inserito)
Ben accetti i vostri pensieri..
(dimenticavo: hornet 600 del 2000, kit dynojet ,silenziatore, filtro bmc)
                                

Linkback: http://www.hornet.it/b10_meccanicamanutenzione/t43854_consumi-alle-stelle/

45000 e qualcosa

Guarda Deio, possiedo sia un 600 del 2002 che un 900 2003 a iniezione, e posso dire che i consumi sono più o meno gli stessi. Quando poi mi metto a tirare un po' col 600, tenendolo su di giri... apriti cielo.

Comunque la mia fa circa 16/17 km con un litro (ha circa 17000 km), ed entra in riserva a circa 180 (ovviamente in condizioni di utilizzo tranquillo).

Hai controllato allineamento e gioco delle valvole?

    

P.S. Sembrerà una stupidaggine, ma sono convinto che la temperatura esterna e le condizioni atmosferiche influenzino i consumi: la mia sembrerebbe bere meno in inverno, quando l'umidità è maggiore.

La mia del 2004 entra in riserva mediamente a 170km se ci vai poco poco più forte ci sta che fa 150 km

scusate ma come si fa a controllare allineamento e gioco delle valvole??

E' abbastanza complesso regolare alllineamento e gioco delle valvole, almeno per quanti (come il sottoscritto) non sono naturalmente versati nella meccanica; nel manuale d'officina trovi gli esplosi e le istruzioni necessarie, ma tra il leggere e il fare...

Secondo me è meglio lasciare questi interventi ai professionisti: ad un buon meccanico o ancora meglio a un carburatorista. Una volta se ne trovavano ovunque, ma qualcuno esiste ancora oggi. Nella zona industriale di Castenaso, a due passi da Bologna, si trova l'officina di Franco, un vero mago della carburazione. Una volta ho passato quasi un pomeriggio a vederlo lavorare su moto arrivate da mezza Italia (tra le quali una GoldWing prima serie gialla per la quale avrei tranquillamente rischiato la galera).

Comunque il concetto base è quello delle asimmetrie di alimentazione/scarico; se le ghigliottine dei carburatori non lavorano in sincrono (e quando ciò accade, in genere poi le valvole finiscono per difettare nell'apertura e scaricano in modo imperfetto) i cilindri sono costretti ad un lavoro anomalo, con conseguente affaticamento e minor resa del motore, con superiori consumi.

Correggetemi se sbaglio, ma credo che le cose stiano più o meno così. Senz'altro qualcuno dei nostri fratelli maggiori, magari con esperienza pregressa di moto anni '70/'80 potrà essere ben più preciso di me.   

Come che sia, l'aumento dei consumi a parità di utilizzo, a fronte di una resa uguale o minore, - quando non prodotta dal normale invecchiamento del motore - è in generale sintomo di irregolarità di qualche tipo.

Lamps

Piero

P.S. Per caso, si avverte come una sorta di lieve tintinnio regolare proveniente dalla testa al regime minimo? Hai notato se la moto è diventata più sgarbata nelle aperture di gas alle marce basse?