Forum Hornet.it

quoto, anche se fosse una versione dal 2009 in poi, resta sempre la stessa forcella in pratica, con un'idraulica molto semplice.
La differenza vera ce l'hai montato la forcella del CBR600RR dal 2005 in poi, che ha pure le pinze radiali. Esteticamente è uguale (i foderi sono gli stessi) ma dentro è tutta un'altra cosa...

Lascia le forche originali metti molle olhins, olio olhins e pompanti andreani, tappi per il precarico e metti un mono olhins, la differenza la sentirebbe chiunque 

Se vuoi risparmiare sul mono, fatti revisionare il tuo da giotek e senti la differenza.

Poi se vuoi proprio esagerare allora fai come dice gian, avantreno CBR600RR oppure forche marzocchi.........e lì stai su un altro pianeta!!!

Ma con kit forche olhins/andreani e mono giotek secondo me, se non ci vai in pista, ti basta e ti avanza!!!

se metti mano alla forcella originale e cambi le molle, cerca di cambiare anche i pompanti: le sole molle non fanno tutta questa differenza (sulla forcella dalla 2005 in poi), io quella volta non ci ho pensato, ma a saperlo avrei fatto uno sforzo in più (monetario)  e cambiato pure quelli.

Quoto...ma a quel punto incomincerei a pensare di comprare un cbr 600 rr usato e trasformarlo in naked con manubrio alto!

io ho fatto la stessa cosa: kit matris (tenuto una stagione) e da ottobre mono FG. Visto che vuoi montare gli stessi pezzi, ti dico già che io, fossi nella tua situazione, opererei in modo inverso. Prima il mono, che è il vero punto debole della moto, e poi, provata a fondo la moto in questa configurazione, verificare quali interventi effettuare sulla forcella: se sei leggero, e hai uno stile di guida fluido, senza staccatone al limite, è difficile mettere in crisi la forcella originale. Anche le molle, se devi metterle, meglio le Ohlins e dei pompanti andreani...il precarico lo usi un paio di volte, e poi è solo estetica.

La mia forcella ha 35'000 km ed è morbidissima, si muove sempre 
Quindi devo farci per forza il cambio olio e molle.. A questo punto avevo deciso di spendere un pò in più e mettere tutto il kit! Il mono invece l'ho spostato alla 4 tacca e sembra comportarsi decisamente meglio, anche meglio della forcella    però appena ho un pò più di soldi metto il mono nuovo...

Hai provato a sentire Giotek? lui è il guru delle sospensioni, ti saprà dire con precisione come fare...

Anche a chi mi scrive privatamente propongo le stesse soluzioni.

TUTTE le Hornet fino al 2009 sono equipaggiate con molle 2 steep,molle che hanno il "vizio" di comportarsi in modo diveso durante la prima parte di escursione e da metà corsa in poi.Come molle offrono poco/scarso sostentamento quando lavora il primo steep e potrebbero essere funzionali quando lavora il secondo steep SE controllato il tutto da un'idraulica migliore.Ovvio che la miglior soluzione sia migliorare l'idraulica ed usare una molla che non abbia certi "vizi" tipo una lineare.

Se il "pilota" ha una guida raccordata,non si attacca ai freni,fa scorrere la moto,ha una guida contemplativa.....la miglior soluzione A BASSO COSTO è quella di rivedere l'idraulica e lasciare le molle originali.(regolatori di flusso per le 98-04 e vari kit pistoni e lamelle per le versioni 2005-2009)

Se il "pilota" ama farsi i passi con guida allegra,gli piace staccare forte o non è "a dieta"...la miglior soluzione A BASSO COSTO è quella di impiegare molle più rigide (K maggiore) ed olio più viscoso (non un 20....)

Se il "pilota" non ha problemi di budget la miglior soluzione è una forcella rivista nell'idraulica e con molle dedicate all'uso che  fa del mezzo.

Se il pilota pesa 90-100kg anche se è un tipo contemplativo la soluzione migliore a BASSO COSTO sarà quella di optare per le molle più dure perchè....prima o poi dovrà frenare...  


Gira gira gira e rigira le soluzioni sono queste ed i risultati saranno i soliti (conosciuti/scontati).

Giotek

Giotek stai dicendo che le molle sono progressive? io sapevo che dal modello 2007 (quella completamente nuova) la Honda ha montato molle lineari al posto delle progressive montate fino al 2006.... questo è quanto riportato da In Moto 

 

Tu sai il giusto,sono io che stanco morto "do i numeri".Dal manuale officina risulta una lineare lunga 240,8mm,livello olio 70mm.Posso correggere il mio scritto in "dal 2007 in poi la scelta di intervenire PRIMA sull'idraulica e poi all'occorrenza sulla molla può essere una scelta vincente" Se il pilota non pesa ben oltre 75 kg,SE non stacca deciso,SE non guida spesso in coppia con guida allegra.
Mi sa però che per l'80% di "piloti" questo non valga...ma continui a valere quanto scritto prima...

Buona serata

Giotek

dopo aver valutato e letto quasi tutto, in sostanza conviene matris (che sembra sia il più completo) o dilone?