Autore Topic: Kit Dynojet - consigli, getti da usare, opinioni (Letto 291317 volte)

dillo · « **Risposta #105 il:** 08 07 2009, 01:04:05 »

Citazione da: tinisys - 07 07 2009, 21:00:29

Curiosità: Come mai i cilindri centrali dovrebbero avere una carburazione più grassa?

xkè nn avendo il raffreddamento laterale dell'aria lavorano a temperature + alte

NetUnix · « **Risposta #106 il:** 08 07 2009, 16:01:53 »

DILEMMA:

faccio installare il Dynojet con DB killer o senza?

lo scarico è il DPM Blast (non fa poi un gran chiasso) cosa cambia a livello prestazionale?

che rischio si corre?

will · « **Risposta #107 il:** 08 07 2009, 16:11:03 »

Citazione da: dillo - 25 06 2009, 15:22:34

nn so se si risolva i problemi di botti in rilascio, la mia li fa ma nn li considero un problema.. le viti sn quelle sotto il carburatore appena davanti al collettore cn la testa, ma bisogna levare almeno la scatola filtro x arrivarci..

non sono riuscito a vedere quale sia sta benedetta vite! Suggerimenti?

dillo · « **Risposta #108 il:** 08 07 2009, 16:57:22 »

Citazione da: will - 08 07 2009, 16:11:03

non sono riuscito a vedere quale sia sta benedetta vite! Suggerimenti?

giri il carburatore è c'è sotto una vite appena davanti al collettore che si attacca sulla testa :)

dillo · « **Risposta #109 il:** 08 07 2009, 16:58:19 »

Citazione da: NetUnix - 08 07 2009, 16:01:53

DILEMMA:

faccio installare il Dynojet con DB killer o senza?

lo scarico è il DPM Blast (non fa poi un gran chiasso) cosa cambia a livello prestazionale?

che rischio si corre?

il rischio che corri a nn averlo è una inculata senza vasella dalle FdO se ti fermano e revisione del mezzo...

NetUnix · « **Risposta #110 il:** 08 07 2009, 17:11:36 »

Citazione da: dillo - 08 07 2009, 16:58:19

il rischio che corri a nn averlo è una inculata senza vasella dalle FdO se ti fermano e revisione del mezzo...

ovvero? ammenda pecuniaria o sequestro del mezzo?
cavolo ma non fa mica tutto sto caos e poi è pure omologato con tanto di certificato...

...e allora quei Quad delle balle che ti sdrenano il cervello??

will · « **Risposta #111 il:** 08 07 2009, 18:56:57 »

E' omologato se con DBkiller....senza non è omologato

ed è come se fossi senza scarico praticamente

will · « **Risposta #112 il:** 08 07 2009, 18:57:39 »

Citazione da: dillo - 08 07 2009, 16:57:22

giri il carburatore è c'è sotto una vite appena davanti al collettore che si attacca sulla testa :)

Luc@ · « **Risposta #113 il:** 08 07 2009, 21:25:17 »

Citazione da: NetUnix - 08 07 2009, 17:11:36

ovvero? ammenda pecuniaria o sequestro del mezzo?
cavolo ma non fa mica tutto sto caos e poi è pure omologato con tanto di certificato...

...e allora quei Quad delle balle che ti sdrenano il cervello??

se vogliono ti multano anche con il foglio di omologazione:

DPM Blast non omologato

e poi datti una bella letta qui:

Tuning e aspetti legali

non andiamo OT!!

Luc@

dillo · « **Risposta #114 il:** 09 07 2009, 00:08:21 »

Citazione da: NetUnix - 08 07 2009, 17:11:36

ovvero? ammenda pecuniaria o sequestro del mezzo?
cavolo ma non fa mica tutto sto caos e poi è pure omologato con tanto di certificato...

...e allora quei Quad delle balle che ti sdrenano il cervello??

356€ di multa + revisione straordinaria del mezzo (che vuol dire che se nn vai tutto originale ti rimandano a casa )

NetUnix · « **Risposta #115 il:** 09 07 2009, 22:00:15 »

Nessuno, tecnicamente competente, mi dice se prestazionalmente (soprattutto a regimi medio-bassi) sia meglio installare il Dynojet con Scarico Blast aperto (senza db killer) o con db killer?

Devo saperlo xè cambiano i getti da mettere...

Non mi interessano i ragguagli "legalitistici"; voglio solo capire la motivazione x cui una soluzione potrebbe essere prestazionalmente migliore dell'altra

Avanti i cervelloni....:)

grassie!!

dillo · « **Risposta #116 il:** 10 07 2009, 00:00:22 »

Citazione da: NetUnix - 09 07 2009, 22:00:15

Nessuno, tecnicamente competente, mi dice se prestazionalmente (soprattutto a regimi medio-bassi) sia meglio installare il Dynojet con Scarico Blast aperto (senza db killer) o con db killer?

Devo saperlo xè cambiano i getti da mettere...

Non mi interessano i ragguagli "legalitistici"; voglio solo capire la motivazione x cui una soluzione potrebbe essere prestazionalmente migliore dell'altra

Avanti i cervelloni....:)

grassie!!

è ovvio che prestazionalmente sia meglio senza db killer dato che è solo un tappo x i gas di scarico, ma ai bassi potresti perdere qualcosina, ma nn credo tu sia in grado di rendertene conto

dillo · « **Risposta #117 il:** 12 07 2009, 12:14:42 »

cmq ho trovato x la mia la carburazione definitiva: getti da 132,5 su tutti e 4 (potrei provare quelli da 135 sui cilindri centrali ma x il momento nn ho voglia :-D ) , spilli del kit dynojet step 1 cn seeger alla prima tacca dall'alto, vite dell'aria svitata di 1 giro e 3/4

NetUnix · « **Risposta #118 il:** 12 07 2009, 13:44:57 »

Citazione da: dillo - 12 07 2009, 12:14:42

cmq ho trovato x la mia la carburazione definitiva: getti da 132,5 su tutti e 4 (potrei provare quelli da 135 sui cilindri centrali ma x il momento nn ho voglia :-D ) , spilli del kit dynojet step 1 cn seeger alla prima tacca dall'alto, vite dell'aria svitata di 1 giro e 3/4

Ammazza...berrà mica male stà belva
che getti mi consigli per la mia? (BMc + DPM blast aperto)

Luc@ · « **Risposta #119 il:** 12 07 2009, 15:01:47 »

Citazione da: dillo - 12 07 2009, 12:14:42

cmq ho trovato x la mia la carburazione definitiva: getti da 132,5 su tutti e 4 (potrei provare quelli da 135 sui cilindri centrali ma x il momento nn ho voglia :-D ) , spilli del kit dynojet step 1 cn seeger alla prima tacca dall'alto, vite dell'aria svitata di 1 giro e 3/4

ottimo! in pratica lo spillo alla prima anzichè la seconda tacca che differenze ti da? cosa si regola modificando l'altezza dello spillo? l'erogazione ai bassi?

Luc@

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