Forum Hornet.it

Unica soluzione del cosa sarebbe far rullare una moto originale ed una con il kit ma questo ha un costo e non credo che ci siano volantari sul nostro forum.

Forse il vero vantaggio è la testata ribassata ed i condotti lucidati non il kit ci hai mai pensato?

Mi sembra strano...e comunque ogni volta che si modifica troppe cose in una volta si capisce molto poco della resa di ogni componente.
Che getti monti e altezza spillo? Il miglioramento si ha in primis con l'allineamento carburatori, mettere il kt dyno filtro bmc e senza db va bene solo su piana.
Perforza va di più col dyno se hai fatto flussare la testa modificato allargato condotti e aumentato il rapporto di compressione, avevi bisogno di maggior alimentazione,
occhio piuttosto alla massa radiante ed anticipo.

Bancare? Si certo banchi a 50 mt sul livello del mare con filtro aperto e senza db i kit dyno, tutto ok,
poi quando vai sui passi ad oltre 1000 mt ti ritrovi che dopo gli 7-8000 non va, va meno di un originale, poi ovvio c'è chi in seconda marcia non va oltre i 7000 giri negli allunghi ma mette la terza e quindi non se ne accorge.

Mi sembra strano...e comunque ogni volta che si modifica troppe cose in una volta si capisce molto poco della resa di ogni componente.
Che getti monti e altezza spillo? Il miglioramento si ha in primis con l'allineamento carburatori, mettere il kt dyno filtro bmc e senza db va bene solo su piana.
Perforza va di più col dyno se hai fatto flussare la testa modificato allargato condotti e aumentato il rapporto di compressione, avevi bisogno di maggior alimentazione,
occhio piuttosto alla massa radiante ed anticipo.

Bancare? Si certo banchi a 50 mt sul livello del mare con filtro aperto e senza db i kit dyno, tutto ok,
poi quando vai sui passi ad oltre 1000 mt ti ritrovi che dopo gli 7-8000 non va, va meno di un originale, poi ovvio c'è chi in seconda marcia non va oltre i 7000 giri negli allunghi ma mette la terza e quindi non se ne accorge.

La prima modifica e' stata: Condotti-testata-allineamento carbs-
la seconda- scarico-filtro aria-
la terza-kit dynojet-allineamento-modifica airbox-molle forcelle ohlins+olio 10w+sospensione posteriore.....

Secondo voi con filtro K&N e Mivv X-cone è d'obbligo il kit Dynojet? Se faccio fare solo la carburazione perdo molto ai bassi?

perdi ai bassi non con la carburaz ma cn l'xcone ,soprattutto se togli il dbk

Si, infatti intendevo, solo con la carburazione recupero un pochino il vuoto dell'x-cone?
Grazie per la risposta. 

sotto i 3.000 giri devi sfrizionare un po' con xcone con dbk modificato o peggio senza ,il miglioramento col kit l'hai ai medi regimi

Con dbk più ricarburazione?

buona sera ragazzi, vi scrivo perchè ho da poco acquistato un hornet 2006 con filtro KN e scarico leovince sbk senza db-killer.. il concessionario non mi ha saputo dire se era stato installato il kit dynojet o comunque se fosse stata adeguata la carburazione...  come faccio a sapere se ho una buona carburazione o se rischio rotture in caso di carburazione magra? la moto di per se sembra salire molto fluida di giri sin da subito, anche sotto i 3000 giri ha un ottima risposta al gas, non si affoga ne ha buchi di erogazione e prende i giri molto velocemente, gli unici 2 sintomi che mi potrebbero far pensare ad una carburazione errata sono che anche a freddo la moto non neccessita della chiusura dell'aria per partire e che se tiro una marcia e poi chiudo il gas la moto scoppietta e sfiamma.. a voi i commenti!