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Son 2 centraline completamente diverse, tanto vale fare un bel lavoro e prendere una power commander, fai la mappa sul banco e hai una moto perfetta. Ed eventualmente il giorno che metterai scarico e filtro rifarai la mappa.

Grazie a tutti e due, mi scuso se rispondo solo adesso, ma ho avuto un po' di lavoro, e sono stato lontano dal pc.Anche io sono indirizzato sulla power commander,ma ho solo un dubbio,il meccanico mi ha detto di farmela spedire con mappatura per scarico e filtro originale, cosi in pratica si monta e basta.Ma è proprio necessario fare la mappatura a banco, per risolvere i problemi di irregolarità sui 3000-4000?.
O installandola e basta li risolvo?
Secondo voi?

Mi unisco nel consigliarti la powercommander nella versione 5 e non 3...con la tre risolveresti certamente il problema ai bassi ma in alto non troveresti più ciccia di quella che hai con la centralina originale...per la differenza di prezzo vai di 5 che almeno qualcosina in più in alto la hai...

Mi unisco nel consigliarti la powercommander nella versione 5 e non 3...con la tre risolveresti certamente il problema ai bassi ma in alto non troveresti più ciccia di quella che hai con la centralina originale...per la differenza di prezzo vai di 5 che almeno qualcosina in più in alto la hai...

Queste sono le differenze, in "alto" e in "basso" non c'entrano niente :)

Principali caratteristiche rispetto al Power Commander III USB
-Dimensioni ridotte rispetto al Power Commander III
-Alimentato direttamente dalla presa USB – non necessita di alimentazione ausiliaria a batteria se programmato a motore spento o smontato dalla moto.
-Possibilità di scelta tra due mappe già inclusa (comando a levetta non incluso)
-Predisposto per input da sensore marcia inserita o velocità (consente di variare la mappa in funzione della marcia inserita o della velocità di marcia)
-Predisposta per input analogico ( consente di installare un sensore 0-5 volt e programmare una mappa di variazioni su input legati a pressione aspirazione o temperatura di esercizio)
-Con l’input proveniente dal sensore di marcia inserita attivato, il PCV può consentire (su una moto a 4 cilindri) di mappare individualmente ogni cilindro e per ogni marcia inserita (totale di 24 mappe complessive).
-Consente variazioni rispetto alle tarature carburante di base da -100% a +250%. (contro il +100% della PCIII USB), caratteristica utile su moto a 8 iniettori.
-La schermata di programmazione ha il range di apertura gas diviso su 10 colonne (contro le 9 del programma PCIII USB)
-Funzione pompa di ripresa migliorata (maggiore possibilità di regolazione e più ampi livelli di sensibilit&#224