Forum Hornet.it

  Ho voluto aprire questo post, per confrontarci e darci qualche consiglio, sulle nostre Hornettone! Vediamo chi comincia.... Direi di iniziare con l'anno di immatricolazione, chilometri percorsi, colore della moto. modifiche dell'estetica e del motore e, perchè no...i vari problemini  ai quali siamo andati incontro e magari risolti! Insomma, cose che potrebbero far comodo a tutti

Linkback: http://www.hornet.it/b14_moto/t30039_hornet-919-uniamoci/

Presenteeeeeeee!!!!!! grande Augghi.

Mi chiamo H900 la mia ornellona è del 2003 attualmente sono intorno ai 25000 km, la uso tutti i giorni per andare a lavoro e non ho mai avuto problemi particolari 

Modifiche attuali:
1) Ho sfilato le canne di 5 mm rispetto la piastra e inserito delle boccole alle forcelle
2) Un dente in meno sul pignone per togliere un po l'effetto ON OFF
3) Pedane arretrate
4) Mono post praticamente al mssimo della regolazione sul precarico (anchè perchè è l'unica modifica che si può fare sulla prima serie delle ornellone)
5) Cupolino alto per evitare tutta quell'aria in autostrada (verniciato a mestiere dal grande augghi.............appena ho due minuti posto una fotina......un vero capolavoro)

Per ora solo queste quattro cosine.....poi vedremo

questo sarebbe il mio sogno:

SBAVATE INSIEME A ME     

eccomi qui presente !

Ho comprato la mia 900 ad aprile del 2005 ed ho percorso fino ad oggi circa 19000 km senza problemi.

Nella giornata di domani pubblicherò i vari step di modifiche eseguite alla mia amata...............coming soon!

  Ciao Novecentisti, noto con piacere che in linea di massima, le nostre moto vanno bene e non hanno nulla da invidiare ai "più piccoli" Anzi, posso affermare con certezza che la Hornet 919 è una moto che non è stata capita dal grande pubblico dei motociclisti ed ora, vi spiego il perchè! Quando mamma Honda decise di mettere sul mercato una moto facile per i neofiti ed accattivante sotto l'aspetto del design, prese atto che un motore di 600 c.c. e una linea un pò retrò potesse andare bene. Questa scelta, non solo andò bene, ma superò anche le più rosee aspettative di vendite, tanto da comparare il successo della Hornet 600 con quello dell'invenzione della Ducati con la Monster. Quindi alla Honda hanno pensato che come il Monster, anche la Hornet poteva senza dubbi evolversi con la cilindrata. Presto detto, alla Honda decidono di prendere un motore che già avevano in casa, il CBR 919 al quale hanno tagliato quasi 35 CV, aggiunto l'iniezione elettronica ed il catalizzatore, conformandola al regolamento anti-inquinamento euro 1 con la prima serie prodotta fino al 2003 e ad euro 2 con la serie prodotta fino al 2005, ma di fatto, venduta fino al 2007/8, viste le giacenze di magazzino. Secondo il mio modesto parere, la Honda per seguire le orme della Ducati con la Monster, ha commesso un grosso errore commerciale, perchè la Hornet 919 non è solo la 600 più grande, ma un altra moto! Infatti, per non incorrere nello stesso sbaglio, ora l'evoluzione della nostra 919 non si chiama più Hornet, ma CB 1000 R. Non dimenticatevi che ancora oggi, 110 CV (115 per la seconda serie) per 192 Kg. di peso sono parametri di tutto rispetto, basta andare a confrontarli con le più moderne naked per rendersene conto. L'ultima evoluzione come dicevo, ha 125 CV ed un peso di oltre i 200 Kg. e questo la dice lunga sul potenziale della nostra amata Hornettona. Ebbene, se mamma Honda non avesse chiamato Hornet la 919, ne avrebbe vendute almeno 10 volte di più!  

  Nello scrivere le caratteristiche dell'evoluzione (chiamamola così) della nostra 919, mi sono dimenticato di dirvi che ha il nostro stesso telaio, che sicuramente non è il massimo per imbrigliare un motore capace, come già il nostro con 110/115 CV, figurarsi ora con 10 CV in più!
Ora descriverò la mia:
Acquistata usata nell'aprile del 2010 con 3.400 Km. effettivi. (Era di una donna!)
Cambiato il porta targa originale (faceva tanto BMW) con un DPM racing.
Montato un cupolino trasparente fumè della Fabbri. (Il vento oltre i 130 Km orari era veramente insostenibile).
Montate frecce della Barracuda Carbon Look omologate (quelle originali sembrano dei lampioni).
Montati specchietti retrovisori in Carbon Look omologati, dei quali ora non ricordo la marca. (Gli originali sembravano due padelle)
Montati da poco, gli pneumatici Metzeler M5, dei quali sono veramente entusiasta. Hanno una tenuta veramente entusiasmante, sia sull'asciutto che sul bagnato....e...anche in pista! Un saluto a tutti i Buongustai delle 919....come ci ha appellato il buon Wild!

Augghi ma da quale model year ha 115 cv?

Condivido in parte la tua analisi. Se oltre al motore avessero usato anche il telaio della cbr 919 fireblade avrebbe avuto tutt'altro successo.


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F

Ciao Mudlover, la seconda serie ha 5 CV in più, anche se ufficialmente non è stato messo nero su bianco. Questo mi è stato riferito da un capo officina della Honda. Infatti la seconda serie, è più "strozzata" della prima, proprio per rispondere alla normativa euro 2 (la prima serie era euro 1). Per lasciare invariate le prestazioni, alla Honda hanno dovuto tirare fuori 5 CV in più. Ma non credo che sia stato un grande problema, visto che quel motore in origine aveva 35 CV di più e, per giunta con i carburatori.

FACCIAMO UN PO' di luce sull'evoluzione delle Hornet

1) L'hornet 250 è nata prima della 600

2) Il cb1000r non ha nulla a che vedere con l'hornet 900, è tutta un'altra moto, sia di telaio che di motore.
 

  Avete ragione, mi sono documentato e, al contrario di quanto pensavo, la Hornet 250 è nata prima della 600! Per quanto riguarda il telaio della CB 1000 R.... mi sto informando....
Comunque, la seconda serie (2004/2006) della Hornet 900, ha i fazzoletti di rinforzo al telaio, la forcella ed il mono posteriore, con le regolazioni del precarico e della compressione, come anche, l'orologio nella strumentazione ed i ganci sotto la sella per legare l'eventuale carico.