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Da qui al 2010 la MotoGp è destinata ad essere rivoluzionata!!! (e ci credo!!)

Le proposte per il 2009 :

Prove più corte
- La durata delle quattro sessioni di prove previste nel weekend (tre di libere più una di qualifiche) scenderà da 60 a 45 minuti;

Warm-up più corto
- Warm-up di 10 minuti che non prevede le prove di partenza;

Nove motori per tutta la stagione
- Nel corso della stagione potranno essere utilizzati soltanto nove motori: ciò significa che ogni motore dovrà durare due gare. In ogni caso un team non incorrerà in sanzioni se un motore si rompe prima di aver coperto due Gran Premi: sarà sufficiente che nell’arco della stagione non ne vengano utilizzati più di nove;

No ai test postgara
- Cancellazione delle 5 giornate di test postgara inizialmente previste (non ci saranno più le prove del lunedì);


Test invernali ridotti a 8 giorni
- I test invernali a cavallo tra le stagioni 2009 e 2010 saranno limitati a 8 giornate di prove, compresi i due giorni che verranno effettuati a Valencia subito dopo il Gp di chiusura;

Pausa invernale più lunga
- L’inizio “testing ban”, ossia il periodo in cui non è possibile scendere in pista, attualmente fissato il 1° dicembre, verrà anticipato al giorno immediatamente successivo ai test di Valencia (in questo caso l’11 novembre, considerato che il GP di Valencia è in programma l’8 novembre). Il termine dopo il quale si potrà ricominciare a provare rimarrà il 20 gennaio dell’anno successivo.

Le proposte per il 2010 :


Tagliare un Gran Premio
- Tagliare un Gran Premio, scendendo dagli attuali 18 a 17 totali: secondo molti team manager ridurre il numero di eventi non è la risposta giusta per rilanciare la MotoGP (anzi, per attirare sponsor c’è chi pensa che vadano aumentati) però nell’immediato c’è la crisi da superare, perciò ogni taglio per il momento è ben accetto. Superata l’impasse, si potrà pensare di aumentare il numero di GP.   


Una sola moto per pilota
- Una sola moto per pilota: così facendo Ezpeleta vuole portare la griglia di partenza a 24 unità, dato che ognuno dei quattro costruttori potrà mettere in pista senza problemi sei moto, non dovendo mettere a disposizione anche i muletti;   


Dischi freno in acciaio
- Dischi freno in acciaio in sostituzione di quelli in carbonio: questa proposta, assieme a quella legata all’eliminazione della seconda moto, consentirebbe di mantenere invariato il regolamento del “flag to flag”


Gran Premi su due giorni
- Gran Premi su due giorni, sabato e domenica, senza prove il venerdì: per far sì che i circuiti riescano comunque ad attrarre pubblico per tre giorni, il venerdì mattina il paddock sarà aperto al pubblico, mentre il venerdì pomeriggio scenderanno comunque in pista le categorie Moto2 e 125 cc.


Un motore per tre GP
- Ogni motore sarà punzonato e dovrà durare tre Gran Premi consecutivi. Se un pilota cambia motore prima di tale scadenza, incorrerà in una sanzione ancora da definire: due le soluzioni, un arretramento sulla griglia di partenza oppure una penalità in tempo sul risultato finale della gara;


Prezzi calmierati per il leasing delle moto
- Imposizione alle Case costruttrici di proporre in leasing le proprie moto a un prezzo calmierato, sulla falsariga di quanto accadrà, sempre nel 2010, per la classe 125 cc;


Moto valide per due stagioni
- I modelli delle moto dovranno durare due stagioni, per consentire ai team clienti di ammortizzare il costo del noleggio.


E non è finita qui.... la marea di cagate (non tutte tutte per il vero) continua anche per altri argomenti...


Nel 2010 anche un Mondiale riservato ai team privati!!
L’idea è quella di istituire un nuovo… Mondiale nel Mondiale, riservato alle formazioni private, con una classifica riservata a team e piloti “privati” stilata gara per gara, e un podio dedicato, e che assegna a fine stagione il titolo iridato al miglior pilota e al miglior team privato in classifica.


I piloti non potranno debuttare in MotoGP con un team ufficiale
i piloti che si apprestano a debuttare in MotoGP non potranno farlo immediatamente inseriti in un team ufficiale, ma dovranno correre il loro primo anno nella classe regina all’interno di una squadra privata.

Sarà finita qui?!?!?

Bah! ma perchè la superbike tutte queste minchiate non ce le ha e va a gonfie vele?!?!? forse proprio perchè non ha ste stupidate!!!






Linkback: http://www.hornet.it/b29_gare-motociclistiche/t3063_rivoluzione-motogp/

eppure se calcoliamo che la motogp 1000(l'elettronica ce l'aveva e come) era forse piu' veloce su gl'allunghi,ma in percorrenza di curva molto piu' lenta!se vogliono rendere interessante la motogp(no che  non lo sia) devoo togliere i regolamenti non aggiungerli.scusate il termine m queste sono minchiate enormi!!!
la superbike è spettacolare proprio x questo!
in motogp non si puo neanche piu' fare un sorpasso(come all'epoca rossi-gibernau) xchè siai piloti che la federazione cominciano a trovare il pelo nell'uovo,magari chè on si è messa la freccia!!!
cosi facendo tolgono lo spettacolo,i regolamenti devono essere molto accentuati sulle piste...........da ballo.
NON QUELLE DA CORSA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!        

Carlo Pernat

kLIKKATE qui

le stanno provando tutte x rendere piu' interessante questa noiosa moto gp.....rivoglio la moto gp di prima...1000 e con meno elettronica

d'accordissimo...

  

che intendi per tv pubblica??

perche la fanno vedere su LA7 

    

si ma la7 forse èmeno importante rispetto alle reti che ho citato sopra!!!

Sarà come dite voi, ma per me la motogp non ha rivali. Poi Meda è troppo un grande. E secondo me i piloti della SBK qualitativamente valgono meno rispetto a quelli di moto GP.
Non ho ancora visto un pilota passare dalla SBK alla classe regina e fare la differenza, mentre vedo "vecchietti", tipo Biaggi    che ancora se la comandano quando in MotoGp sarebbero belli che finiti. Per onesta devo dire che vedo entrambe le categorie e mi diverto a guardarle entrambe.