Forum Hornet.it

Le M3 e le pilot power sono pressapoco sullo stesso livello di mercato, prestazionalmente forse le M3 sono superiori anzi con ogni probabilità. Se volete una gomma superiore (e non intendo a sensazione o a parapapperi...) con le contropalle, Rennsport non ha rivali, sia nella sua fascia di mercato che di prezzo.
S avete almeno 220-230€ (ovvero 60-70 più delle Rennsport) non vi resta che farvi le K3 interact, però i km calano ragasuoli...
Io credo che le proverò queste K3, così saprò poi scegliere tra queste e le Rennsport, se ne vale davvero la pena spendere di più.

Rega rispolvero un attimo il topic per una domandina:

Michelin Pilot Power e Pilot Power2ct, che differenza c'è? No perchè le Pilot Power normali le ho trovate a buon prezzo e sarei tentato...qualcuno sa darmi qualche parere sulla durata, rispetto ad esempio alle M3?
Volevo mettere una gommina sempre sportivetta ma magari un pò più duratura visto che quest'anno vado taaanto in due...

Rega rispolvero un attimo il topic per una domandina:

Michelin Pilot Power e Pilot Power2ct, che differenza c'è? No perchè le Pilot Power normali le ho trovate a buon prezzo e sarei tentato...qualcuno sa darmi qualche parere sulla durata, rispetto ad esempio alle M3?
Volevo mettere una gommina sempre sportivetta ma magari un pò più duratura visto che quest'anno vado taaanto in due...

Le Pilot Power normali, piattissime (un tipo di profilo che a me piace), carcassa media, mescola che entra subito in temperatura ma quando è troppo calda ti molla, molto effetto autoaddrizzante se tocchi i freni a moto piegata.
Le 2ct sono bi-mescola col vantaggio che la mescola sulle spalle dovrebbe essere più tenace, mentre in mezzo non la spiattelli subito anche se fai un pò di autostrada o non stai eternamente piegato.
Sicuramente le 2ct saranno le mie prossime gomme perchè con le Metzeler M3 proprio non mi trovo: ci mettono molto a scaldarsi, visto che spesso faccio tragitti brevi e dato che già 2 o 3 volte ho avuto non proprio piacevoli perdite di aderenza senza piegare tanto e scendendo progressivo.....
Poi il profilo troppo tondo non mi piace perchè la moto mi sembra cadere all'interno, non ho la lettura della piega e il mezzo diventa troppo agile (e visto che la Hornet è già molto agile di suo.....)

Allora... io con le pilot power 2ct di serie ho piegato e le ho chiuse solo dietro, davanti mancavano 3mm.
Capisci il limite con queste gomme quando la moto comincia a scivolare, scappare, insomma stai per cadere.
Io ci ho fatto diversi kilometri con la moto che sgommava in piega, se ti abitui e non ti caghi addosso ci puoi convivere ma osare troppo se no vai in terra anche se avvisano bene in tempo.
Con le Metzeler Rennsport ho chiuso sia la posteriore che l'anteriore (forse qui manca 1mm) ma sono sceso parecchio di più in piega e le gomme non hanno mai dato segno di cedimento, slittamento o perdita di aderenza neanche in accelerazione fuori dalle curve a marce basse.
Insomma con queste gomme scenderò ulteriormente in piega.

A mio avviso non cè neanche paragone alla lontana, se vi piace però fare i traversi e avere una gomma che si sbriciola a colpi di gas le pilot power fanno per voi. 

Per quanto riguarda il non piegare le gomme di serie....tutte cazzate.
Son gomme, coi loro limiti ma sempre gomme sono, io ho quasi chiuso le BT012 e non ti dico altro...

Non bisogna eccedere nella smania del "ciò che è di serie è da buttare" sennò qui eravamo tutti progettisti eh... ;)

Va beh di sicuro c'è di meglio ma non è che adesso se una gomma non è l'ultima generazione non ci si può andare eh, sulla futa ho preso certe bastonate da gente con le road angel e io avevo su le M3 o le K3 addirittura non ricordo...e non solo io...

La gomma conta ma conta più chi guida :)
Cmq sono indeciso se restare in casa elefantino e andare di M5 e provare queste nuove Michelin Power Pure....boh!

Però in effetti, visto il profilo, le Corsa sono difficilotte da chiudere.. no?

Concordo in pieno, anche perchè a parer mio, in strada è addirittura meglio non essere sempre al limite della gomma poichè non si può mai sapere cosa ci potrà mai aspettare in uscita di curva, un buco, un avvallamento, un compagno che viaggia tranquillo...Quindi poter avere quel margine per stringere ulteriormente in caso di necessità è una sicurezza..
Un mio amico già inclina la moto poco però si appende in piega e riesce ad andar forte comunque..