Forum Hornet.it

dipende da quanto sia consumata la gomma.
Se fosse arrivata al suo termine fai prima a cambiarla, se fosse a metà di usura la ripari con 20 euro al max

  Come hanno già scritto, dipende da quanto la gomma è consumata. Un consiglio; se decidi di farla riparare, indirizzati verso un gommista bravo, che prevalentemente lavora sulle moto.

Se non è finita riparala ma ricordati sempre che non è come nuova...

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Mi è successo intorno a novembre scorso su un treno di Rosso II, forata proprio nel centro da un chiodo che è rimasto dentro, con 10 € l'ho fatta riparare e mi hanno messo il turacciolo di gomma con la colla, è durata 5 mesi e circa 5000 km poi ho sostituito le gomme perchè finite e non ha mai perso ne dato problemi, secondo me la riparazione con il turacciolo se fatta bene è sicurissima e non fa differenza fra la nuova e la riparata.

Bucato il giorno prima del raduno nazionale, con foro però piccolissimo, la gomma era una Metzeler Rennsport posteriore con ancora 1000-1500 km di vita, giusti giusti per il raduno: riparata con toppa interna vulcanizzata, mi è durata eccellentemente fino al ritorno da Imola e ha sopportato di tutto, viaggio di andata e ritorno in 2 con bagagli, giro del venerdì con guida ipersportiva, giro del sabato con guida in coppia sportiva. Tornato che era liscia che non si vedeva più il disegno del battistrada, unico inconveniente è stato che vibrava un pò il manubrio in rilascio tra i 90 e i 65 km/h ma probabilmente perchè era piatta al centro.
Conclusioni: fidati del parere del gommista di tua fiducia e, al limite, non usarla a velocità elevate (diciamo sopra i 170 km/h).
Poi se proprio dentro di te senti qualcosa che non ti dà fiducia, cambiala: nessun gommista si portà mai prendere la responsabilità di garantirti una gomma riparata.....

si tratta di una eventualità molto sfortunata su cui si è dibattuto molto basandosi sulle esperienze personali!
quindi potrei dire che se va bene a me potrebbe non andare bene a te e viceversa (anche se per fortuna non ci sono mai stati disavventure basate sulla riparazione! )....

ci sono molte variabili da controllare (con riparazione):
condizioni rugosità asfalto;
temperatura asfalto e sua variazione improvvisa (es. galleria, improvviso acquazzone, ecc.);
condizioni spessore gomma;
peso pilota ed eventuale passeggero;
posizione foratura riparata;
tipo di riparazione applicata;
condizioni sospensioni eventuali modifiche;
capacità gommista;
"danneggiamento ulteriore" vulcanizzazione dopo 1. perforazione e dopo 2. riparazione;
velocità media di percorrenza;
capacità piega pilota;
capacità finanziaria pilota ;

su alcune di queste è possibilie intervenire in modo più o meno asaustivo ma su altre........ .

invece, ferma restando la buona capacità finanziaria del pilota (avremo quindi un parametro e non più una variabile) le variabili suelencate diminuiscono drasticamente (oserei dire si azzerano)!


quindi a voi la valutazione, se così possiamo dire!