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Hornet => Modifiche Motoristiche\Ciclistica => Topic aperto da: bonahc - 10 04 2008, 15:44:49
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mi è appena arrivato, nuovo di secca e pagato paco, l' unica cosa, manca il foglio per il montaggio, penso che potrei riuscire a montarlo ugualmente, ma se qualcuno di voi mi mandasse il suo se lo possiede, sarebbe meglio.
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devo controllare appena arrivo a casa se il mio ce l'ho ancora! in ogni caso è semplicissimo, se hai domande fai pure che ti do una mano.
Luc@
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allora fammi sapere, se non l' hai ti chiederò un paio di cose...
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Allora nulla?
Come procedo?
Tolgo il vecchio terminale, metto prima il raccordo con il collettore, poi aggancio il finale e tiro tutte le viti, o devo fare altro?
Devo usare la pasta rossa?
Grazie
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Allora nulla?
Come procedo?
Tolgo il vecchio terminale, metto prima il raccordo con il collettore, poi aggancio il finale e tiro tutte le viti, o devo fare altro?
Devo usare la pasta rossa?
Grazie
Ciao,
purtroppo il manualetto non l'ho trovato. Montarlo è semplicissimo:
1 - togli il tuo
2 - metti il raccordo
3 - aggancia il silenziatore
4 - metti la molla tra raccordo e silenziatore
5 - stringi la vite del silenziatore
6 - stringi la cravatta del raccordo
Io non ho usato la pasta rossa, ho risolto un piccolissimo problema di sfiato inserendo la guarnizione della vecchia marmitta tra collettori originali e raccordo, ci sta benissimo e se stringi bene la cravatta non sfiata nemmeno un pochino. Se nonostante la guarnizione hai qualche piccolo sfiato non preoccuparti, tempo 1 settimana e tutti i depositi dei gas di scarico ti sigilleranno per bene il tutto! ;-)
Luc@
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Ciao,
purtroppo il manualetto non l'ho trovato. Montarlo è semplicissimo:
1 - togli il tuo
2 - metti il raccordo
3 - aggancia il silenziatore
4 - metti la molla tra raccordo e silenziatore
5 - stringi la vite del silenziatore
6 - stringi la cravatta del raccordo
Io non ho usato la pasta rossa, ho risolto un piccolissimo problema di sfiato inserendo la guarnizione della vecchia marmitta tra collettori originali e raccordo, ci sta benissimo e se stringi bene la cravatta non sfiata nemmeno un pochino. Se nonostante la guarnizione hai qualche piccolo sfiato non preoccuparti, tempo 1 settimana e tutti i depositi dei gas di scarico ti sigilleranno per bene il tutto! ;-)
Luc@
grande luca...
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Montato ma non definitivamente, sfiata pochissimo dal collettore ( bene )!
Però ho visto che intorno ai 10000 giri ha fatto una fiammata, brutto segno vero?
Un' altra cosa, nella scatola, ho visto che c' è un gommino lungo circa 4 cm, a che serve?
e non c' è nessuno spessore tra l' attacco della marmitta e e il telaio? ( che invece c' è nella marmitta originale. )
Il sound fa paura, non posso provarla perchè piove!
Per favore risp per quanto riguarda lail tubicino in gomma e lo spessore che non ho..
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Montato ma non definitivamente, sfiata pochissimo dal collettore ( bene )!
Però ho visto che intorno ai 10000 giri ha fatto una fiammata, brutto segno vero?
Un' altra cosa, nella scatola, ho visto che c' è un gommino lungo circa 4 cm, a che serve?
e non c' è nessuno spessore tra l' attacco della marmitta e e il telaio? ( che invece c' è nella marmitta originale. )
Il sound fa paura, non posso provarla perchè piove!
Per favore risp per quanto riguarda lail tubicino in gomma e lo spessore che non ho..
il tubicino in gomma va infilato sulla molla che tiene il raccordo con il silenziatore, presumo per non farlo graffiare (io non l'ho messa). Per quanto riguarda lo spessore non preoccuparti, non ci vuole, avvita il silenziatore così com'è! ;-)
Luc@
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Grazie, come pensavo, e per quanto riguarda la bella fiammata verso i 10000 giri che mi dici? è un brutto segno?
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Grazie, come pensavo, e per quanto riguarda la bella fiammata verso i 10000 giri che mi dici? è un brutto segno?
per mia esperienza direi che a 10.000 giri ci può stare la sfiammata, anche se magari la moto è carburata bene! però per avere certezza che a lungo andare non succede nulla aspetta qualche altra risposta di gente più esperta o fai una capatina dal meccanico!...ma ti scoppietta anche? la sfiammata l'ha fatta con o senza DBKiller?
Luc@
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ora che ci penso non è molto attandibile la fiammata che mi ha fatto..
La moto era fredda, ( ferma da qualche gg ) dopo un minuto o 2 che era accesa la moto, con l' aria leggermente tirata se mi ricordo bene, scoppiettii non mi sembra che ne abbia fatti, non ne ho mai sentiti, urlava per i giri ma io di scoppiettii non ne ho mai sentiti in vita mia, quindi non so come siano.. magari li ha fatti e non so che sono quelli, ma non credo di essere così stordito.
Voglio provarla.. pioggio maledetta :@: :dash:
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ora che ci penso non è molto attandibile la fiammata che mi ha fatto..
La moto era fredda, ( ferma da qualche gg ) dopo un minuto o 2 che era accesa la moto, con l' aria leggermente tirata se mi ricordo bene, scoppiettii non mi sembra che ne abbia fatti, non ne ho mai sentiti, urlava per i giri ma io di scoppiettii non ne ho mai sentiti in vita mia, quindi non so come siano.. magari li ha fatti e non so che sono quelli, ma non credo di essere così stordito.
Voglio provarla.. pioggio maledetta :@: :dash:
per gli scoppietti facci caso in rilascio! appena lasci l'accelleratore e il motore comincia a calare di giri se la carburazione non è a posto dovrebbe farne! se non li senti tutto ok! ;-)
Luc@
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Oggi ho fatto un giretto, a me sembra andare come prima, a parte un frastuino assurdo che mi accompagna :-) .
Per quanto rigurda gli scoppiettii in rilascio non ne fa, borbotta un pochino, ma non scoppi, quando sono quasi fermo allo stop!
Tutto ok quindi presumo, poi ho provato a fare alcune sgasate da fermo e di fiammate non ne ha fatte nemmeno a 10/11000 giri...
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ciao, la mivv la stai usando con o senza db-killer?
senza fa davvero paura....
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con, e non o toglierò mai, fa già casino e tanto così!!
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con, e non o toglierò mai, fa già casino e tanto così!!
IDEM! :dash:
Luc@
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il gommino serve per coprire la molla che tiene il terminale...
io non l'ho messo perchè la molla mi piace a vista!
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però il suono senza dbkiller è fantastico....anche se con non è niente male!! al salone di milano un tecnico della mivv, mi ha detto che hanno avuto non pochi problemi per omologare l'x-cone...ci credo!!!
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senza db è davvero da criminale... però se posso darvi un consiglio, ogni tanto toglietelo e fatela sgroppare un pò .. altrimenti si intasa il "tappo" con i residui di scarico.. :lamp1:
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con, e non o toglierò mai, fa già casino e tanto così!!
Quoto alla grande! Già con il dbk urla! :uRlo:
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Allora oggi ho fatto un' altro giretto ( ...che palle non ho ancora avuto il tempo e anche il tempo meteo non mi aiuta a fare un bel giro serio...) e la prima cosa che ho notato è stato il rumore al minimo diverso, ha fatto un paio di km e sono arrivato alla meta... la sera quando ho portato a casa la zavorrina ho verificato che il sound è proprio cambiato, non è più il casino simil 50ino elaborato, ma un bel suono corposo, SONO TROPPO CONTENTO.
Presumo che il cambiamento sia dovuto al tapparsi dei vari piccoli sfiati, che dite?
Appena montato mi dava un pò fastidio in quanto faceva troppo casino, oggi era una goduria!
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oggi mi è presa la frenesia.......l'ho stappato!!!!
fa un casino allucinante!!!! l'ho tappato di nuovo!!!!
:lamp1:
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Come sound è spettacolare, a Vallelunga quando l'ho fatta rullare è venuto a reclamare quello del bar per il casino, e stavo col Db! :haha:
I miei amici dicono che somiglia molto al rombo di un motore maserati... :birra:
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Raga' ,ho da poco montato questo scarico stupendo :-) (mi e' sempre piaciuto da quando e' stato commercializzato),avevo prima un mivv ovale nn omologato ,cn cui la moto mi sembrava "piu' pronta",(ho cmq ancora rapporti 14/44),ora mi sembra che abbia un po' piu' di allungo,se nn ricordo male cio' mi e' stato pure confermato dal mecca dopo averla provata.
Al momento ho lasciato il dbk e la carburazione e' ok,ma ho notato di piu' all'entrata in coppia la spinta affievolirsi(ho cmq fatto al momento solo 80 km);in pratica dando piu' allungo anche con i rapporti corti devo spingere di piu' per divertirmi,ma la moto poi non va come l'altro terminale(premetto che il motore e' ok,cn lo scarico d prima e corona +2 segnava 240,con 14/44 in autostrada ma con un bel po' d vento ,davv fastidioso ho visto i 210km/h)
La differenza cmq penso sara' data dalla differente sezione del terminale,ma potrebbe incidere anche la presenza del dbk.
Chi lo monta ,ha notato perdita di ripresa e quindi piu' allungo o il contrario ?Se si e' provato ,mi dite sia con dbk che senza.
Inoltre se qualcuno cn moto originale ,ma cn questo scarico,l'ha testata al banco ,qual'e' stato il responso in termini d prestazioni?Sia cn dbk che senza.
Chi lo monta,che rapporti ha e come si trova?
Grazie x le risposte alle tante domande ;lamps
:lamps7:
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penso di provare a togliere il dbk e vedere come va il motore ,inoltre di rimettere il pignone da 15 cosi' almeno il motore allunga bene (considerando pure che con 14/44 in viaggio e soprattutto in autostrada la moto e' troppo corta e i consumi sono alle stelle),e dovrei sentire di nuovo il "calcio nel sedere" che avvertivo con il solo scarico e la corona +2 che cmq manterro'.
Inoltre se montassi un kit dynojet potrei guadagnare in ripresa e accelerazione?Avrei pero' problemi di carburazione alle variazioni d'altitudine?Ho trovato questo grafico di prova al banco http://www.mivv.it/risorse/6/20/393/H018SC3.pdf
ma che significa stock max torque e mivv max torque?Dal grafico sembrerebbe che lo scarico dia maggiore allungo .
P.s col dbk avete avvertito un peggioramento delle prestazioni x caso(l'ho letto in rete);monto pure un filtro racing
:lamps7:
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Da cosa deduci che la carburazione è apposto? Da una prova effettuata sui fumi? Se non è così la causa è proprio la carburazione. Con un terminale così aperto è difficile pensare che la carburazione originale sia adatta. Quindi dovresti risolvere con kit dynojet.
Senza dbk puoi anche provare ma (sempre ammesso che la tua carburazione sia originale) andresti a peggiorare le cose
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:mmm: :mmm: :mmm:
io lo monto... :up: differenze tra con il db e senza apparte il rumore mi pare che siamo meno soffocata dopo i 7 mila, cioè ha poco più spinta, ma non sò, forse è solo un impressione dovuta dal rumore :LoL: cmq senza il db diventi sordo lo sia si??? :bastard:
differenze tra il mivv e l'originale in prestazioni :mmm: ... forse una leggera spinta in pià dopo i 7/8 mila
comunque ecco io ho ricarburato, cambiato il filtro, e già che c'ero ho fatto anceh le candele ...
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riguardo la carburazione,il meccanico dopo aver montato il terminale,ha provato la moto e mi ha detto che la carburazione con dbk(che al momento ho lasciato,proprio perche' il sound e' piacevole,nn mi faccio notare troppo,e nn divento sordo;cn quello racing e rapporti corti dopo neanche 200 km di autostrada mi stancavo)gli e' sembrata apposto.
Con kit dynojet allora migliorerei l'erogazione ai regimi bassi e medi,giusto?Ho iniziato a leggere proprio il post sul dynojet
P.s io sno il 2 proprietario,ma a parte il filtro racing che gia' c'era e poi io ne ho messo uno di diversa marca,nn penso che sia stata toccata la carburazione.
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Io monto una mivv e passando dall'originale ho notato più spinta e ho solamente il filtro bmc ma ho notato ke mi fa solo 225, tirata proprio ieri.
I 200 me li prende in niente.
Senza db-k quando chiudo il gas noto ke scoppietta giusto secondo e terza e questo mi fa capire ke sn un po magro e quindi con quel terminale e filtro è d'obbligo una ricarburata.(nn so quando la farò)
A parte tutto il sound senza db-k....è da galera!! :bastard:
:lamps7:
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sto prendendo il kit dynojet x adeguare la carburazione.
Ho inviato un e-mail alla mivv descrivendo come va la moto cn questo terminale,e mi hanno assicurato che il kit sicuramente migliorera' l'erogazione;inoltre,ho sentito il mio meccanico e preparatore di moto da competizione,mi ha parlato bene del kit dynojet ,mi ha descritto tecnicamente cosa si va a variare e il cambiamento della moto cn il kit.
La moto migliorera' nei consumi ,avra' 2-3 cv in piu' ,maggiore spinta,sara' piu' brusca(mi dice) e divertente,e correzione dell'effetto on-off,cn il filtro gia' sportivo che ho nn c saranno modifiche di carburazione alle variazioni d'altitudine.Ho descritto a lui come va ora la moto e mi ha detto che ho la carburazione grassa(mi sembra d ricordare).
Ne ha montato uno su una hornet del '03 pochi giorni fa e qualche anno fa ho visto e sentito come andava(molto ,molto bene)una hornet del '03 cn rapporti corti,filtro sportivo ,terminale e kit dynojet montato da lui.
Lo prendero' questo mese su ebay ,a febbraio lo montero' e v daro' le mie impressioni;lamps.
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solo 2 cose :
prima- con filtro + permeabile e scarico aperto non puoi essere grasso....
seconda- il kit dynoget riporta a valore corretto il rapporto stechiometrico aria/benzina ma non mette assolutamente al riparo la carburazione dagli effetti barometrici dell'altitudine o igrometrici di una giornata uggiosa ;-)
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ok riguardo alla carburazione grassa infatti nn ricordavo bene se m aveva detto questo d preciso o il contrario;
grazie x la precisazione riguardo gli effetti barometrici,cmq a Pa il tempo e' molto favorevole x l'uso della moto e la prendo d piu' nel periodo primavera /estate,anche se c giro tutto l'anno;lamps.
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secondo me ti stai sbagliando.
io credo che la moto abbia diminuito l'allungo proprio per i rapporti che hai!!!!!! se aumenti la corona e diminuici il pignone hai + coppia e meno allungo!!!!! questo giustifica la velocità inferiore. poi tu hai messo una marmitta bassa (se non ricordo male) e quindi hai dovuto apportare delle modifiche alla mivv accorciandola. questo è un altro fattore che incide sulla ripresa. detto questo secondo me tu dovresti in primis fare una bella e ricca carburazione e dopo dargli una giusta taratura di rapporti.
parere personale
piero
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Piero ,gia' avevo questi rapporti prima di montare l'x-cone ,ora ho notato nonostante i rapporti corti perdita di ripresa e di resa ai regimi medio -bassi,il terminale e' originale in tutto(ancora con dbk) e montato in alto ,nn l'ho montato in basso e nn gli ho fatto nessuna modifica.
Su altri forum ho letto che e' un terminale che da un po' d allungo in piu' facendo perdere xo' ai medio-bassi,alcuni hanno risolto con il kit dynojet e mi e' stato consigliato pure dalla mivv;lamps :lamps7:
P.s inoltre cn lo scarico racing che avevo prima e gli stessi rapporti la moto "volava",aveva tanta spinta fino ai 9.000-9.500 ,su strade di montagna la differenza l'ho notata tanto,quindi il diverso comportamento e' dato dallo scarico e da una carburazione da adeguare;ora il motore nonostante i rapporti ha piu' allungo.
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com'è la situazione? come ti stai trovando?
surriscalda molto? io la vorrei mettere alla mia, ma mi frena il fatto che ci si uò scottare!!
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l'ho montato pure sulla mia del '00,ho mantenuto il dbk,fa un rombo piacevole senza rimanere stonato nei viaggi;x il riscaldamento ,un po' riscaldera' e' in acciaio ma conta che sta molto in linea col codone ,bello aderente ad esso e lo puoi fare montare ancor d piu' aderente ,piegando la staffa x il terminale(alzandola ,questa parte nn s vede ,poiche' cosi' rimarrebbe sotto la sella)e fissando il terminale nel secondo foro della staffa(io l'ho fat montare cosi').
Sno rimasto contento x estetica ,sound ,e leggereza ma in confronto al terminale mivv nn omologato ovale che avevo prima avendo sempre un filtro sportivo ha svuotato la moto ai bassi e medi regimi ,lo noto ancor di piu' al variare dell' altitudine,quindi ho preso un kit dynojet x accordare il tutto :lamps7:
p.s al momento nn ho percorso lunghi tragitti ma nn ho notato in 70-80 km eccessivo riscaldamento
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fantastico, appena puoi posti le foto di come lo hai spostato + sotto?
ti è possibile?
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nn ho potut caricare foto sul pc ma se m'invii la tua e-mail te ne invio una d un utente d 100percento.it (sito fratello d hornet.it dedicato pure ai possessori d hornet) :lamps7: che l'ha montato pure cosi'
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Io provai ad appoggiare la mano dopo 100 km e posso dire ke rimane tiepida nn scalda per niente infatti feci una ricerca prima di comprarla perkè sapevo ke alcuni terminali scioglievano la coda.
Comunque con la mivv si va senza tappo :bastard:
(http://img403.imageshack.us/img403/982/hornetv.jpg)
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è veramente fantastica...complimenti...prova x sfizio qnd avrai tempo a levare il maniglione....dà 1 effetto fantastico!!! cmq senza andare OT, la tua notizia è ottima....hai fatto qlks x la carburazione o l'hai lasciata com'era?
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io ho anke il filtro bmc e bisogna ricarburare (ke nn ho fatto ancora) ma giusto perke mi fa 225 e scoppietta leggermente in rilascio.
Però posso dire ke aumenta di un po la spinta.
Scusate l'O.T. Ma il manoglione è comodo per la zavorrina qnd vado piano
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a nico????????????????
quando me lapresenti di persona la tua moto??????????????
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Pierì ultimamente la esco poco cmq spero il prima possibile
scusate sempre gli OT
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oggi libero nn funziona bene ,cmq appena posso invio le foto a gmjmusicmaker :lamps7:
p.s troppo ,troppo bello sto' terminale concordo
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io ho anke il filtro bmc e bisogna ricarburare (ke nn ho fatto ancora) ma giusto perke mi fa 225 e scoppietta leggermente in rilascio.
Però posso dire ke aumenta di un po la spinta.
Scusate l'O.T. Ma il manoglione è comodo per la zavorrina qnd vado piano
tutto x la modica cifra di ?
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oggi libero nn funziona bene ,cmq appena posso invio le foto a gmjmusicmaker :lamps7:
p.s troppo ,troppo bello sto' terminale concordo
grazie mille, ci conto ;-) !! :lamps7:
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un filtro sportivo lo paghi tra le 40 e le 60 euro,io il dna racing lavabile lo pagai in officina 40 euro :lamps7:
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grazie mille, ci conto ;-) !! :lamps7:
tranky,cmq se t'iscrivi pure su 100percento.it nella sezione motore trovi foto e diversi post aperti da me sull'x-cone;
le foto le trovi nel post 1 giro cn x-cone;lamps :lamps7:
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Allora il filtro 50€ e la mivv 280€
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io l'x-cone l'ho preso a novembre a 240 euro ,nuovo su ebay cn compralo subito,venditore consigliato,e poi 40 euro x il suo montaggio :lamps7:
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scusa ma te lo sei fatto montare dal meccanico??? :mmm:
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be' :dash: si nn ho una grande manualita'!
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grazie mille, ci conto ;-) !! :lamps7:
foto giute a destinazione...quant' è bella.....
grazie mille ;)
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be' :dash: si nn ho una grande manualita'!
anche io, ma sai, secondo me non è tanto difficile, ci si può azzardare ;)
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di niente;lamps
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L' X-cone è stata la prima modifica fatta sulla mia motorella (2001).
Acquistata su ebay per 210 euro...montata da solo non appena mi è arrivata, dopo qualche km di prova non ho resistito e ho tolto il db killer..che goduria :fifi: (impressionante).
Adesso ci giro con perchè mi si sente arrivare da km....
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nn vorrei andare OT ma mi pareva eccessivo aprire una discussione solo per fare na domanda..... sapete per caso se la mivv x cone per un hornet modello 01 monta sul modello 06 mi pare che siano diverse nn vorrei prenderela e poi sulla mia 06 nn va....
Fatemi sapere grazie mille
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Il modello 01 non monta sul modello 06... Più che altro non riesco a capire 2 cose:
1- Andare dal meccanico per farsi montare lo scarico?? :-(
2- Con quale coraggio ti ha chiesto 40€??
:lamps7:
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parlando per esperienza (seppure modesta) personale...posso soltanto dire che tra i terminali attuali ,quindi con esclusione d quelli d prossima uscita perche se nn ho letto male la mivv ha in serbo una graditissima novita per le naked con uno scarico semplicemente fantastico e completamente in titanio che ricalca molto le orme a tromboncino dell x-cone ma lo migliora esteticamente e funzionalmente, l'x-cone e' semplicemente uno scarico fantastico! altamente consiglato ! :up:
estetica notevolmente migliorata grazie alla sua forma e al poco ingombro che ,aggiunta come modifica il cambio portatarga ,rende la moto completamente diversa e snellisce il posteriore in maniera sostanziale
rispetto allo scarico originale praticamente peso 10 volte meno
l'estetica e a dir poco da urlo perche il tromboncino ha sempre un dannato fascino e inutile a dire..fa molto resing :-)
il sound manco a dirlo..voto 10 con il db killer montato ,corposo e rombante come una vera moto da pista...nn t stancheresti mai d ascoltarlo..come una bella canzone...
senza db e meglio nn provarci perche io c feci un giro e il giorno dopo ero completamente stordito....ha un rombo che neanche s immagina possa provenire da una semplice marmitta!
unica pecca e questa cosa va detta ad onor del vero...io ho notato che la moto con o senza questo scarico cambia e cambia anche d molto....con il mivv montato la mia moto (my 06) ha perso incredibilmente tutto quello (poco d suo) che aveva ai medi e bassi giri....la differenza s nota....e per notarla ho rimontato spesso e volentieri l'originale quindi alternando le due soluzioni....e senza il mivv la moto era molto piu corposa ai medio\bassi decisamente
adesso l'x cone l ho sostituito con il doppio mivv in titanio...devo dire che il sound e decisamente diverso e meno rombante ,ma m trovo contentissimo ugualmente perche questi doppi scarichi rispetto all'altro sono piu pieni"...e la moto risponde ottimamente ai bassi medio regimi del motore :up:
quindi il mio consiglio e' per chi lo acquistera e lo montera,prima d tutto (ricollegandomi a qunto gia detto sopra dal collega andreax a proposito del montaggio) s monta tranquillamente fai da te e nn c'e bisogno d spendere soldi per farlo...e davvero semplice,l ho fatto io che sono completamente impedito,c possono riuscire tutti...e seconda cosa ma nn meno importante e che con questo scarico va assolutamente montato ,se nn c s vuole accontentare del solo sound e basta, un filtro e un kit dyno ai carburatori...vivamente consigliato come tuning in questo assetto ,almeno secondo me
spero d essere stato d'aiuto in qualke modo :up: :up: :birra: :birra:
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Confermo quanto detto da Blaze, montarlo è davvero una bischerata, io lo fatto Sabato scorso senza alcuna difficoltà.
A proposito alcuni amici biker mi hanno detto che per risolvere il problema ai bassi e medi è sufficiente mettere un filtro più aperto per esempio quello della bmc.....cosa mi dite a riguardo?
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grande spiegazione....quindi filtro e kit li recuperi i medio bassi...qualcuno per esempio potrebbe farmi il paragone x la mia del 03???
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Confermo quanto detto da Blaze, montarlo è davvero una bischerata, io lo fatto Sabato scorso senza alcuna difficoltà.
A proposito alcuni amici biker mi hanno detto che per risolvere il problema ai bassi e medi è sufficiente mettere un filtro più aperto per esempio quello della bmc.....cosa mi dite a riguardo?
caro fratello biker grip io t posso dire con assoluta certezza che se tu ascoltassi questo consiglio t ritroveresti con una hornet che sarebbe un cancello ancora piu fermo ai medio\bassi d quella che gia e' e d qlla che sarebbe con il mivv a quei regimi motore ..il filtro aperto fa entrare piu aria e svuota" ancora d piu il tutto
lascia stare il fitro piu aperto...piuttosto come primo passo,(se nn l hai mai fatto ) ,dato che hai montato lo scaricozzo ,dovresti controllare l'allineamento dei carburatori con il vacuometro,d cui credo c siano gia molte discussioni nel forum nn m vorrei sbagliare
io l ho fatto e gia con questa piccola (importante ) operazione migliore notevolmente l'erogazione ...ed e' gia qualkosa
se poi vuoi mettere il filtro piu aperto ( e t consiglio tra bmc e k&n ) ricordati d farti necessariamente controllare la carburazione ...nn e detto in tutti i casi ma il kit dynojet poi potrebbe servire :up: :up:
grande spiegazione....quindi filtro e kit li recuperi i medio bassi...qualcuno per esempio potrebbe farmi il paragone x la mia del 03???
in che senso gm...nn ho capito scusami :-(
se posso volentieri t faccio esempi ,ma la spiegazione che ho fatto io vale per una hornet 06 quanto per una hornet del 03...pari identica :birra: :birra:
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Ok blaze!!
sei stato convincente e farò come dici. :stica:
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Confermo ,pure sulla mia del ’00 montando l’x-cone ho perso ai bassi e medi ,lo nota d piu’ salendo d’altitudine(situaz in cui la moto s svuota in modo pauroso).
L’assistenza mivv mi ha confermato ke il kit dynojet sicuram migliorera’ l’erogaz,quindi mettend tut ok ,anzi ancor d piu’ visto che s ha cn esso diminuì dei consumi ,aumento d 2-3 cv d potenza e moto ancor piu’ brusca e pronta
:lamps7:
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Secondo voi il montaggio di una corona da 44 potrebbe risolvere almeno parzialmente questo "svuotamento" ai medio- bassi?
:lamps7:
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no ,lo "svuotamento" sara' dovuto alla conformazione del terminale ,inoltre cn questo scarico la mia moto cme detto da piena ,vigorosa ed esuberante al salire d'altitudine s trasforma in peggio,immagina che io giro cn 44 alla corona e un pignone cn 1dente in meno;in citta' a Palermo ,cn belle giornate rende bene ma fuori citta' e su strade d collina/montagna nn va bene ,la soluz e' un filtro sportivo (che cmq io gia' monto,quindi probabilm il problema da me s amplifica) e il kit dynojet :lamps7:
P.s si puo' provare x step :
xcone e filtro orig ,cmq anke altri hanno notato pedita ai bassi e ai medi e un po' piu ' d allungo cn moto orig;
se nn s e' contenti ,filtro sportivo e kit dynojet
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in che senso gm...nn ho capito scusami :-(
se posso volentieri t faccio esempi ,ma la spiegazione che ho fatto io vale per una hornet 06 quanto per una hornet del 03...pari identica :birra: :birra:
Niente, ho detto che la tua spiegazione è stata veramente esaustiva e speravo mi dicessi che valeva lo stesso per la 03....
volevo appunto sapere se le considerazioni che hai fatto mi andavano bene...a qnt pare si...
Io ho una 600 del 03 e ho intenzione di cambiarci il terminale, sto appunto valutando pro e contro di una bella spesa, e i pro e i contro dal punto di vista della motoristica... :birra: :lamps7: :lamps7:
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Niente, ho detto che la tua spiegazione è stata veramente esaustiva e speravo mi dicessi che valeva lo stesso per la 03....
volevo appunto sapere se le considerazioni che hai fatto mi andavano bene...a qnt pare si...
Io ho una 600 del 03 e ho intenzione di cambiarci il terminale, sto appunto valutando pro e contro di una bella spesa, e i pro e i contro dal punto di vista della motoristica... :birra: :lamps7: :lamps7:
ah ok ok caro biker gm..adesso e tutto piu chiaro ed ho capito :birra: :birra:
guarda ...t ringrazio per aver trovato la mia spiegazione buona e funzionale ,m fa un sacco piacere :-)
io nn sno ne un manico ne un pilota,pero sono tre anni che ho la moto e (fortunatamente ) qualkosina ,piccola piccola,ho imparato e parlando con altri piu esperti tanto ancora imparero e lo spero :up:
t diro d piu aggiungendolo a tutto cio gia detto ....il mio discorso vale esattamente per tutte le hornet a carburatori....quindi per tutte quelle che vanno dal 98 al 06....
valgono esattamente le stesse regole e le stesse cose che ho detto,perche cmq sia il motore (e ahime' ,tranne per qualkosina tipo gli steli rovesciati e il codone) e anche la ciclistica (che con freni e sospensioni sarebbero i reparti dvvero da migliorare,pur trovandomi io bene ) sono sempre le stesse ..almeno nella sostanza....quindi vale cio che gia e stato detto,a maggior ragione della tua caro gm che e da come ho capito il my 03...qndi vai tranquillo,la tua e ancora piu somigliante alla mia ,my 06,al punto tale che per giunta se tu dovessi decidere d comprare il terminale,e comprare l x cone...bada bene perche la mivv ha fatto questo terminale in un modo per le hornet fino al 02 e uno diverso le nostre,appunto 03-06...quindi occhio quando acquisterai,cambia completamente il raccordo sotto :up: :up: :up:
per il resto buon acquistoo e che il tuning sia con tutti voiii :birra: :birra: :birra: :-) :-) :-)
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ma ke dici?? anche questo nn sapevo ( come tante tante cose)...diverso term x 03....
continui a essermi di grande aiuto....questo forum è pieno di gente disponibile (grazie mille) ;-)
vabbè a sto punto già che ci sei mi illumineresti sulle differenze del potenziale tra 02 e 03....x capirne di +....
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t riferisci ai rilevamenti d potenza ?Se si ,c sno differenze:
85 cv per la 98-02 rilevati da motociclismo
e 83 x la '03 differenza dovuta a modifiche x far rientrare la versione '03 a una diversa classe d euro(anti inquinamento)
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concordo cambia il raccordo,ma essendo un tubo un bravo meccanico nel caso lo puo' modificare(nel caso lo prendessi usato e trovassi un mod x 98-02)
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ragazzi la mia ha perso solo in allungo ma in accelerazione ha guadagnato moltissimo nn avverto buki di nessun genere, la mia spinge fino al limitatore da far paura cn filtro e x-c. Credo ke nn siano tutte uguali bisogno vedere come stanno messi i carburatori.
Una cosa è certa, che con Mivv e bmc va il kit dyno
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Io monto xcone con dbkiller segato all'interno...in pratica da fuori è tutto normale ma all'interno ho eliminato la curva. Rapporti 14/44. Quete modifiche sono state effettuate contemporaneamente. Non ho notato particolari differenze ai bassi quindi direi che lo scarico ha quasi annullato la maggior prontezza dei nuovi rapporti. In allungo sembra spingere di più ma devo testare tutto dopo aver adeguato filtro aria e carburazione che secondo me dopo la modifica al dbkiller non sono più a posto.
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raga' ho appena ripreso la moto dall'officina,ho fatto montare il kit dynojet ,lo consiglio davvero .Ho ripreso lo spunto ai bassi/medi e la moto e' molto rapida a salire di giri ,ho rapporti 14/44 ,e vi dico che e' diventata davvero troppo divertente;e' un piacere aprire e chudere il gas e poi riaprirlo :up: :ciao:
P.s ho mantenuto il dbk nello scarico,al momento col kit dynojet ho fatto circa 50 km ,come detto prima monto pure un filtro aria sportivo e col kit l'ho provata fino a 7.000 giri :lamp1: :lamp1:
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Ragazzi io ho X-cone,filtro K & N e corona +2 e sto per acquistare il kit dynojet anche se gia'cosi va che e'un piacere.. :-)
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Quanti problemi ma... io ho mivv x-cone e corona da 44 ho segato la curva del db-killer e basta... la moto va' una favola anzi vi diro' di piu' ..quando esco con altri amici togliamo tutti il db-killer e sulle strade di montagna quando esco dalla curva in salita e spalanco il gas ho la moto derapa o alcune volte tende ad alzarsi... quindi a me sembra che con x-cone la moto va meglio non ha perso in accellerazione, anzi...
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Quanti problemi ma... io ho mivv x-cone e corona da 44 ho segato la curva del db-killer e basta... la moto va' una favola anzi vi diro' di piu' ..quando esco con altri amici togliamo tutti il db-killer e sulle strade di montagna quando esco dalla curva in salita e spalanco il gas ho la moto derapa o alcune volte tende ad alzarsi... quindi a me sembra che con x-cone la moto va meglio non ha perso in accellerazione, anzi...
:secret:
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dipende da moto a moto ,comunque non sono tutte uguali ,anche se hanno lo stesso motore :lamps7:
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ciao ragazzi, ho una domanda per voi possessori del mivv xcone: con questo terminale c'è ancora il problema dell'inpuzzolimento del passeggero? ho da poco acquistato una hornet '06 e monto il blast, eccezionale come linea secondo me, non lo cambierei per nulla al mondo se non fosse che la bella poi mi puzza come un'inceneritore. Il mivv che montate mi piace un sacco e se con esso lei non puzza, o molto meno, lo vado a comprare al volo.
Grazie a tutti in anticipo!
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ciao ragazzi, ho una domanda per voi possessori del mivv xcone: con questo terminale c'è ancora il problema dell'inpuzzolimento del passeggero? !
si.
:-)
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si si! la mia bella, ormai, si è abituata :-)
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quindi non diminuisce neanche un pò? sono qui con lei e sperava in una risposta diversa :hElp: :@: pensavo che essendo più lungo sparasse i gas un pò più indietro
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non è questione di lungo grosso grasso o magro....se uno scarico sta giusto sotto le chiappe del passeggero è inevitabile che i gas di scarico la investano ;-)
PS viva il monoposto :bastard:
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Anche io ho il mivv X cone
... :mmm: strano che vada meglio... in allungo e fluidità sicuro, essendo libero, ma a livello di medi e bassi la moto non può andare meglio secondo me, perchè
il volume dello scarico è molto piccolo, cosa che notoriamente fa perdere bassi...
però è il più bello per le hornet 03 06 e il più cattivo come sound.. fa più stalla col DB di molti altri senza
:fifi:
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Anche io ho il mivv X cone
... :mmm: strano che vada meglio... in allungo e fluidità sicuro, essendo libero, ma a livello di medi e bassi la moto non può andare meglio secondo me, perchè
il volume dello scarico è molto piccolo, cosa che notoriamente fa perdere bassi...
però è il più bello per le hornet 03 06 e il più cattivo come sound.. fa più stalla col DB di molti altri senza
:fifi:
l'X-Cone da solo aiuta leggermente agli alti, quindi allungo e quando si superano i 6000\7000 giri, sotto penalizza leggermente, i rilievi che avevo fatto (un po' empirici, cronometro alla mano) lo confermavano.Però facendo un po' più di casino quando si è sopra si ha la percezione che ci sia un miglioramento netto.....ma si tratta solo di sensazioni :-)
-
insomma la pensi come me!
:birra:
:lamp1:
-
signori smanettoni buonasera....
ho già affrontato vari discorsi sull' x cone, giungendo grazie a voi alla conclusione che per prendermi lo scarico, per una buona riuscita del tutto, avrei dovuto prendere anche un kit dyno e fare una ricarburazione...x una spesa complessiva attorno ai 340..cosa + cosa -
Ora vi faccio una seconda domanda, per cercare di farmi convincere ulteriormente a prendermi sto benedetto scarico....
se mi compro unicamente il terminale senza collettori, come va? nel senso sound credo che siamo li, il resto?? che mi consigliate???
1 lamps a tutti ragazzoni!!!
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signori smanettoni buonasera....
ho già affrontato vari discorsi sull' x cone, giungendo grazie a voi alla conclusione che per prendermi lo scarico, per una buona riuscita del tutto, avrei dovuto prendere anche un kit dyno e fare una ricarburazione...x una spesa complessiva attorno ai 340..cosa + cosa -
Ora vi faccio una seconda domanda, per cercare di farmi convincere ulteriormente a prendermi sto benedetto scarico....
se mi compro unicamente il terminale senza collettori, come va? nel senso sound credo che siamo li, il resto?? che mi consigliate???
1 lamps a tutti ragazzoni!!!
potresti cominciare leggendo si e no 3 o 4 post sopra! :up: :LoL:
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potresti cominciare leggendo si e no 3 o 4 post sopra! :up: :LoL:
sarà ma non ho trovato le risposte che cercavo....quindi se c'è qualcuno di buona volontà che mi dà qualche dritta, gliene sarei grato.....
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sarà ma non ho trovato le risposte che cercavo....quindi se c'è qualcuno di buona volontà che mi dà qualche dritta, gliene sarei grato.....
:-)
l'X-Cone da solo aiuta leggermente agli alti, quindi allungo e quando si superano i 6000\7000 giri, sotto penalizza leggermente, i rilievi che avevo fatto (un po' empirici, cronometro alla mano) lo confermavano.Però facendo un po' più di casino quando si è sopra si ha la percezione che ci sia un miglioramento netto.....ma si tratta solo di sensazioni
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ti ringrazio ferste, avevo letto questo commento, ma non mi aveva soddisfatto parecchio...fondamentalmente io voglio avere più informazioni possibili da utenti che hanno montato unicamente lo scarico, senza collettori, kit e via discorrendo.....
+ ke sensazioni, cerco esperienze, ma grazie mille per il riferimento ;-)
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Io ce lo montato sulla mia senza nessun kit o filtro, e va che è una bellezza ;-)
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finalmente.....hai montato solo scarico senza collettori e quant'altro?
quanto ti è venuto a costare?
come ti trovi?
;-) ;-)
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Si ho montato solo lo scarico senza niete altro......la spesa non la ricordo perche lo comprato insieme alla moto.
Due mesi fa ho preso il filtro bmc, però montandolo si scarbura troppo la moto e va ricarburata, e quindi o deciso di tenerci l'originale, cosi in futuro quando monterò il dynojet farò ricarburare il tutto...... ;-)
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hai notato altre differenze oltre al sound montandolo?
o sono riscontrabili solo dopo filtro kit e carburaz?
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Montandolo ho notato una leggerissima perdita ai bassi e un leggero miglioramento agli alti con una velocità di punta un pò più elevata......comunque se vuoi un cambiamento prestazionale più elevato devi montare il kit dynojet e filtro assieme allo scarico, altrimenti devi accontentarti del "solo" cambiamento rumore (che è da galera senza dbkiller) :LoL:
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a me ha perso agli alti e guadagnato ai bassi e ho solo filtro e terminale senza cata. mi spara i 200 in niente ma si ferma a 225
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il mio problema sorge da disponibilità economiche, vorrei comprare solo il terminale, però non vorrei avere problemi dopo....
aggiungo un'ulteriore curiosità che vi chiedo....
cosa cambia tra i vari modelli, nel senso, sono appunto interessato ad acquistarlo anche usato e volevo sapere se dovevo obbligatoriamente prendere quello specifico per la hornet del 2003 o se potevo azzardare magari qualche altro modello
(magari facendo delle piccole modifiche poco costose)
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ti ringrazio ferste, avevo letto questo commento, ma non mi aveva soddisfatto parecchio...fondamentalmente io voglio avere più informazioni possibili da utenti che hanno montato unicamente lo scarico, senza collettori, kit e via discorrendo.....
+ ke sensazioni, cerco esperienze, ma grazie mille per il riferimento ;-)
no, scusa, comincio a preoccuparmi, il post che ti ho messo è proprio basato su una modifica del solo terminale!! Più di un'esperienza "strumentale", per quanto molto empirica, cosa vuoi avere? :mmm:
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ragazzi, qualcuno sa se è possibile montare su di una 03 un x cone montato su di una 02? come faccio a vedere?
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ragazzi, qualcuno sa se è possibile montare su di una 03 un x cone montato su di una 02? come faccio a vedere?
cambia un pezzo del collettore (la parte che si attacca al terminale)
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quindi non lo si può montare? non mi conviene acquistarlo usato......
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quindi non lo si può montare? non mi conviene acquistarlo usato......
si può montare cambiando l'ultimo pezzettino di collettore, costerà una cinquantina di euro, ti conviene comprarlo usato solo se è specifico per la tua cioè MY03 (quindi dal 2003 fino al 2006...in soldoni tutti i modelli col codone a punta)
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si infatti, a quel punto se lo compri usato, quello che risparmi non lo puoi spendere x adattare!!!grazie mille x l'aiuto!
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oppure va modificato il raccordo che si attacca al collettore ,x evitare "sbattimenti " ti conviene cercarlo per la '03-06 :lamps7:
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vediamo chi ancora mi sa aiutare...sto cercando istruzioni montaggio dell' x cone sulla 03, qualcuno mi può aiutare passandomi qlk file o indirizzandomi a qualche diabolico link...
ragazzi grazie mille dell'aiuto....
a chi mi aiuta prometto 1 set completo della mia piccola a lavori finiti ;) :birra:
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guarda un po' se questo ti può aiutare:
Cambio scarico originale (http://www.hornet.it/Forum/Richieste-di-guide-o-tutorial/7950-Sostituzione-scarico-originale-/)
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Istruzioni montaggio? :mmm:
Togli quello vecchio e metti quello nuovo!! :up:
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Togli quello vecchio e metti quello nuovo!! :up:
:up: :up: :up: :up: :up: :up: :up: :up: :up: :up:
scusate ma appena l'ho letta m'è scappato la spam (!) :fifi:
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ottima idea non ci avevo pensato, grazie :dash: :dash: :dash:
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Ragazzi stamattina all'accensione il mio x-cone ha sparato un botto tipo colpo di fucile! :stica: Mi fischiavano le orecchie e avevo paura a provare ad accendere di nuovo la moto è stato come un vero e proprio scoppio... Mi devo preoccupare?
:lamps7:
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Ragazzi stamattina all'accensione il mio x-cone ha sparato un botto tipo colpo di fucile! :stica: Mi fischiavano le orecchie e avevo paura a provare ad accendere di nuovo la moto è stato come un vero e proprio scoppio... Mi devo preoccupare?
:lamps7:
Tranquillo, niente di preuccupante ogni tanto lo fa anche la mia con il solito terminale :up:
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probabilmente c'era condensa nel terminale :lamps7:
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fu cosi che la moto esplose.... :bastard: :bastard:
ragazzi ciancio alle bande mi è arrivato il mivv, nel fine sett lo monto, mi devasto lo fotografo e pubblico emozioni e sensazioni...per il montaggio, devo usare qualche lubrificante, pasta particolare o vado tranquillo?
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tranquillo ,almeno nel mio caso non c'e' stato bisogno di nessun lubrificante o pasta :lamps7:
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il caro e vecchio svita e riavvita....
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montato oggi, solo di scarico la moto perderà sui 4-5 Kg... :up:
con filtro e carburazione originali provati per un buon 50 km misti città-strade aperte, la moto mi è sembrata un filo + brusca e vuota fino a 6000 giri, poi allunga bene, ma di sicuro sia l'estetica che il sound meritano! certo scoppietta in rilascio a volte e pure in partenza bisogna stare un filo + attenti, un paio di volte partendo al minimo mi è pure morta, con lo scarico originale era decisamente + fluida...aspetterò un pò, se mi trovo ancora male, filtro BMC e kit dynojet...
è un pò brutta a mio avviso la fessura che lascia sull'attacco nel codone, visto gli ingombri minimi del silenziatore, ma vabbè... :mmm: e anche il fatto che un pò tornano i gas di scarico addosso al pilota... :mmm: :mmm:
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Ieri ho montato finalmente anche io il terminale nuovo :LoL: :LoL: :LoL: .......
(http://img163.imageshack.us/img163/2720/11052010128.jpg)
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Proprio bello questo nuovo modello di Mivv,ma a livello di sound lo eguaglia il mio X-Cone?
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bello il modello nuovo!! Hai tolto il catalizzatore?
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molto bella anche la fascetta protettiva in carbonio :birra: ...per caso l'hai presa a parte? non penso sia inclusa nel kit dell' x-cone, ma vorrei montarla pure io, dato che il silenziatore in sè è uguale, penso si installi pure facilmente (rivetti?)...
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mah nell'hornet 98-06 non ho visto mai il terminale in commercio con la fascetta in carbonio,comunque questa e' davvero bella e viene fornita con i terminali x-cone di sicuro per la monster
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La fascetta in carbonio è compresa, cmq non credo che si possa montare apparte cmq poi posto una foto in dettaglio ;-). Per il sound è cambiato naturalmente, al momento ho tolto il DB-killer e devo dire che non fa per niente casino ma avendo ancora i collettori originali che hanno il polmone integrato direi che è normale ora aspetto un paio di mesi così da raccogliere il cash e per il compleanno mi faccio i collettori della arrow :LoL: :LoL: ..... poi mi sa che dovrò rimontare il DB :stica:
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Ho scritto una mail alla Mivv, quando rispondono aggiorno, nel caso qualcun'altro voglia fare la modifica come me...
EDIT: ecco la risposta della Mivv...
Buongiorno,
gli impianti MIVV sono studiati per funzionare al meglio senza ulteriori
modifiche. I dati che pubblichiamo sono ottenuti in questa configurazione se
non diversamente indicato. L’utilizzo di una centralina aggiuntiva con
relativa mappatura o l’installazione di un filtro after market potrebbero
comunque contribuire a migliorare ulteriormente l’erogazione e in generale
le prestazioni del mezzo.
Il paracalore in carbonio è disponibile unicamente per il nuovo modello
della Hornet e non è vendibile singolarmente.
Cordiali saluti
MIVV S.p.A.
insomma, no... :-(
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:ciao: ecco la foto in dettaglio la fascetta viene montata su dei bulloni saldati nel terminale stesso...
(http://img34.imageshack.us/img34/9360/13052010130.jpg)
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si ma non hanno scritto che l'x-cone come terminale e' molto aperto anche tenendo il db-k,quindi se si aggiunge un filtro aftermarket molto probabilmente si deve ricarburare (poiche' la carburazione peggiora),e con l'aggiunta del kit dynojet si migliora tutto :lamps7:
P.s la mia moto con x-cone + filtro risentiva molto delle variazioni d'altitudine quindi ho aggiunto il kit dynojet
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proprio a proposito d tutti questi argomenti che trovo molto interessanti ,m ri-collego un attimo a quello che giustamente ha detto il fratello biker doctormotorcyclist che ringrazio per avermi lanciato questo assist :birra: :birra: ...perche sinceramente m trovo in una fase abbastanza pensierosa proprio a proposito d questo modifiche che tu hai gia fatto
spiego in breve,e credo sia inerente perche cmq s parla d mivv x cone....m e arrivato il fantastico mivv x cone per la hornet 06 proprio verso fine aprile...l ho montato (e molto semplice) e m trovo a meraviglia...il sound e da panico e da innamoramento ad ogni apertura...davvero lo scarico piu performante (parlando d sound) sotto questo punto d vista ! sicuramente pero come e stato detto e piuttosto aperto relativamente e comparandolo ad altri sempre aftermarket....quindi un pochettino svuota la moto gia d suo ai medio bassi ...ora..il dilemma e questo...m hanno regalato insieme ad altri pezzi comprati un filtro bmc ...ma badate bene,nn e quello completamente racing...e un bmc solo piu aperto...parlando con molti amici e sopratutto parlando ieri sera con un mio amico che praticamente ha provato d tutto sulle moto ( sul suo cbr rr aveva tolto la centralina,i collettori e lo scarico e girava con collettori aperti e scarico aperto e niente altro addirittura! ) m ha detto che secondo lui (ma e anche il parere d tanti altri ) il kit dyno e un qlkosa d abbastanza superfluo e d concentrarmi d piu a spendere quei soldi su freni e gomme...ora...il motivo del dirmi questo puo essere causato da tante cose....magari e la sua esperienza,magari ha ragione ma magari semplicemente gli sta antipatico quel kit per dire...pero lui insisteva nel dirmi che la honda ,d suo d fabbrica, produce la moto con una carburazione nn grassa,ma grassissima ! questo tecnicamente perche per evitare che s formassero residui o funzionasse male il catalizzatore e il silenziatore originale ...ergo mettendo uno scarico come il mivv e installando un filtro bmc ,che badate bene e solo leggermente piu aperto dell originale,ha solo la differenza che e lavabile, la moto dovrebbe ri-bilanciarsi e andare benissimo...il fatto che poi risenta dell'altitudine e che s svuoti un po ai bassi per guadagnare agli alti e piu che normale,ma cmq ha ribadito il fatto che cosi impostata la moto (scarico + filtro) va benissimo e nn necessita d nessun kit ...io nn so che pensare sinceramente perche questo tipo ha lavorato una vita sulle moto (ha anche un officina da anni ) e m ha detto che se volevo spendere nn c'era problema me l avrebbe montato lui il kit ,ma al tempo stesso lo sconsigliava....doctor tu (come altri ) che l avete montato con questo scarico...che consigliate? anche per sentire diverse campane perche ora come ora nn so che pensare ..grazie a tutti cmq in anticipo :up: :up:
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Allora col kit la moto e' piu' pronta (di molto ai medi regimi),va davvero,davvero bene ,da 2-3 cv in piu' ,il meccanico mi ha pure detto che migliora i consumi.
Devo dire pero' che le moto non sono tutte uguali,quindi puo' essere che la tua vada gia' bene cosi' ;la stessa mivv interpellata da me tramite e-mail riguardo lo "svuotamento "ai medi -bassi regmi con terminale + filtro mi rispose che il kit avrebbe sistemato tutto;di contro in un caso (fino ad ora )ho notato ugualmente sensibilita' alle variazioni d'altitudine;comunque la differenza si nota ,rende la moto piu' rabbiosa proprio ai medi regimi.
Non so se esistano filtri lavabili non completamente racing,io sapevo che lo erano . :lamps7:
P.s comunque il kit corrisponde a montare una diversa centralina nelle moto ad iniezione
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ciao.. sulla mia hornettina 2004 monto x-cone(con db),filtro k & n,corona +2 e kit dyno e adesso la moto va veramente bene...senza il kit la moto mi girava abbastanza magra invece ora e'molto "regolare"l'erogazione..comunque e'vero'che il mivv ti fa perdere qualcosa ai bassi ma si puo'tranquillamente rimediare con una corona con 1/2 denti in piu'..e poi come canta in alto lui..(UNA GODURIA)... :ciao:
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ma infatti il mio dubbio" tra virgolette e proprio questo....in tutta onesta intellettuale anche io sono pienamente d'accordo con il vostro pensiero e con tutti quelli che lo hanno espresso,e faccio tesoro d questi consigli perche io amo la mia moto e vorrei che andasse sempre perfettamente ....pero premesso che io della mia moto nn ne faccio un uso esasperato e la utilizzo a 360 gradi e dato che sinceramente qui s parla d mettere in ballo un bel po d euri...nn so dalle vostre parti...io ancora m faccio un giro completo dalle mie , pero s tratterebbe d mettere in cantiere un lavoro d ricarburazione e installazione kit tutto compreso che s aggirerebbe tranquillamente sulle 200 euro....grosso modo...tenendo conto che potrei comprare il kit sulla baya e spendere 100 euro ,diciamo 110...la manodopera poi ? e dovrebbe essere anche qualificata ed esperta perche montare il kit nn e cosi complicato ma neanche tanto semplice e per verificare un reale incremento d potenza ed erogazione forse servirebbe un bel banco d prova effettivo...inzomma cmq credo che nn me la caverei con una cifra nn lontana dalle 200 euro ...e tenendo conto anche dlle parole del mio amico smanettone con cui ho parlato,che insiste sul fatto d nn buttare" via quei soldi perche il gioco nn ne vale la candela...voi sapreste dirmi con certezza che c'e tutta questa differenza per es rispetto a come era prima ? nn lo so..,forse va bene filtro e scarico e magari un bel pignone meno un dente e aumenti molto la ripresa e che la hornet va benissimo cosi...inzomma sono in un bel dubbio :dash: :stica: :-) ...fermo restando che cmq l x cone e davvero il top d gamma per gli scarichi della hornet ,nn c'e dubbio assolutamente :up:
ps: scusate a volte l'ot ma cmq e inerente allo scarico stesso ,dato che le caratteristiche che ha sono molto diverse rispetto ad altri e viene fuori questo discorso piu che in altri
@doctorm: si...fidati..esistono filtri racing completamente aperti e altri (tipo il bmc "normale") che lo sono soltanto in parte ,poco piu aperti rispetto a quello originale...lo so per certo....quindi badate bene alle caratteristiche,percio facevo qul discorso :up: :up: :lamps7: :lamps7:
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Ciao :lamps7: :lamps7: Blaze,allora io ho la stessa moto del Doctor,porto:
x-cone (senza dbk),filtro BMC,kit dynojet,e corona +2 e ti posso assicurare che la moto vola.
All'inizio avevo messo solamente lo scarico e la moto viaggiava magrissima :uRlo: ... faceva le fiamme;mettendo il kit dyno ho risolto questo problema e la moto va molto meglio.quindi io te lo consiglio vivamente,poi calcolando che la tua porta i carburatori da 36mm penso che con l'installazione del kit dovrai incatenarti alla moto x non volare via :LoL: :LoL:
ciao se hai bisogno chiedi ancora spero di essere stato di aiuto
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ragazzi l'ho montato....
fa paura e senza quel db è ancora più incredibile...ora voglio un pò vedere come va...nel caso, mi vorrei prendere un filtro aria + aperto e il dyno...che a quanto mi dite fa la differenza !!!!
cmq è stupendo!!! :lamps7: :lamps7:
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Salve a tutti ragazzi!
spero di nn andare o.t. ma volevo porvi una domanda...
dunque premesso ke la mia hornella è del 04 ho notato ke il raccordo dell x-cone sfiora leggermente il mono.... siccome sto cercando di risolvere il problema, volevo sapere se qualkuno ha mai avuto un problema simile, ed eventualmente in ke modo lo ha risolto.
P.S. spero di non aver posto una domanda di cui si è già parlato, ho cercato nel forum ma nn ho trovato nulla!
grazie raga!
:ciao: :lamps7:
-
:mmm: raga nessuno ke sappia darmi qualke consiglio?? :pianz:
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Salve a tutti ragazzi!
spero di nn andare o.t. ma volevo porvi una domanda...
dunque premesso ke la mia hornella è del 04 ho notato ke il raccordo dell x-cone sfiora leggermente il mono.... siccome sto cercando di risolvere il problema, volevo sapere se qualkuno ha mai avuto un problema simile, ed eventualmente in ke modo lo ha risolto.
P.S. spero di non aver posto una domanda di cui si è già parlato, ho cercato nel forum ma nn ho trovato nulla!
grazie raga!
:ciao: :lamps7:
le possibili cause che mi vengono inmente sono essenzialmente 2:
-hai montato male il raccordo
-hai comprato uno scarico per il modello precedente(infatti il giro del raccordo segue curve diverse nella versione precedente) ;-)
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mmm.... :mmm: ad essere montato bene è montato bene, questo è certo...
mentre invece come posso fare per appurare se è sbagliato il raccordo ed è per la precedente ??
premetto ke lo scarico nn l'ho acquistato io ma il precedente proprietario... :dash:
e se eventualmente così fosse ho la possibilità di reperire quello giusto?? :hElp:
nn se può essere utile ai fini di un riconoscimento del raccordo giusto, ma ho notato ke i modelli precedenti hanno gli agganci e quindi la molla d'acciaio in alto (per intenderci verso la sella)
mentre il mod 03-06 lo ha verso il basso... :mmm:
:lamp1:
-
Ciao a tutti :ciao: :ciao: si avvicina il mio compleanno e volevo regalarmi un Mivv Xcone. Ho trovato una buona occasione in internet, un usato, montato su hornet del 2004. La mia è del 2006, e il venditore non si è sbilanciato dandomi conferma che puo andare bene anche sulla 2006, voi che dite? :mmm: :mmm:
Potrebbero esserci incompatibilità? Non vorrei che una volta che mi arriva a casa devo andare a cercare adattatori vari..
Illuminatemi!
:lamps7: :lamps7:
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vai tranquillo fratello biker niugeo ,nn avrai nessun tipo d problema :up: :up:
allora...il mivv x cone per honda hornet si distingue in due ,anzi direi tre fondamentali categorie....e nn c s puo sbagliare credo:
mivv x cone per honda hornet 1998 \ 2002
mivv x cone per honda hornet 2003 \ 2006
e se nn sbaglio c'e anche il
mivv x cone per honda hornet 2007 \ 2010
questi sono i modelli ....vai tranquillo...monto anche io il mivv x cone sulla mia hornettina mod 2006 e vedrai che t troverai fantasticamente...nn t spaventare per il sound all'inizio se nn sei abituato....anche con il db killer questo scarico ha un sound da favola ! :up: :up:
-
ma evidentemente la domanda è se sono compatibili tra le annate :fifi:
e ti rispondi io, NO il raccordo segue curve diverse quindi
se hai una 2006 dovrai acquistare un x cone per 03 06 proprio quello propostoti :lamps7:
-
...il raccordo segue curve diverse quindi
se hai una 2006 dovrai acquistare un x cone per 03 06 proprio quello propostoti :lamps7:
PERFETTO!Allora ci sono?
Ultima domanda: econdo voi, poichè lo scarico ha all'attivo 7mila Km, potrebbe risentirne di suono e\o prestazioni?
:lamps7: :lamps7:
-
assolutamente no lo scarico è un tubo ....al massimo si può affumicare ma è tutto ininfluente....
-
Ultima domanda, last but not the least :LoL:
visto che devo comprare un usato, mi sapreste dire cosa deve contenere la confezione?? :emo: :emo:
Non prendetemi per scemo eh :gRgR: intendo dire viti, controviti, molle, fascette(o meglio: cravatta), e cose varie..
Non vorrei farmi arrivare il pacco a casa e magari manca qualche pezzo e non posso montare niente!
Ps. Faccio riferimento all'X-cone per modelli dal 2002-2006
-
se vai sul sito della Mivv, alla pagina in cui trovi l'x-cone per la hornet, trovi un file PDF in cui c'è lo schema di montaggio dello scarico, con tt le parti e i relativi codici...
nella scatola nn c'è altro, fuorchè la stampa dello stesso schema di montaggio, qualche libretto della Mivv che nn ricordo e il certificato di omologazione, che è una targhetta metallica su di un cartoncino da portarsi dietro con i documenti della moto...
-
se vai sul sito della Mivv, alla pagina in cui trovi l'x-cone per la hornet, trovi un file PDF in cui c'è lo schema di montaggio dello scarico, con tt le parti e i relativi codici...
nella scatola nn c'è altro, fuorchè la stampa dello stesso schema di montaggio, qualche libretto della Mivv che nn ricordo e il certificato di omologazione, che è una targhetta metallica su di un cartoncino da portarsi dietro con i documenti della moto...
questa animazione (http://www.mivv.it/it/prodotti_video_apri.asp?cvp=1&lv=6/20/308/H020_XCONE_FITVIDEO.flv&np=HONDA - HORNET 600) è veramente il massimo! :LoL:
Grazie gian!
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Comprato, pagato, montato e....ascoltato!
Un suono basso, caloroso, pieno, che dentro città ti riempe le orecchie e ti fa sentire bene dagli automobilisti distratti.
All'aumentare dei giri mi sarei aspettato un ruggito un po piu forte, ma forse era chiedere troppo. La sensazione che ho avuto è che il sound perde molto agli alti, quasi al livello dello scarico originale (quasi eh).
(http://img822.imageshack.us/img822/9310/1002661.jpg)
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Niugeo hai tolto il db-k??
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a me non e' sembrato che agli alti il sound sia minore,ma prima avevo un terminale racing che faceva troppo casino;come ti trovi con la carburazione?
P.s io ho mantenuto il dbk
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Niugeo hai tolto il db-k??
No il db è originale, ce l'ho da una settimana ma ancora non l'ho tolto; anche perchè prima di rompere il rivetto vorrei saperne di piu su cose eventualmente rischierei.voi sapete dirmi qualcosa in merito??
So che se ti beccano rischio il libretto, ma so anche che se le FdO realizzano che è stato rimosso il rivetto originale, si rischia qualcosa...
a me non e' sembrato che agli alti il sound sia minore,ma prima avevo un terminale racing che faceva troppo casino;come ti trovi con la carburazione?
P.s io ho mantenuto il dbk
Con la carburazione non sono molto sensibile, ma mi sono accorto di due cose:
1) la moto non va quasi in moto se non con un colpetto di gas (a freddo); tirare l'aria non serve.
2) una volta superati i 10mila giri, rilasciato il gas la moto tende a "scppiettare" in rilascio, ma molto leggermente, cosa che ho sentito in moltissimi scarichi aftermarket, credo sia normale.
A breve farò una registrazione audio per darvi l'idea..
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Togliendo il bd-killer lo scarico perde l'omologazione quindi se ti fermano devi sperare che chi veda lo scarico sia di buon umore altrimenti rischi grosso. Se la moto non si accende o non sta in moto evidentemente hai il minimo basso. Se lo scarico scoppietta è sintomo di carburazione magra ( prova a stapparlo poi sentirai che botti :stica: ) Se il db-killer viene rimosso ma poi rimontato non vedo come possano sanzionarti dato che al momento del controllo lo scarico è omologato
P.S. Se vuoi sentire più rumore agli alti e l'x-cone non ti soddisfa l'unica soluzione è girare senza marmitta :LoL:
:lamps7:
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( prova a stapparlo poi sentirai che botti :stica: )
vero..... :LoL:
se al momento del controllo il db-k c'è dovresti essere ok
l'unica pecca è che se hai tolto il catalizzatore diventi euro0
per quanto riguarda il sound prova a stapparlo e vedrai, cambia da così a così :stica:
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anche secondo me hai carburazione magra,io ho dovuto ricarburare con xcone montando un kit dynojet :lamps7:
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Poichè non sono molto esperto di meccanica, ed il kit dynojet non so nemmeno cosa sia(tralaltro se potete illuminarmi ve ne sarei grato :LoL: ), quanto mi potrebbero staccara all'officina Honda?
C'è inoltre in zona un preparatore che lavora con un piccolo team,
:stica: mi è stato consigliato anche di portare la moto da questo signore, va bene ugualmente secondo voi o è meglio affidarsi all'officina originale?
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qui (http://www.faster96.com/it/marchio_dettaglio.php?id=14&ids=109) trovi tutte le informazioni sul kit...che in teoria viene 119 + iva...
qui alcuni prezzi (http://www.bricomoto.it/schedaprodotto.asp?id=%20E1194&m=X&kc=14&mvw=349&ms=12814&mcc=13088&app=10), ma per dire, sulla baia sta sui 100-110...
considera che per montarlo bisogna smontare completamente i carburatori, quindi un paio d'ore di manodopera ci stanno tutte...se ti va bene bene, spendi sui 150€ totali...
vorrei spenderli pure io, ne sento tremendamente il bisogno sulla mia che ha l'X cone, ma per il resto è originale...se faccio la modifica, aspetto di montare insieme un filtro + aperto tipo il K&N...
se dovessi spendere quei soldi per la moto però, li spenderei prima in dei bei tubi in treccia...sicuramente + utili su strada...
per chi potrebbe farti il lavoro...mah, dipende dalla bravura del tipo, e se ti dà garanzie di interventi postumi anche dopo, nel caso di problemi...l'officina autorizzata Honda, per dire, deve garantirti il lavoro almeno un anno...io proverei a sentirli entrambi, fatti fare un preventivo e valuta se la differenza è sufficientemente "favorevole" al preparatore da valerne la pena... :up:
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a me il lavoro in officina in provincia di Pa ,e' costato 100 euro,il kit l'ho preso su ebay ,gia' avevo un filtro racing.
Consiglio di ,montarte il kit,prima senza, la moto rendeva davvero male alle variazioni d'altitudine non aveva l'allungo che doveva avere erano proprio i sintomi di una carburazione da sistemare;lamps
P.s l'importante che il meccanico sia bravo ,competente e che sappia fare bene il lavoro;il mio l'aveva fatto gia' diverese volte :lamps7:
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Scusate ma quale differenza corre tra il ricarburare e l'installare questo kit dynojet?
In termini pratici intendo..per quel poco che so mi pare che ricarburare vuol dire ritoccare le proporzioni aria-carburante nel carburatore giusto?Ed il kit dynojet a cosa servirebbe invece?
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il kit serve appunto a quello :mariuol: (modificare il rapporto stechiometrico aria/benzina......)
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:LoL: Allora io ho installato il kit sulla mia Hornella con x-cone e devo dire che va molto meglio.La differenza tra ricarburare e installare il kit dynojet sta nel fatto che il kit dynojet ha getti e spilli maggiorati,e posso assicurarti che montando uno scarico x-cone ne hai bisogno vista la seziona esagerata :stica: del terminale.In pratica con i getti originali non riusciresti a compensare completamente lo smagrimento della miscela causato dal "trombon-cone" :up: e rischi di bruciare le valvole con i ritorni di fiamma dallo scarico. :birra: :birra:
Però se te lasci lo scarico col dbk inserito e non aggiungi un filtro aria sportivo (BMC o K&N) allora non hai bisogno di installare il Dyno e penso ke riesci a compensare con una bella ricarburata.
Cmq montare un X-cone e girarci con dbk e un soppruso verso il sound meraviglioso di questo scarico,è come rinchiudere una animale in gabbia..... :LoL: :LoL: devi vedere quando passi di fianco alle macchine e gli spacchi i finestrini :bastard: :bastard: ke goduria!!
Se ho detto qualche ca***ta riguardo al Dynojet fatemelo sapere.Ciao ciao un :lamps7: :lamps7: a tutti
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Quindi il kit dynojet fornisce getti e spilli maggiorati che permettono una migliore carburazione.
Guardando il link di prima sui possibili kyt ho visto che ce ne sono di 3 livelli, quello di primo livello puo essere sufficiente che dite?
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Assolutamente SI....anche perché mi sembra che gli stage 2-3 non li fanno per la nostra beneamata motina.....dammi retta....metti dynojet,filtro BMC,una corona +2/3 e trogli il dbk.....e sentirai ke moto :LoL: :LoL: :LoL:
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.....dammi retta....metti dynojet,filtro BMC,una corona +2/3 e trogli il dbk.....e sentirai ke moto :LoL: :LoL: :LoL:
ahem...magari prima mi trovo un lavoro :dash: :dash:
Comunque grazie per le dritte, spero di risolvere il prima possibile anche perchè è un sacco imbarazzante tutte le volte mettere in moto tirando il gas, mi sembra di essere tornato a quando avevo il 50ino che non si metteva mai in moto! :@: :@: :@:
Una curiosità: ma mettere un filtro del'aria k&n o BMC non dovrebbe peggiorare le prestazioni in termini di carburazione?Intendo: con un filtro così entra piu aria, e la situazione peggiorerebbe, sbaglio?!
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:LoL: Infatti il filtro lo devi mettere se metti il dynojet.....
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molto esaustiva la risposta di Chiuggio.
Raga' ,se io tolgo il dbk(ho una voglia matta di sentire il rombo senza)avendo ricarburato con esso +kit dynojet e filtro potrei aver problemi di carburazione?Lamps
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:LoL: T'è piaciuta la risposta Doc? :LoL: :LoL: Guarda io l'ho montato e ho fatto ricarburare direttamente senza dbk e con filtro BMC e il mio meccanico mi ha messo i getti 106 su tutti e 4 i carburatori,e ti posso dire che la moto va molto bene.Se anche te hai messo questi getti ti basterà dare una toccatina alla carburazione ma nulla di impegnativo.Dammi retta fai :@: incazzare :@: gli automobilisti quando gli passi di fianco :bastard: :bastard:
Ciao fammi sapere :lamps7: :lamps7:
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anch'io ho fatto montare getti da 106 su tutti i carburatori,quindi avendo la stessa configurazione non dovrei avere problemi anche togliendo il dbk :lamp1:
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però scusate, come fate a togliere il dbk? io l'ho tolto un giorno e vi assicuro che mi avrebbero arrestato (oltre ad essere scarburata e scoppiettante come pochi)! fa un casino allucinante, un amico con me non riusciva a starmi vicino quando ero alto di giri perchè gli faceva male l'orecchio.....
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fa un casino allucinante, un amico con me non riusciva a starmi vicino quando ero alto di giri perchè gli faceva male l'orecchio.....
he he è proprio questo il bello :bastard:
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he he è proprio questo il bello :bastard:
ok, bello, ma qui da me e dintorni non duri 50 km.....a me han fatto delle storie pure col dbk montato
:dash:
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Montato x-cone da due settimane.
Sound stratosferico, giuro che non me lo aspettavo così bello. Ho lasciato il db killer per non destare troppa attenzione tra i vigili. Ma anche perkè mi basta così.
Ovviamente la moto è bella scarburata adesso, tra l'altro avevo già messo un anno fa un filtro bmc.
Appena posso andrò a farla ricarburare, e spero basti a sistemare la situazione, in più adesso consuma ancora più del solito.
Altra informazione che fornisco in risposta a qualcuno che in precedenza aveva chiesto se l'x-cone scaldasse molto... beh ragazzi in confronto allo scarico originale scalda il 20%, e non sto esagerando.
Dopo 40 minuti di traffico appena spegni la moto ci puoi poggiare la mano sopra tranquillamente.
Voto 9!!! (sperando di sistemare la carburazione senza comprare aggiuntivi kit). :ciao:
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Credo proprio che dovrai comprare il kit dynojet.....
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concordo il kit dynojet e' il modo migliore per ricarburare ,rende pure piu' pronta la moto ai medi regimi ,2-3cv in piu' ,la moto sara' piu' brusca ai medi :lamps7:
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Spero di no, voglio cmq fare un tentativo...
Quanto vi è costato di manodopera il montaggio del kit? Xkè già di suo costa 150 € cavolo!!
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io ho filtro bmc e xcone aperto ( quasi sempre e solo in città )...anche se non sempre lo lascio aperto!!
In ogni caso nn penso convenga in termini economici mettere il dynojet in quanto chiaramente aumenta i consumi....oltre ai 200-250€ fra kit e montaggio!!
Quanto suddetto non esclude la possibilità di ricarburare la moto....ma ovviamente non si avrà una ricarburazione perfetta senza dynojet in quanto la configurazione con xcone e filtro aria sportivo richiede degli spilli e getti che la nostra moto non ha...mi spiego: spilli e getti del dynojet hanno 7 regolazioni, se nn sbaglio,mentre quelli originali soltanto 3!!!
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Quanto vi è costato di manodopera il montaggio del kit? Xkè già di suo costa 150 € cavolo!!
montato viene dai 190 ai 250... kit compreso... dipende dall'abilità del meccanico---> da quanto tempo ci impiega... in teoria poco perché deve solo smontare il serbatoio e aprire i carburatori...
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dagli 80 ai 120 euro per il montaggio
il kit su ebay io l'avevo preso a 100 euro ,cercalo su ebay :lamps7:
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Ultimamente giro solo senza db perchè mi sono abituato al rumore e non lo trovo più fastidioso, ora purtroppo il problema è un altro e la cosa mi impenzierisce un poco, lo scarico fa vere proprie fiammate, mi era stato accennato da un amico che mi seguiva ma a detta sua era capitato una volta e fin li la cosa non mi pareva problematica, questa sera a distanza di un mesetto della prima apparizione documentata tornando o a casa mi è venuta la curiosita di controllare di persona quindi a moto bella calda prima di rientrare in garag mi sono fermato, moto sul cavalletto ed in folle....bella botta di gas quasi a limitatore ed ecco li che quasi ad ogni botta del gas la fiamma esce e a volte anche bella grande.
Cosa puo succedere? si possono verificare danni oppure è per della benzina incumbuista che rimane nello scarico?
Considerate che prima di fermarmi ho fatto un bel pezzo a regimi sostenuti intorno hai 8 - 9 mila giri, non so se fa la differnza o meno e le candele sono state cambiate da meno di 6 mila km
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Nessuno sa darmi una risposta oppure tutti ve ne lavate le mani del mio problema? :LoL:
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penso sia dovuto alla carburazione ,tempo fa su motociclismo veniva data una risposta ad un lettore in mrito a questo ,se lo trovo ,lo copio qui ,considera che senza dbk si "smagrisce " troppo la carburaz :lamps7:
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Nessuno sa darmi una risposta oppure tutti ve ne lavate le mani del mio problema? :LoL:
:LoL: rischi di bruciare le valvole con i ritorni di fiamma dallo scarico. :birra: :birra:
ti sei letto tutti i post?? :mmm: :mmm:
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Devi metterci mano, devi eliminare la valvola di cut-off staccando il connettore questa lavora in rilascio gas, taglia alimentazione ai carburatori evitando la fuoriusciuta di conbustibile nei collettori per non rovinare il nido d'ape del kat (lavora ad ossidazione),
ecco perchè scoppietta in rilascio, perchè questa valvola è abbinata al pair che preleva aria dall'airbox e inietta aria tramite la testa e finisce nei collettori creando post-combustione (propio per abbinarla al nido d'ape kat del reminale originale) e quando c'è una pressione negativa, esempio rilascio acceleratore o anche limitatore, puoi lasciare tutti i tubi e cortocircuitare i tubi sulla testa tappandoli.
Parti con questo.
Poi c'è anche da dire che se vai sui passi già sui 1000 metri e monti un bmc ( ha meno carico dell'originale) ed è più sensibile alle variazioni di pressione ed climatiche ,
unito poi a un mivv xcone il peggiore terminale da usare sui passi, troppo libero poco voluminoso e poca contropressione allo scarico allora la carburazione si ingrasserà dassola un bel pò, tanto che se noti vai meno di un hornet originale.
PS cambia terminale perchè anche col dynojet sui passi non vaè troppo grassa anche coi getti più piccoli.
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scusa ma l'aria che è in camera di combustione come arriverebbe nei collettori? i fenomeni di post combustione sono rari e cmq sono scongiurati dai frangi fiamma presenti nell'ultimo tratto dei collettori.......ora uno scarico minuscolo come l'x cone può dare problemi solo per risonanza (ovvero ritorno dei gas....moto dei flussi non più laminari e quindi turbolenze che danno appunto la sfiammata)
quello che è da fare è ricarburare, meglio se con db killer.....eliminando il pair non si ottiene nulla
PS al tuo PS :fifi:
sui passi qualsiasi motore a carburatori inizierà a singhiozzare(anche carburato perfettamente e in condizioni di perfetta originalità sarà scarburato è un fenomeno fisico e non si risolve con uno scarico diverso)
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anche secondo me la migliore cosa e' ricarburare ,magari monta un kit dynojet che e' il metodo piu' semplice per farlo :lamps7:
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Il pair preleva aria dall'airbox guarda i tubi e il percorso che fanno, vanno a finire in testa dove ci sono delle valvole lammellari a monte c'è un regolatore e finisce iniettata nei tubi di scarico, ecc ecc.
Non voglio tirarla lunga ma se monta il dynojet coi 108, e ci monta un bmc e xcone senza db, va benino in piana,ma non va sui passi, e se vai a 1000 mt con un hornet originale chiaro che perde ma molto molto meno il perchè lo scritto sopra filtro originale con più carico e scarico più chiuso meno variazioni e carburazione migliore,
col dyno xcone bmc è sempre grassa sui passi coi getti più piccoli, poi ognuno con le prove se le avete fatte personalmente tira le proprie conclusioni, con le parole si va avanti poco, il problema è che quando non puoi montare smontare dassolo fai fatica a comparare, stessa cosa quando non hai una moto originale che ti affianca.
Fate le prove che meglio ritenete opportune :-) .
PS al tuo PS mettici mano personalmente alla moto.
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Scusate secondo quanto detto da CrazyScientist la carburazione si ingrassa e non si smagrisce con questo scarico, ora ci sto capendo ancora meno, però nel suo discorzo ho ritrovato alcune cose che mi erano state dette gia dal mio maccanico,
La prima è che gli scoppietti in rilascio sono dovuti proprio a quel dispositivo che chiude i carburatori interrompendo il flusso di benza e aria quindi è inevitabile che in rilascio la moto si trovi magra
La secondo il meccanico vedendo la moto e provandola non gli è sembrata per nulla magra, anzi mi ha detto che secondo i depositi che si vedono alla fine del terminale sembra pure grassa. (so che i depiosti prendono il tempo ce trovano e sono poco affidabili)
Ora non mi resta che passare dal carburatorista magari lui ci capisce qualcosa, appena ci passo davanti ed è aperto mi fermerò a sentire
Per quanto riguarda le fiamme lo so che alla lunga si bruciano le valvole ma ho notato che le fa solo quando si arriva al limitatore quindi non credo che possa brucire le valvole dato che non lo fa a tutte le rilasciate.
Ma non c'è un modo per capire come fare sta ricarburata provandoci da solo cosi si capisce i cambiamenti?
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Il pair preleva aria dall'airbox guarda i tubi e il percorso che fanno, vanno a finire in testa dove ci sono delle valvole lammellari a monte c'è un regolatore e finisce iniettata nei tubi di scarico, ecc ecc.
Non voglio tirarla lunga ma se monta il dynojet coi 108, e ci monta un bmc e xcone senza db, va benino in piana,ma non va sui passi, e se vai a 1000 mt con un hornet originale chiaro che perde ma molto molto meno il perchè lo scritto sopra filtro originale con più carico e scarico più chiuso meno variazioni e carburazione migliore,
col dyno xcone bmc è sempre grassa sui passi coi getti più piccoli, poi ognuno con le prove se le avete fatte personalmente tira le proprie conclusioni, con le parole si va avanti poco, il problema è che quando non puoi montare smontare dassolo fai fatica a comparare, stessa cosa quando non hai una moto originale che ti affianca.
Fate le prove che meglio ritenete opportune :-) .
PS al tuo PS mettici mano personalmente alla moto.
[imgt]http://img21.imageshack.us/img21/6402/08122008231.jpg[/imgt]sempre messe le mani sulla mia moto [ok] soltanto sono in disaccordo con te al 100%
1) il sistema pair funziona sia con scarico originale che con scarico xcone o pincopallino.....la variabile è appunto forma e volume del silenziatore.......ergo è la carburazione l'indiziata non il pair vent
2) stesso discorso per i viaggi in quota
se hai una carburazione a puntino (dove sta scritto non sia possibile carburare l'xcone? ) l'intensità di interferenza quota è la stessa che con scarico originale
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ad elevate altitudini con la nostra moto e' facile avere problemi di carburazione ,io prima avevo un ovale mivv non omologato e filtro racing ,e capitava che all'aumentare dell'altitudine avevo problemi di carburazione ,con l'xcone il problema si accentuava prima di montare il kit.
Mettere mani da soli ,senza esperienza sui carburatori ,non e' per niente semplice,cmq anche col kit dynojet al variare dell'altitudine ,a volte la moto non va come dovrebbe andare , ,gioie e dolori dei carburatori;la mia moto con mivv xcone ,db killer modificato e kitr dynojet va benissimo ,ma se oltre che inverno in primavera becco la giornata ventosa e salgo d'altitudine ho lo stesso problemi di carburazione ;ma nel complesso va bene.
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Concordo con manicodapaura, sicuramente si potra carburare a puntino anche l'Xcone e su questo non ci piove forse però il discorzo diventa che lo scarico è talmente aperto che la moto perde parecchia compressione ai bassi
Rimanendo sul punto fermo che L'Xcone è spettacolare e non si cambia quale è la verità...... sta carburazione si smagrisce o si ingrassa? questo è il dilemma.
Per la cronaca la moto va benissimo cosi come è e credo che non riuscirei comunque ad aprezare le differneze fra la carburazioe attuale e quella perfetta, unico dilemma sono ste fiamme che secondo me faceva pure con il db solo che con il db non escono mentre senza arrivano fuori e si fanno vedere.
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se aumenti la velocità dei gas di scarico non vedo come fai ad ingrassarla
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è quello che mi chiedo e la logica porta al discorzo chè è magra e non grassa ma allora perchè c'è chi afferma il contrario?
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fattelo spiegare da loro :LOOOL: io la mia spiegazione te l'ho data......e soprattutto rimetterei il dbkiller :fifi:
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Sul db credo proprio di si meglio rinuciare a un po di rumore che farmi arrestare per rischio di provocare incendi
LOL LOL
In effeti a rimettere il db ci avevo pensato perchè in effetti per lavoro mi capita spesso di andare dentro il Policlinico a Roma e quando entro mi pare brutto tutto quel casino sotto le finestre dei malati e infatti vado al minimo indispensabile
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io una pagina indietro mi sembra, ho detto che diventa piu' magra
p.s anche col kit dynojet e senza dbk la moto nn va bene ,si sveglia dai 6.000 giri ,vuota in modo pauroso sotto ,occorre sfrizionare per partire e casino allucinante ;il miglior compromesso come ho fatto io ,e simone30 e' di modificare il dbk tagliando la parte curva e tenerlo montato :lamps7:
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Scusate secondo quanto detto da CrazyScientist la carburazione si ingrassa e non si smagrisce con questo scarico, ora ci sto capendo ancora meno, però nel suo discorzo ho ritrovato alcune cose che mi erano state dette gia dal mio maccanico,
La prima è che gli scoppietti in rilascio sono dovuti proprio a quel dispositivo che chiude i carburatori interrompendo il flusso di benza e aria quindi è inevitabile che in rilascio la moto si trovi magra
La secondo il meccanico vedendo la moto e provandola non gli è sembrata per nulla magra, anzi mi ha detto che secondo i depositi che si vedono alla fine del terminale sembra pure grassa. (so che i depiosti prendono il tempo ce trovano e sono poco affidabili)
Ora non mi resta che passare dal carburatorista magari lui ci capisce qualcosa, appena ci passo davanti ed è aperto mi fermerò a sentire
Per quanto riguarda le fiamme lo so che alla lunga si bruciano le valvole ma ho notato che le fa solo quando si arriva al limitatore quindi non credo che possa brucire le valvole dato che non lo fa a tutte le rilasciate.
Ma non c'è un modo per capire come fare sta ricarburata provandoci da solo cosi si capisce i cambiamenti?
Ti spiego seguimi, parti da primo step hai messo xcone senza db e bmc la carburazione smagrisce in piana ci siamo?
vai sui passi e ti posso assicurare che ingrassa e di parecchio e basta e avanza la carburazione originale mantenendo il filtro originale tutto qui,
terzo step decidi di montare il dyno con xcone senza db e filtro bmc , coi getti da 108 vai meno perchè ti ritrovi troppo grasso, sui passi sopra i 8500 9000rpm negli allunghi incomincia a tartagliare e non va avanti, ovviamente sempre che tu ci arrivi a 9000 in seconda, a chi non ci arriva inutile spiegare queste cose.
Quarto step in configurazione originale vai più forte e basta, provare a parità di manico e vedete, non bisogna fare le corse ma se devo spendere soldi e andare meno a parità di rapportatura sto originale.
Ora queste son prove mie personali empiriche e non parole, ovviamente devi accettare dei compromessi di carburazione a seconda del tuo utilizzo.
Ti consiglio tieni xcone con o senza db meglio con, ma monta il filtro originale honda non toccare la carburazione se vai spesso sui passi.
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ma in quota qualsiasi configurazione sarà più grassa (il compromesso con i carburatori è sempre quello....vale lo stesso discorso anche tra inverno ed estate o con db killer e senza)
non capisco questo volersi arroccare su tesi banali.......tra l'altro lui sta dicendo che ha problemi di sfiammate.....e non credo che queste le abbia riscontrate sul mortirolo :caCc:
PS se dovessi consigliare a qualcuno come carburare gli direi vai da qualcuno che ha banco di prova e analisi dei fumi.....le esperienze personali sono soggettive e per questo non universalmente valide
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Ok ora mi è tutto chiaro, e prova fatta oggi rimettendo il db la moto cambia e mi sembra meglio, guadagna hai bassi e non perde a gli alti peccato per il suono che ora mi sembra molto moscio.
Nelle uscite non mi è mai capitato di andare senza db per non tornare sordo dato che guido sempre molto alto di giri e quindi non posso dirvi le senzaioni che ho avuto prò in città la senzazione è quella detta sopra, dovro provare a fare un uscita seria senza db e vedere che cambiamnti ho,
Si in effetti manico ha ragione le sfiammate non sono state verificate in alta quota ma in città, teoricamente se in alta cuota non le fa il problema è la carburazione ma se le fa si ritorna a dover sospettare del cut-off
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In ogni caso, il problema principale del mivv xcone senza dbkiller è nelle prestazioni....cioè la moto ai bassi è completamente vuota, bisogna sfrizionare parecchio per farla partire....e salire almeno sui 2000-2500giri per farla muovere......quindi possiamo concludere che l'unica nota positiva è il sound!!!
Proprio per questo, io mi oriento in questo modo:
in città --> senza dbkiller
fuori città --> con dbkiller.
In tal modo, potrebbe risultare sufficiente una semplice ricarburata...senza comprare sto maledetto dynojet e spendere altri 200-250€.... :up: :up: :up: :up: :up:
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per gli scoppietti facci caso in rilascio! appena lasci l'accelleratore e il motore comincia a calare di giri se la carburazione non è a posto dovrebbe farne! se non li senti tutto ok! ;-)
Luc@
la mia scoppietta si quando lascio il gas,credo perche han tolto il catalizzatore. nn so se posso lasciarla cosi o devo ricarburarla
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io mi sono un pò stufato di questo terminale, bello finchè volete, suona da dio ma pure con la corona +2 non riesco a divertirmi al massimo, erogazione troppo appuntita per i miei gusti...
infatti se vedete nella sezione "cerco" ho messo un bell'annuncio per un terminale Akrapovic...magari la ricarburazione servirà lo stesso ma preferisco passare dalle parti del terminale che assicuri le migliori prestazioni, l'estetica amen. :fifi:
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Ciao a tutti,ho una hornet'03 e a maggio le ho messo filtro bmc e x-cone.beh appena montato il filtro(ancora con scarico originale)ho notato subito la differenza,la sentivo piu reattiva con filtro sportivo.poi quando le ho messo l'x-cone, beh direi che è ancora piu bella.dal punto di vista estetico lo scarico conico lo preferisco decisamente a quelli ovali,snellisce di piu il posteriore. E poi ha un sound che è veramente bello da sentire.pur usandola con db montato se la mando su un pochino di giri è meraviglioso.qualche volta ho tolto il db e come han gia detto gli altri fa un rumore pazzesco,da galera.x ora mi è andata bene nn ho ancora incrociato nessuna pattuglia ma quando ne incontrero una senza db montato saran guai credo.cmq lo scarico lo consiglio anche se a livello di prestazioni la mivv nn è delle migliori marche ma come sound è ottima!!
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provata poco fa senza killer in una strada di campagna...da panico! :stica:
ad ogni modo ho notato che in partenza da fermo, e meno reattiva di prima...anche partenze normali intendo
inoltre, sono normnali delle trasudazioni dai rivetti?
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Montato pure io a Luglio, finalmente un suono come si deve per la mia bestiolina, troppo soddisfatto; lo scarico originale non mi soddisfaceva per niente :gRgR:. di tanto in tanto tolgo il db per fare un po di casino e per non passare inosservato :fifi:
prossimi acquisti sono kit e filtro perchè effettivamente perde abbastanza a bassi, soprattutto senza db
vi faccio vedere(per lo più sentire) un video del mio scarico senza db.......
http://www.youtube.com/watch?v=tKM48TGG2xM
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io ce l'ho montato da un paio di mesi, in coppia col filtro bmc
il suono è da paura! confermato anche da chi mi sta dietro
ad essere sincero però, alla lunga diventa persino fastidioso... certe volte torno a casa con le orecchie che chiedono pietà
dal punto di vista prestazionale è tremendo, moto svuotata completamente ai bassi
spero che gli interventi previsti per questo inverno migliorino la situazione
altrimenti lo vendo... :dash:
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quoto ogni singola parola :-)
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io ce l'ho montato da un paio di mesi, in coppia col filtro bmc
il suono è da paura! confermato anche da chi mi sta dietro
ad essere sincero però, alla lunga diventa persino fastidioso... certe volte torno a casa con le orecchie che chiedono pietà
dal punto di vista prestazionale è tremendo, moto svuotata completamente ai bassi
spero che gli interventi previsti per questo inverno migliorino la situazione
altrimenti lo vendo... :dash:
verissimo... :stica: prova a togliere il db, e vedi come torni a casa LOL
dopo ceh ho messo il mivv sull'hornella, ho preso l'abitudine a usare i tappi nelle orecchie... :stica:
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verissimo... :stica: prova a togliere il db, e vedi come torni a casa LOL
già provato
svuota talmente tanto che sparisce pure l'effetto on-off
dopo ceh ho messo il mivv sull'hornella, ho preso l'abitudine a usare i tappi nelle orecchie... :stica:
io ci avevo pensato sul serio! :mariuol:
ma alla fine che senso avrebbe... doversi mettere i tappi perchè lo scarico fa troppo rumore? a sto punto meglio prendere uno scarico meno rumoroso ma che toglie meno ai bassi
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se mettete il kit carburazione ,guadagna quello che ha perso ,con in piu' maggiore grinta ai medi :lamps7:
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ciao ragazzi, volevo un informazione, sono interessato ad acquistare questo scarico, ma ho alcuni dubbi, ma si svuota così tanto ai bassi sostituendo solo quello? alcuni amici mi hanno detto che la differenza si sente solo se si cambia anche il filtro, voi che mi dite?
:lamps7: :lamps7:
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come scritto più volte lo svuotamento ai bassi c'è, si sente un minimo e quindi non è così tanto.
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ok grazie, so che è stato scritto più volte ma alcuni dicevano che senza ricarburazione si sentiva molto... cmq dubbio risolto... :up: :birra:
:lamps7: :lamps7:
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Sicuramente se levi il db lo senti di più il calo ai bassi, anche senza filtro sportivo.
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Poi ricordo sempre che il filtro sportivo è una cosa...il bmc ad esempio che si compra è un'altra. Quest'ultimo è un semplice sostituto dell'originale, se si mette il filtro aperto (ma aperto sul serio) la carburazione va sicuramente fatta....e il dino diventa praticamente obbligatorio....
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comunque una cosa è certa:
- questo scarico serve solamente per appagare le vostre orecchie....., in quanto non comporta aumenti ( "rilevanti",per i più pignoli ) di prestazioni; anzi al contrario comporta solo peggioramenti.....
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per la cronaca nessuno scarico apporta migliorie prestazionali
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Poi ricordo sempre che il filtro sportivo è una cosa...il bmc ad esempio che si compra è un'altra. Quest'ultimo è un semplice sostituto dell'originale, se si mette il filtro aperto (ma aperto sul serio) la carburazione va sicuramente fatta....e il dino diventa praticamente obbligatorio....
Infatti sul filtro oem come bmc e tra il tipo sportivo c'è ancora qualche meccanico e gente che interpreta male il libretto di istruzione dynojet, e non se ne rende conto, ma alla fine i risultati si vedono.
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boh raga' veramente sul sito mivv nella prova al banco si vede un miglioramento di 5 cv ,cmq un utente di un altro forum con hornet 600 '03 cn xcone ,filtro sportivo e kit dynojet l'ha provata al banco arrivando a 93 cv segnati(fonte motociclismo per la hornet '03 di serie venivano dichiarati 83 cv effettivi,per la '98-'02 85cv ) :lamps7:
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Mi sembra un po esagerato 5 cv, cmq l'ho ordinato questo scarico per il sound e per l'estetica è davvero fantastico, poi se ti da anche quel mezzo cv in più, beh tanto di guadagnato. Avevo un dubbio, alcuni x cone hanno l'adesivo giallo e rosso, altri bianco e rosso dipende dall'annata del terminale? O dal modello standard oppure racing.
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riguardo l'adesivo si dipende dall'anno ,fai bene e' davvero bello ,e da un bel sound ;i dati mivv sembrano molto ottimistici anche a me ,in genere un terminale nn da di piu' di 1 o 2 cv nel migliore dei casi ;il mio meccanico cmq mi ha detto che il terminale di serie e' molto "strozzato",gia' cambiando questo si ha un buon miglioramento e i collettori mi sembra fino al modello '06 ,cmq per il '02 di sicuro sono ben realizzati e performanti :lamps7:
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Ragazzi ma è vero che è possibile regolare la staffa per fare aderire di più il terminale al codone? Vi chiedo perchè ancora mi deve arrivare e non ho potuto verificare.
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si io l'ho fatto ,la staffa va piegata con un martello e il terminale va fissato invece che al foro piu' basso a quello piu' alto ,da me esternamente nn si vede nulla ed il risultato e' molto bello ,aprendo la sella si vede la staffa piegata.
Il mio meccanico cmq mi disse che e' possibile con il solo terminale avere un miglioramento di quasi 5 cv ,poiche' l'originale e' molto "tappato" ,cmq alla fine il miglioramento in termini di cv(anche se mivv si riferrisce al solo scarico)lo fa terminale +filtro + kit dynojet :lamps7:
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elaborare un motore equivale a mettere insieme i pezzi di un mosaico ,un solo elemento nn da tante migliorie ,un terminale a differenza di altri puo' dare un po' piu' di allungo e far perdere un po' di ripresa ,o dare piu' ripresa e buon allungo ,o in alcuni casi dare ripresa e far perdere in allungo o ai medi regimi.Col solo terminale si ha meno peso e sound migliore e un aumento diciamo quantificabile in qualche cv,se si mantiene un estetica vicino a quello orig si ha un buona ripresa ,altrimenti se ne perde un po'.Le migliorie prestazionali si hanno proprio aggiungendo oltre al terminale filtro e soprattutto il kit per la carburazione.Io dico che col mivv ovale nn omologato che avevo ,la moto era un po' piu' emozionante perche' oltre a corona +2 (provato anche corona+2 e pignone -1)avevo una buona ripresa ,ma anche con la sola corona a volte quella ripresa in piu' non mi faceva gestire bene la moto,cioe' mi rendeva un po' insicuro ;ora con pignone -1 ,xcone +kit dynojet(quest'ultimo migliora l'erogazione ai medi regimi) ho un po' meno ripresa per' mi sento pu' sicuro nell'aprire di piu' il gas e guidare la moto come va guidata una 600 cioe' con ingressi in curva fulminei e col motore in coppia.Cio' sara' dato anche da una somma di fattori quali ciclistica completamente rivista (maggiore sara' il feeling quando ridurro' lo sfilamento attuale degli steli),maggiore esperienza rispetto ad anni fa e modifiche attuali di scarico e di carburazione :lamps7:
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Appena ordinato l'X-Cone..........tra l'altro mi è andata anche bene,fino al 18/02 è in promozione al bep's a 215 euro anzichè 299 :up:
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Ho montato anch'io questo scarico sulla mia (MY '02), senza nessun altra modifica, e ci ha preso eccome come prestazioni secondo me! oggi ho fatto il primo giretto decente da quando l'ho montata e direi che ai bassi ci ha preso sensibilmente.. l'avevo notato anche quando l'avevo portata a casa dall'officina ma ora che l'ho provata meglio sono stupito da quanto prende prima i giri e accelera più in fretta! prima sotto i 5k-6k rpm era morta ora invece va..sembra quasi un altro motore.. come allungo non saprei dire perchè ho fatto un giro piccolo e non l'ho testato bene, e per ora non saprei dire se ha guadagnato anche li (quello già va tanto da originale..)
Cmq può essere che cambi da versione a versione, magari sulla nuova a iniezione non guadagna nulla davvero perchè è già ottimizzata da originale..
Detto ciò anche il sound è una bella figata..ai bassi fa un bel casino, agli alti non cresce però di tanto(o forse è perchè il vento me lo fa sentire meno boh). P.S. appena spenta la moto potevo già appoggiare la mano sullo scarico.. non scalda per niente! rispetto al silenziatore originale peserà 3-4kg in meno e già questo scusate se è poco(oltre ad esser molto più bello)
(pagata nuova 230€ spedita)
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salve a tutti, monto uno scarico leovince in carbonio su hornet 2004, vorrei cambiarlo con un mivv x cone, secondo voi è possibile cambiare solo il terminale lasciando il tubo di raccordo del mio leovince?
faccio questa domanda perchè ho trovato un occasione per il solo terminale..
potreste darmi il diametro dell raccordo tra il tubo e il terminale?
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ciao,nn ho il diametro ,ti posso dare il codice prodotto sperando che cosi' tu riesca ad avere l'info che t'interessa codice tubo di raccordo 9773H002S2 :lamps7:
ti posso dire che per l'ovale mivvv e l'xcone il tubo di raccordo era lo stesso pero' erano della stessa marca :lamps7:
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Ciao ragazzi,
ho da poco montato l'X cone. Canta bene il calabrone ora :bastard:
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complimenti ottima scelta :up: :up:
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SALVE RAGAZZI SONO NUOVO DEL FORUM QUINDI NON SO SE SBAGLIO A SCRIVERE QUI..
VOLEVO PORVI UNA DOMANDA
IO POSSIEDO UNA HORNET ANNO 2005 OGGI HO MONTATO UNA MIVV CHE ERA INSTALLATA SU UNA HORNET ANNO 2000
IL SOUND è STREPITOSO PERò LA MOTO VA MALE
DEVO EQUIPAGGIARLA DI QULCOS'ALTRO?
E POI DA QUANTO L'HO MONTATA SENTO UN TINTINNIO NELLA ZONA DEI CILINDRI
COSA FACCIO?
LA SMONTO E GLI RIMETTO QUELLA ORIGINALE?
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Prova ad usare la funzione ricerca, in alto a destra, vedrai che troverai soluzione a tutti i tuoi problemi :LoL:
Cerca di scrivere togliendo il blocco maiuscole, poiché scrivere in nei forum equivale ad urlare ;-)
Comunque la soluzione al problema da te esposto si risolve ricarburando.
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senza db killer è proprio da arresto!!che casino che fa!
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secondo me devi ricarburare col kit dynojet [ok]
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io sulla mia my '05 ho messo x-cone con dbkiller filtro BMC e kit dynojet...l'erogazione del motore è cambiata di molto,piu pronta e corposa ai medio-bassi senza vuoti
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io devo dire che appena montato l' x-cone con il db killer il sound si era pauroso,pero' la moto si sentiva che perdeva ai bassi regimi si sentiva una sensazione di vuoto(cosa che accade se si cambia il terminale),pero' da quando l'ho tolto(dbk) il sound e' da urlo sembra di essere in moto gp xD e devo dire che mi ha ridato potenza ai bassi,pero' come sapete bene e' sempre un dare ed avere,infatti ora la moto di prima a bassissimi giri e' troppo dura,cioe' e' intrattabile.
ah ho notato che ora la moto scoppietta parecchio a rilascio del gas e' una bella sensazione,ma a lungo andare non e' che rovina il motore?
conto cmq al piu' presto di metterci anche il kit dynojet,ma al piu' presto e' un modo per dire appena trovo i dindi necessari quindi puo' essere domani come tra 1 anno xD
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nn penso che rovinerai il motore ma certo camminare cn la carburazione nn a punto bene nn fa ,col kit dyno risolverai
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io devo dire che appena montato l' x-cone con il db killer il sound si era pauroso,pero' la moto si sentiva che perdeva ai bassi regimi si sentiva una sensazione di vuoto(cosa che accade se si cambia il terminale),pero' da quando l'ho tolto(dbk) il sound e' da urlo sembra di essere in moto gp xD e devo dire che mi ha ridato potenza ai bassi,pero' come sapete bene e' sempre un dare ed avere,infatti ora la moto di prima a bassissimi giri e' troppo dura,cioe' e' intrattabile.
ah ho notato che ora la moto scoppietta parecchio a rilascio del gas e' una bella sensazione,ma a lungo andare non e' che rovina il motore?
conto cmq al piu' presto di metterci anche il kit dynojet,ma al piu' presto e' un modo per dire appena trovo i dindi necessari quindi puo' essere domani come tra 1 anno xD
mi pare strano che senza db siano migliorati i bassi, io sapevo che più si svuota lo scarico più si perdono i bassi...non è che il sound ti confonde?...
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concordo ,io ho il mivv e senza il dbk perde ai bassi in modo impressionante tanto da dover sfrizionare in partenza ,secondo me il rombo t confonde. io ho trovato un buon compromesso tagliando il dbk segando la parte curva e montando il kit dynojet
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E raga che ve devo dire a me ha tolto il vuoto dei bassi.a giorni lo rimetto anche perche se il sound e' fantastico sono sempre perseguibile.vi diro' ora che lo rimonto.
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effetto placebo...d'altronde l'xcone fa un casino che gasa anche un 60enne placidissimo
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avete ragione,la mia era una sega mentale :LoL:
pero' ieri l'ho rimesso e oggi gia lo voglio togliere,abituato a tenerlo senza con il dbk mi sembra essere ritornato allo scarico di serie.
lo montero' solo la domenica a sto punto,infatti per velocizzare la rimozione oggi vado a comprare delle fascette,ieri per metterci la vite ci ho perso 15 minuti buoni e le unghie :@:
altrimenti altre soluzioni rapide per montaggio e rimontaggio?avevo pensato anche a quelle graffette a forma di vite e che all'estremita si sdoppiano,magari un po piu' robuste di quelle che usavo da bimbo xD
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Ciao a tutti ,io sulla mia 2005 ho montato l'xcone e non ho mai avuto problemi di scoppettio di carburazione ed altro la moto va che è un piacere ieri mi son fumato una zetina :ecc: :ecc:
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visto che e' del 2005 credo sia ad iniezione quindi solo il terminale la centralina riesce a gestirlo.
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ti sbagli la 2005/2006 è a carburatori come la tua l'iniezione è a partire dalla 2007.
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A scu pensavo fosse a iniezione,anche a me con il dbk non da problemi di scoppietti ecc,prova a togliere il dbk e prova senza.
Prese le fascette domenica possibilmente le testo,per sicurezza me ne portero un paio in tasca
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senza db killer la moto non va bene è troppo aperta perde molto in basso e acquista ad alti regimi poi il rumore è esagerato meglio col db .
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Non sono daccordo, il rumore è decisamente meglio senza, peccato perda veramente tanto senza e diventi quasi meno reattiva nell'uso moderato.
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un problemino : io ho una hornet 2003 con scarico mivv racing ( senza db killer di serie ) .. c'è un modo per rimettere il db killer?
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si vendono anche aftermarket guarda sulla baya prendi prima le misure del tuo :lamp1:
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va comunque adattato ;)
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ciao sto per prendere un mivv x cone usati nn se ne trovano
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se non hai fretta e riesco a vendere la moto ti do il mio.
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io sono in trattative sul nuovo tu quanto vorresti?
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130 con due db killer
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se me lo vendi io lo prendo subito, mi mandi le foto? roberto_pintore@libero.it
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anche io ho un mivv x cone racing da vendere :)
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foto inviate!
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non e' un mercatino, questo.. siete pregati di continuare o via pm o via sezione apposita
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scusate
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sorry
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ho acquistato ieri un x-cone usato, ho letto tutti i posto ma non sono riuscito a trarre una conclusione sul fatto se il solo scarico crea problemi all'erogazione della moto oppure no.
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si ha un po' di perdita ai bassi regimi :lamp1:
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Una domanda: senza dbk ma con il certificato di omologazione appresso se mi ferma una volante a un posto di blocco mi fanno problemi?
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si, molti problemi
il dbkiller dev'essere montato
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ho montato il mivv x cone ma mi e sorto un dubbio, vedendo lo scarico originale che nella staffa dove ce il bullone ha un sidemblok, la domanda e: lo devo mettere anche nel mivv il sidemblok? ora rimane staffa e bullone
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silent block
io avevo messo quello dello scarico originale, ma stringendo si filava.. quindi niente silent block
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ma nn è che poi con le vibrazioni si spacca la staffa?
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ce l'ho da un paio di anni e fin'ora non è successo nulla... ci sono una marea di parti più delicate sottoposte a vibrazioni che potrebbero creparsi prima dello scarico
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ok grazie [ok]
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salve a tutti.. oggi ho rimontato lo scarico mivv racing su hornet 2003 ed ho deciso di fare un db killer fai da te.. ed alla fine mi è venuto in mente un progettino.. appena finito vi mostro il progetto : )
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ciao a tutti ho un problema con lo scarico miw x cone nella hornet 2005. il tubo di scarico tocca contro l'ammortizzatore che posso fare?
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io lo avevo ma non mi è mai successo...hai incastrato bene la curva sul collettore?sei sicuro che l curva sia specifica per la tua moto e sopratutto che non sia storta?l'hai comprato nuovo?
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lo scarico e usato e veniva da una dello stesso anno provo a girare la curva
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tra il terminale dove ce il bullone avete messo uno spessore? tipo quello originale?
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no ,strano che vada a toccare con l'ammortizzatore
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..ciao a tutti,a me è successo con il leovince sbk nuovo di pacca che il collettore strusciasse sul mono..il mio meccanico non ha saputo fare altro che piegare un pò il collettore in prossimità del mono creando uno scanso di qualche mm,..
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ora ho messo uno spessore tipo l'originale e rimane staccata 1cm xo mi sono anche accorto che la fascetta del collettore era lenta, nn vorrei che ha fatto girare il tubo. puo essere?
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si ha un po' di perdita ai bassi regimi :lamp1:
io la moto non l'ho mai provata senza il mivv ma la perdita ai bassi è intuibile già dal fatto che viene eliminato il Kat...
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Ciao ragazzi ho acquistato da internet un mivv x cone usato per la mia hornet. In settimana devo montarlo, osservando lo scarico ho notato che il db killer è rivettato, pensavo che in teoria avessero una vite o una brugola. Magari è normale, solo una mia ignoranza :caCc: .. sapete dirmi qualcosa??
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si ora lo fanno rivettato ,prima no ,buca con un trapano e metti una vite con un dado autobloccante [ok]
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Ciao ragazzi ho acquistato da internet un mivv x cone usato per la mia hornet. In settimana devo montarlo, osservando lo scarico ho notato che il db killer è rivettato, pensavo che in teoria avessero una vite o una brugola. Magari è normale, solo una mia ignoranza :caCc: .. sapete dirmi qualcosa??
Lo fanno rivettato perché in teoria non dovresti toglier il db killer.
Se non vuoi toglierlo ti sconsiglio di seguire il consiglio di doctormotorcyclist perché alcune FdO (soprattutto Francesi) controllano queste cose e fanno storie.
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azz.... non sapevo ,da me sono più tolleranti :lamp1:
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Da noi controllano quello e alcuni ti stuprano la marmitta con la paletta per controllare che il db sia davvero lungo e non solo di figura.
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Be ma la mia hornet è del 2002, non è proprio recentissima . Se mi dite che prima il db killer dell x cone lo facevano con una vite normale allora non dovrebbero farmi storie
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Beh dipende sempre da chi ti trovi davanti.
Se sei più o meno a posto (soprattutto la targa non in modalità tettoia) e il db montato non dovrebbero farti nessuna storia.
L'ultima volta che mi hanno fermato hanno controllato targa e db e poi mi han fatto andar via.
Quella prima nonostante fosse tutto ok mi hanno fatto la multa per guida pericolosa ( e mi han solo sentito arrivare, non potevano vedermi)
Dipende sempre da chi trovi...
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Ecco mi è arrivato l x cone e l ho pure montato pero mi è sorto un dubbio, guardando altre foto nel web riguardo a hornet con x cone montato, mi sembra che nella mia ci sia troppo spazio tra il silenziatore e il codone. Qualcuno sa dirmi qualcosa?? Grazie
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piega la staffa cn un martello ,starà sotto la sella e nn si vedrà e fissalo al foro ,l'ultimo in basso ,risulterà molto + alto ,vedi le mie foto x renderti conto :lamp1:
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Ma non si riesce ad alzarlo di piu il silenziatore, e immobile gia cosi. Non so se riesco a spiegarmi..
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Non riesco a vedere le foto
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Ma non si riesce ad alzarlo di piu il silenziatore, e immobile gia cosi. Non so se riesco a spiegarmi..
Ma perché non lo hai messo direttamente sotto la sella?
Io sulla mia ( modello 98-02 ) l'ho attaccata direttamente sotto la sella come la marmitta originale.
Dalla foto tua invece sembra che tu abbia fatto una staffa che scende a cui hai poi attaccata la marmitta.
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è la prima volta che lo vedo montato così basso....sono tutti attaccati al codine...prova a far girare di più la curva che va al collettore in modo da alzarlo....
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Ho comprato la moto usata e aveva gia su un altro scarico, un leovinci, e anche quello era agganciato su quella staffa li. Bo anch io su altre hornet non l ho mai visto montato cosi basso. Anche il meccanico mi ha detto che il mivv è montato correttamente cosi. Mi viene il dubbio, non è che esistono differenti versioni dell x cone?? O magari quello che ho montato sulla mia è per una hornet di un altra annata? Il codice di omologazione mi sembra ben quello giusto per hornet dal 98 al 2002
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Me003 e1 0318 9 pc34 pc36 honda cb 600 hornet
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Secondo me anche il Leo era montato basso (conta che se non ricordo male è più cicciotto)
In teoria dovresti vedere il perno a cui attaccarlo sotto la sella.
Io per montarlo avevo smontato in parte le carene.
Se riesco in pausa pranzo ti faccio un paio di foto degli attacchi.
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Ok per farvi capire questo è lo scarico che ho comprato per la mia hornet del 2002
http://m.annunci.ebay.it/s-annuncio/mivv-x-cone-xcone-scarico-marmitta-hornet-2000/47233689 (http://m.annunci.ebay.it/s-annuncio/mivv-x-cone-xcone-scarico-marmitta-hornet-2000/47233689)
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Si anche il leo era montato cosi guarda
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Quindi quasi sicuramente hanno fatto quella staffa per poterlo mettere.
Mi sa che devi controllare bene che non sia effettivamente così e rimontarlo.
Io per farlo avevo allentato le carene per poter aprire il perno e montare il tutto.
Forse avevo anche smontato l'attacco del passeggero.
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ok ma non si poteva tirare tanto più su ...il mivv essendo più stretto fa notare di più questa cosa
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No non si riusciva a montarlo piu in su ha fatto gia fatica a far combaciare il foro del terminale col buco della staffa. Ha dovuto sforzare quasi i collettori. Non e che mi han mandato la curva che si attacca al collettore sbagliata??
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la curva mi sembra molto strana :mmm:
mi pare che non giri come si deve...
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la curva mi sembra molto strana :mmm:
mi pare che non giri come si deve...
Dici che non è la sua??
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Ti allego le immagini dello scarico e di dove è attaccato
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Secondo me mi hanno spedito una curva che non è la sua. Se non avessi avuto la staffa del leovince non sarei riuscito a montarla perche piu di cosi non si alza il terminale. Ma si trova dove vendono solo la curva???
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Tira di qua e sistema di la ma alla fine ce l ho fatta :up:
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Decisamente meglio! [ok]
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Quindi quasi sicuramente hanno fatto quella staffa per poterlo mettere.
Mi sa che devi controllare bene che non sia effettivamente così e rimontarlo.
Io per farlo avevo allentato le carene per poter aprire il perno e montare il tutto.
Forse avevo anche smontato l'attacco del passeggero.
io (sulla seconda serie) per fissare il terminale ho completamente rimosso il codone. Oltretutto si lavora + comodamente, eppoi a me risultava impossibile infilare la chiave per svitare il dado del sile originale..
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Ragazzi vorrei chiedere qualche info... Quest anno ho montato lo scarico in oggetto.. Prima avevo il blast della dpm . 3000 km ovvero l anno scorso avevo ricarburata con il blast e avevo cambiato le candele xk non sia accendeva più. Bene da quando ho montato il mivv ho notato un po di cosette... Temperatura che va facilmente sopra i 100 gradi quando sono fermo, scoppietti in rilascio tra i 7000 è i 6000 particolarmente in montagna dagli 800 m in su, moto che borbotta in accensione da freddo... Ho dovuto abbassare il
Minimo xk prima era troppo alto e era fortemente irregolare... Mi si muoveva la lancetta per intenderci... L erogazione mi sembra buona anzi addirittura un pelo meglio che col blast... Ditemi voi
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Ciao ti posso dire la mia visto che lo chiedi.Per quanto riguarda la temperatura non ti devi preoccupare è normale con un pò di caldo che da fermo ti sale e poi a 104 gradi parte la ventola e torna tutto nella norma vedrai in estate il fenomeno si farà sentire maggiormente,per quanto riguarda gli scoppietti specialmente in montagna anche qui ti dico tutto normale in quanto con l'aria piu "rarefatta" la tua miscela aria benzina è piu magra fenomeno già aggravato dalla sostituzione dello scarico risultato il motore scoppietta ma anche qui ti dico di non preoccuparti a meno che l'erogazione non ne risenta troppo per il tuo minimo anche qui a rischio di essere ripetitivo ti dico di non preoccuparti in quanto ogni tanto specialmente nei cambi di stagione una regolata ci stà il motore honda è molto affidabile ma suscettibile alle variazioni di temperatura e pressione. spero di essere stato esaustivo e ti saluto. :cipcip: :cipcip: :cipcip: :cipcip: :cipcip:
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Si sei stato un grande.... :LoL: so che magari una bella ricarburata ci starebbe..... Ma vorrei evitare dato che tutti mi chiedono tra i 100 è i 200 euro.... E comunque la moto sembra andare bene ;) apparte questi piccoli inconvenienti....
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bravissimo magari quei 100 euri puoi investirli per montare una corona + 2 denti cosi visto che sicuramente con lo scarico hai guadagnato un pò di coppia agli alti a discapito dei bassi cosi puoi conpensare il tutto e poi vedi che penne che farai ciaoo.
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Si la pensiamo allo stesso modo ;) :LoL:
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Una bella ricarburata male non fa...
Comunque anche a me con la moto particolarmente calda in rilascio borbotta un po', ma a me non è mai dispiaciuto.
Se vuoi ricarburare tieni conto che devi farlo in previsione di come la usi, nel senso che se la ricarburi a livello del mare ma poi la usi sempre sopra i 2000 allora una volta su risulterà scarburata. Quindi nel caso studia un secondo come la usi e lo dici a chi te lo fa.
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Ciao a tutti :ciao:
Una domanda: montando lo scarico è necessario carbuarla?
se si non conviene anche cambiare il filtro con uno tipo BMC x aumentare le prestazioni?
:lamp1:
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Logis hai ragione... Sarebbe bene una bella ricarburata... MA 150 o 200 euro li preferirei in tasca dato che dovrei anche cambiarla ( soldi permettendo) l anno prossimo... Comunque io ho cambiato solo lo scarico caro nullo e i risultati li leggi qui sopra... Quindi vedi tu...
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[ok]
Quindi posso procedere a step,
Prima marmitta poi filtro e kit.
Poi me la godo :ecc:
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Io la mia non l ho ricarburata e va benone. Il filtro è quello normale.. Certo senza dbk un po scoppietta, ma senza dbk questo scarico non si può usare altrimenti dopo 2 giorni diventi sordo..
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Non ho ancora provato a toglierlo, mi piace troppo già così :-)
Ma al primo motoraduno serio quasi quasi lo tolgo :yea:
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Beati voi....comunque Hulio se hai intenzione di metterei il kit sei a cavallo!
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Si sarà il prossimo passo, venerdì la moto torna con molle forcelle nuove )
Hola!!!
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io monto xcone con filtro aria racing ,kit dynojet ,dbk modificato tagliando la parte curva ed ho un dbk integro di scorta.Ho fatto montare il kit nn ad elevata altitudine ma nn a livello del mare,in montagna ho problemi di carburaz,a livello del mare la moto va benone;su consiglio di un amico penso di mettere il filtro aria orig x diminuire la portata d'aria un pò,togliendo il dbk la situaz peggiora e poi perde troppo ai bassi e in ripresa;i rapporti sono orig poichè col kit e -1 al pignone la moto era diventata abbastanza scorbutica :lamp1:
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Comunque DOC è veramente strano quello che ti succede.... Cioè considerando che hai il kit dico.... Booò.. Comunque la mia considerazione è che con i carburatori ogni moto è un caso a se.... C'è gente che monta x cone filtro aperto senza kit e nn ha nessun tipo di scoppio, gente come me che ha la moto che gli scoppietta col solo scarico e gente come te che nn dovrebbe avere minimamente scoppi considerando la tua configurazione e invece.... Bo... Ad ogni modo diverse persone più o meno esperti di moto ( tra cui anche meccanici) mi hanno detto di non preoccuparsi degli scoppietti e che è tutto normale visto lo scarico molto aperto.... Sarà che che nn se ne intendendono di carburatori.... O sarà che qua i si fa toppe paranoie per nulla... Io in primis
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Penso che cn la moto a carburatori possano succedere problemi d carburazione ad elevate altitudini mentre cn la moto ad iniezione succede ma è meno rilevante. Nn ho scoppiettii ma perdite d potenza . Proverò cn filtro aria orig :lamp1:
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Neanche io per quello... La mia paura è quella di andare troppo in alto e correre il rischio che la moto nn vada più!
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bhe, ma non è mica una moto italiana! :LoL:
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Infatti a meno che nn t finisca la benz nn accadra ' :lamp1:
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Mi sono espresso male ! Volevo dire che non vorrei trovarmi con la moto che a certe altitudini è piantatissima :stica:
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Salve a tutti, mi sono letto un'po il thread ma ho un paio di domande.
Ho preso da poco una Hornet usata del 2006, monta questo scarico, ed ho anche l'originale.
Ora, la moto ha una discreta ripresa dai bassi, lo scarico ha il DB (e già cosi è molto rumoroso) ed in rilascio, ha il caratteristico scopiettio. Direi che monta solo lo scarico, senza nessun'altra modifica.
Ero curioso di provare a rimettere lo scarico originale per vedere quanto cambia in fatto di prestazioni e consumi. Prima che mi metta a smontare per la terza volta il codone (già rimesso il sottosella originale e frecce :fifi: ), secondo voi cambia tanto? Anche perche io sinceramente del rumore, per quanto bello, posso anche farne a meno (in città mi assordo) e fuori sento solo l'aria :mariuol: .
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Salve a tutti, mi sono letto un'po il thread ma ho un paio di domande.
Ho preso da poco una Hornet usata del 2006, monta questo scarico, ed ho anche l'originale.
Ora, la moto ha una discreta ripresa dai bassi, lo scarico ha il DB (e già cosi è molto rumoroso) ed in rilascio, ha il caratteristico scopiettio. Direi che monta solo lo scarico, senza nessun'altra modifica.
Ero curioso di provare a rimettere lo scarico originale per vedere quanto cambia in fatto di prestazioni e consumi. Prima che mi metta a smontare per la terza volta il codone (già rimesso il sottosella originale e frecce :fifi: ), secondo voi cambia tanto? Anche perche io sinceramente del rumore, per quanto bello, posso anche farne a meno (in città mi assordo) e fuori sento solo l'aria :mariuol: .
Io onestamente non ho notato quasi nessuna differenza..Secondo me cambiando solo il terminale (senza ricarburare, filtro sportivo e collettori) le prestazioni quelle rimangono..
E' anche vero che ho l'hornet da 2 anni, magari qualcuno più sensibile potrebbe avvertire le differenze..bah :mmm:
Ragazzi ma voi riuscite a girare senza dbk? Io proprio no, dopo 10 min inizio a sentirci proprio ovattato :stica: Ormai giro solo con il dbk perchè ho seriamente paura di rovinarmi l'udito :mariuol:
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Soko cn terminale penso s noterà ik sound e una maggiore un po ' spinta in più agli alti regimi. Io senza dbk nn giro ancge xke ' altrimenti scarbura più facilmente e perde trop trop ai bassi regini ma ho modif un dbk tagliand la oarte curva nn ho perso così tanto ai bassi e ho pure un bel sound e agli alti regoni fac lo stesso un bel casino tanto che a volte per giri lunghi allegri ho rimesso il dbk orig :lamp1:
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Comunque ho rimontato lo scarico originale per prova. Risultato: vibrazioni ovunque :mmm: . Certo, è silenzioso, scalda poco, ma le vibrazioni...Sicuramente tutto quello che esce e si trasforma in rumore con il mivv, viene intrappolato e si trasforma in vibrazioni con l'originale :haha: . Prestazioni, invariate. Credo che rimonto il mivv.
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Ma vorrei ben dire che rimonti il mivv 😎
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Dai poi l xcone è bellissimo!
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Concordo :lamp1:
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Oggi sono andato al passo giau... 2200 metri x chi non lo conoscesse ! Gran bella girata e ho dato paga al mio amico con la z 😁😁😁ahahaha va beh detto questo ho notato che gli scoppietti in rilascio aumentavano e ho notato pure un calo di prestazioni... Per carità nulla di eclatante ma una domanda... C può stare ?
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L'aria è molto più rarefatta = la carburazione va un po' a donnine di facili costumi.
C sta [ok]
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Cmq un po tutti lamentavamo un calo di potenza.. Anche le altre due moto che erano ad iniezione...
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Il rapporto stechiometrico è cmq influenzato dal volume d'aria immessa a prescindere dal tipo di sistema di "carburazione" :parDon:
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Beh ma a 2200 m c può stare!!
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Eh, l'ho detto prima!
C sta [ok]
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Ho montato anch'io questo scarico sulla mia (MY '02), senza nessun altra modifica, e ci ha preso eccome come prestazioni secondo me! oggi ho fatto il primo giretto decente da quando l'ho montata e direi che ai bassi ci ha preso sensibilmente.. l'avevo notato anche quando l'avevo portata a casa dall'officina ma ora che l'ho provata meglio sono stupito da quanto prende prima i giri e accelera più in fretta! prima sotto i 5k-6k rpm era morta ora invece va..sembra quasi un altro motore.. come allungo non saprei dire perchè ho fatto un giro piccolo e non l'ho testato bene, e per ora non saprei dire se ha guadagnato anche li (quello già va tanto da originale..)
Cmq può essere che cambi da versione a versione, magari sulla nuova a iniezione non guadagna nulla davvero perchè è già ottimizzata da originale..
Detto ciò anche il sound è una bella figata..ai bassi fa un bel casino, agli alti non cresce però di tanto(o forse è perchè il vento me lo fa sentire meno boh). P.S. appena spenta la moto potevo già appoggiare la mano sullo scarico.. non scalda per niente! rispetto al silenziatore originale peserà 3-4kg in meno e già questo scusate se è poco(oltre ad esser molto più bello)
(pagata nuova 230€ spedita)
A distanza di due anni faccio un rettifica alla mia precedente recensione( :asd: )
L'altro ieri dopo averla venduta già a inizio 2013 ho rimontato l'xcone sulla hornet, e devo dire che ai bassi e medi non ho guadagnato nulla, anzi probabilmente qualcosina ha perso. evidentemente l'altra volta lavori come manutenzione della catena e/o gonfiaggio gomme mi avevano dato l'impressione che andasse meglio anche ai bassi.
Continuo a non saper stimare se agli alti invece ha guadagnato, se c'è un guadagno comunque è minimo. resta comunque una bella marmitta, leggera e che fa un bel casino :up: :birra:
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Mio parere ,esteticamente l x cone è orribile..poi a prestazioni non so',ma non credo faccia miracoli.. [ok]
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Gusti c'è a chi piace
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Si certo sono gusti Doc ,pero' non si puo' dire che sia uno scarico che si amalgama bene con le linee della nostra moto.
Risulta sempre un pochino fuori luogo,che poi possa piacere o meno quello è soggettivo..
A me non piace proprio personalmente. [ok]
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Boh secondo me ci sta molto lamps
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[ok]
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Cmq ai bassi si perde ai medi si ha parecchia grinta aggiungendo kut dynojet agli alti rende bene
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Boh la mia essendo €1 in teoria ha già la carburazione e un po' più grassa quindi non mi va di spenderci soldi per il kit dinojet per poi magari non guadagnarci niente avendo 200€ in meno in tasca! Anche perché l'avevo gi comprato su una mia vecchia moto e non era cambiato niente..
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Per me l x cone resta bruttissimo.. e non da' chissa' quanto spunto...
Poi il kit dyno è un altro discorso..Aumentano i consumi come un ferrari ma le prestazioni vanno di pari passo... :up:
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Per me l x cone resta bruttissimo.. e non da' chissa' quanto spunto...
Poi il kit dyno è un altro discorso..Aumentano i consumi come un ferrari ma le prestazioni vanno di pari passo... :up:
Questioni di gusti 😉
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Si certo che son gusti...
io monto kit dyno e posso parlare a riguardo,in piu' l x cone lo conosco bene e secondo me è veramente brutto su hornet. :dash:
Ci sono silenziatori molto piu' belli esteticamente da montare.
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io sarei molto tentato di montare il kit dyno..da premettere che io ho scarico leo vince sbk carbon senza db,filtro aria bmc.e poi corona +2 e pignone -1..quindi penso che oltre all anticipo ed evitando di toccare il motore e l unica modifica che mi permetterebbe di aumentare le prestazioni..ma il fatto che mi frena un po sono i consumi e il reale aumento delle prestazioni..voglio dire non e che spendo soldi per nulla come amentato da alcuni..ah dimenticavo catalizzatore abolito!
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Io ho notato una notta differenza ai medi regimi e maggior rapidità nel prende i giri la moto consuma un po ' d più anche perché s apre di più lamps
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A me l'xcone con il suo stile MotoGP piace un sacco comunque :up:
Mercoledì monto il kit forcella matris e le candele all'iridio e vediamo come va :ecc:
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Concordo stile moto gp e Cafe' racer
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A parer mio è uno degli scarichi più belli per la hornet, moooolto meglio di quegli ovaloni inguardabili!!!! Poi de gustibus.....
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io sarei molto tentato di montare il kit dyno..da premettere che io ho scarico leo vince sbk carbon senza db,filtro aria bmc.e poi corona +2 e pignone -1..quindi penso che oltre all anticipo ed evitando di toccare il motore e l unica modifica che mi permetterebbe di aumentare le prestazioni..ma il fatto che mi frena un po sono i consumi e il reale aumento delle prestazioni..voglio dire non e che spendo soldi per nulla come amentato da alcuni..ah dimenticavo catalizzatore abolito!
Per i consumi col kit dyno.... è un debito..pero' diverte.. :uRlo:
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Ho letto ogni singolo vostro commento e tutte le 24 pagine, riassumendo confermo che:
X-Cone cn DBKiller a bassi regimi il sound è corposo e molto sportivo, un piacere da ascoltare, ad alti regimi la differenza dall'originale è minima; qualsiasi sia la configurazione sia originale che con filtro sportivo o rapporti 15/42, 14/42, 15/44 deve essere ricarburata pur senza risolvere del tutto le problematiche derivanti dall'installazione di questo specifico scarico: carburazione magra e perdita ai medio/bassi regimi, in sostanza fa solo rumore a quei regimi. Per chi crede che installando il kit Dynojet risolva gli conviene tentare altre strade, poichè pur migliorando l'erogazione la situazione non cambia (la moto diventa più brusca, ma non ha quella compostezza di linearità da originale), anzi peggiora all'aumentare dell'altitudine in montagna ad esempio. Modifiche alla corona o al pignone, qualsiasi esse siano, non riportano la compostezza di cui parlavo prima, stesso discorso per il rotore di anticipo. Altra nota dolente è la puzza dei gas di scarico che affliggono il passeggero...
Commenti finali:
Costo X-Cone circa 250
Costo Filtro circa 60 euro
Costo kit Dynojet circa 120 euro
Costo kit Corona/Pignone circa 100 euro
Costo rotore di anticipo circa 100 euro
Costo officina manodopera e prove circa 180 euro
Costo totale: 810 euro
Risultato? ditemi voi cosa potreste fare con 810 euro in tasca...
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Allora se vai in montagna io toglierei il filtro ad alte prestazioni x mettere hiflo pari ad orig altrimenti in montagna l ' erogazione peggiora; la puzza d scarico c'è anche cn terminale orig dipende dal passaggio alto; il bello del kit dynojet e ' proprio che la moto diventa più scorbutica dai medi in su soprattutto ai medi; se t piace la linearità xke ' nn tornare alla configurazione orig?
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Lamps
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Allora se vai in montagna io toglierei il filtro ad alte prestazioni x mettere hiflo pari ad orig altrimenti in montagna l ' erogazione peggiora; la puzza d scarico c'è anche cn terminale orig dipende dal passaggio alto; il bello del kit dynojet e ' proprio che la moto diventa più scorbutica dai medi in su soprattutto ai medi; se t piace la linearità xke ' nn tornare alla configurazione orig?
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Perchè non ritornano gli 810 euro come in origine!
PS attenzione, la mia non è pura critica, ma constatazione della realtà, atta a delucidare le idee a chi si accinge all'idea di
apportare le medesime modifiche... in questa società del consumismo dove tutti consigliano di fare, di cambiare, di mettere
questo o quello, io esprimo le mie sensazioni, non si sa mai che possa servire a qualcuno a non spendere 800 euro a vuoto (ma a vuoto proprio, specialmente ai bassi regimi! hihihi )
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Constatazione sensata , ,be' nn t giudico , sia mai ma potresti vendere i pezzi montati e rimettere gli orig.
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Perchè non ritornano gli 810 euro come in origine!
PS attenzione, la mia non è pura critica, ma constatazione della realtà, atta a delucidare le idee a chi si accinge all'idea di
apportare le medesime modifiche... in questa società del consumismo dove tutti consigliano di fare, di cambiare, di mettere
questo o quello, io esprimo le mie sensazioni, non si sa mai che possa servire a qualcuno a non spendere 800 euro a vuoto (ma a vuoto proprio, specialmente ai bassi regimi! hihihi )
il tuo discorso non fa una grinza!! ....non valuta una cosa però: il desiderio di personalizzare la nostra hornella!!
se iniziassi a pensare "quanto può valere" spender soldi in questa direzione allora dovrei riconsiderare le frecce, i fanali a led, codoni, puntali e parti in vetroresina etc. etc.!!
se iniziassi a pensare cosa "conviene" economicamente lascerei la moto con tutte le parti originali e tutte le nostre chiacchierate avrebbero pochissimo senso!!
se poi vogliamo parlare del fatto che l' X-Cone è + o - brutto o cmq valutarne le prestazioni allora tanto di cappello!!
ovviamente è il mio modestissimo parere ;-)
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Ciao leonida, massimo rispetto x il tuo parere... vorrei solo aggiungere che nn piango i soldi, al punto che se di personalizzazione vogliamo parlare io ho montato:
- frecce a led daylight sempre ON della lightech all'anteriore e con stop integrato al posteriore
- rele' di pilotaggio per frecce a led
- contrappesi manubrio della barracuda
- manopole della rizoma
- viti ergal per il serbatoio e i fianchi
- tappo olio racing in ergal della lightech
- cupolino della givi
- lampa anabbagliante allo xenon con centralina slim specifica 5000' K
- lampada abbagliante osram night breaker plus
- geartronic per la corretta visualizzazione della marcia inserita
- leva frena e frizione rizoma con regolazione
- stop posteriore interamente a led
- ho creato un tasto on/off x accendere e spegnere l'anabbagliante all'avvio
- para telaio/motore honda
- filtro olio K&N
- olio motul 7100 100% sintetico
- vabbé filtro bmc, scarico xcone, kit dynojet, pignone etc etc
- casco suomy con bluetooth stereo con radio rds
- tuta e guanti
Per non parlare che uso il cavalletto posteriore e il telone di copertura, che svuto il serbatoio x il periodo invernale di fermo...e sempre qualcosa ho dimenticato di dire....
ma se permetti, il mio essere realista e veritiero nell'analizzare tutto, mi porta a pensare che: non sempre spendere fior di quattrini porta al risultato sperato o desiderato... quindi spero con i miei interventi di consigliare il meglio evitando di far buttare i soldi, cosa che con me non hanno fatto.
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Ma che getti ti hanno montato? A leggere il tuo commento pare che la moto abbia un qualcosa che non vada sui getti del massimo...
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Sei sicuro che tu non abbia problemi alla moto? Io montando solo il terminale non ho nessun problema di sorta. La carburazione è ok e l erogazione è rimasta pressoché invariata.
Solo togliendo il dbk si sente qualche scoppiettio..
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Il team Ferracci mi ha consigliato i DJ114 per tutti e 4.
Attualmente la situazione è migliorata, ho appena finito di provare i rapporti 14/45, i vuoti sono scomparsi, ovviamente il comportamento è abbastanza nervoso ma sono subito in coppia e lo scatto è notevole...
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l'unica contrindicazione di rapporti così è che il motore si "imballa" ad alti regimi in qualsiasi rettilineo lungo...consumando un pò in più
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Concordo mi pare troppo corta quasi 6 Denti in più
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Al max sulla nostra moto va bene se proprio s vuole -
1d pignone e +1d corona
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Sto provando questa configurazione, non escludo quest'altra: 15/45 ke a breve proverò insieme al rotore di anticipo, il quale non sn stato in grado di recuperare.
Anche se corta (14/45) l'ho provata in pista, e sul rettilineo a tachimetro segnava 263 km/h, anche se la 6 entra quasi a limite (12200 rpm) e non viene sfruttata così come dovrebbe. In compenso l'accelerazione è bruciante e sgorbutica, facilmente si sta su una suola ruota solamente accelerando dalla 1 alla 3.
Vi aggiorno sugli sviluppi.
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La strument sballa cn quei rapporti
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Si, sballa lo so, ma ho provato la velocità effettiva con GPS ed è 221 km/h. Pokini... ma pur sempre effettivi... mentre prima, pur avendo lo stesso pignone -1 (ricordo di aver solo aggiunto 3 denti alla corona) a tachimetro segnava al max 248 km/h, non conosco però la velocità effettiva GPS poiché non ho fatto prove a riguardo. Proverò il pignone originale e vi farò sapere, anche se prima voglio trovare e acquistare il rotore di anticipo.
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Se prendi l'anticipo variabile quando lo installi devi ricarburare...
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Mannaggia ... e quante volte si ricarbura uffff cmq lo terrò presente, nel frattempo monto il pignone originale con corona 45 (anche se mi hanno sconsigliato il rapporto 3...45/15) e provo le sensazioni di guida, poi monto il rotore e credo che poi sia solo questione di messa a punto poiché i soldi hanno un valore e buttarli così senza ottenere i risultati sperati non è proprio cosa!
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Eh le moto sono così se ci metti mano e vuoi dei piccoli miglioramenti dove tocchi tocchi a catena viene fuori sempre un problema e anche io lo so bene mio malgrado... capisco benissimo la tua sensazione
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Grazie della comprensione Ruffeo! :)
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Solidarietà da motociclistica [emoji2] e poi ci sono passato prima io di te...e vedrai con le sospensioni se vuoi fare un lavoro fatto bene ci sarà da ridere ma ridere in cinese [emoji23][emoji23][emoji23][emoji23][emoji23]
Ma questa è un storia nuova...
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Allora mi preparo a ridere in chicchinese!!! [emoji23][emoji23][emoji23]
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Poi se vorrai ti racconteró la mia avventura con le sospensioni dove ho seguito una mia via... ma non andiamo o.t.
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T capisco anche io a volte spuntano spese impreviste
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Ok va bene, hai ragione! Grazie!
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Cmq ho trovato il rotore, domani lo mando a prendere, altra 100 euro che parte... [emoji112][emoji387]
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Beh giusto non è mai abbastanza fino a quando non è abbastanza [emoji23][emoji23][emoji23][emoji23]
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Xo ' continuo a pensare che magari la carburazione nn è regolata benissimo, io nn ho dovuto rivedere i rapporti ne ' altro
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E sto togliendo il filtro aria racing e metto hiflo pari ad orig
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Quoto doctor... Io investire i 100€ per far carburare come si deve la moto ma sai delle volte si vuole sperimentare e se Menzog vuole provare l'anticipo variabile che provi ma alla fine il problema della carburazione rimarrà...
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Appena arriva monto pignone 15 originale, anticipo di 2,5 e lascio corona 45 e provo tutto il regime motore, anche se dovrò rafforzare bene i perni, perché credo che anticipando si creeranno un bel di vibrazioni, cmq testo accelerazione, medi ed alti con allungo finale con gps. Con il pignone originale dovrei limare lo scarto del tachimetro che ora è totalmente sballato.
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Ma usa un ricalibratore di velocità per correggere lo sfasamento del tachimetro
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Oddio un'altra 100 euro...
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Ragazzi anche io a inizio stagione ho messo x-cone e filtro bmc. Sound fantastico, mi piace da morire. Non ho però toccato la carburazione infatti la moto scoppietta. Il punto è proprio questo, cioè lo scoppiettio mi piace proprio tanto. Se la tengo così rischio di recare danni alla moto o posso girare tranquillo?
In erogazione poi non ho problemi, gira tranquilla sia ai bassi che agli alti
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Se hai scoppiettii nn credo ke la carburazione sia ok
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Sì quello lo so, ma a me piace così ed andando in giro non ho problemi di erogazione. Mi interessava solo sapere se creo danni al motore girando in questo modo o meno
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Guarda per quanto ne so io gli scoppiettii non sono altro che ritorni di fiamma che alla lunga tendono a rovinare le sedi delle valvole con conseguente perdita di compressione.. Lo scarico che scoppietta in rilascio è bello si ma è sintomo di carburazione magra a maggior ragione con filtro più traspirante..
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ti consiglio di mettere il filtro aria orig e magari farla ricarburare,prova prima cn il filtro :lamp1:
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Concordo con lorenzo, ricarbura ke è necessario, ma non ti aspettare miracoli, io ho cambiato di tutto e sono ancora alla ricerca della perfetta erogazione, cosa che appena comprata, da originale, aveva in modo soddisfacente. Considera che testi e agisci su un parametro se ne scombussola un altro se non due... ma se lo fai cn passione non ti pesa...
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La soluzione migliore è montare un kit dynojet ma il filtro aria orig nn da problemi ad elevate altitudini
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Io stesso problema. Scoppietta in rilascio con x cone. E sostituendo filtro aria ho notato odore di benzina nel vecchio filtro originale
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Tutto normale oldboy, ricarbura, se hai possibilità usa dynojet e rotore di anticipo, il filtro puoi lasciare anche quello originale, anche se conviene cambiarlo se non la usi in montagna.
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Io ho xcone cn kit dynojet e filtro aria hiflo pari ad orig e dbk modificato tagliando la parte curva ed è tut oj
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Ke sound emette l'xcone con il dbk modificato nella parte curva? È come non avere il dbk?? Oppure una via di mezzo tra avercelo e non avercelo??
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Una bella via di mezzo [ok]
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Ok... grazie ;)
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Guarda i video di gunny un utente del forum su YouTube ha fatto la stessa modifica
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P.s gunny 751000
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Ok... grazieee!!!! [emoji106] [emoji16]
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concordo con la carburazione e cambierei comunque il filtro BMC.