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Se volete ho il manuale d'officina della 2002, 2005 e 2007.... ve lo mandonse dite!!!

Inviato dalla cabina a molti gettoni portatile
VeZzY

Si ma datemi una mail... [emoji13] [emoji13] [emoji13] [emoji13] [emoji13]

Inviato dalla cabina a molti gettoni portatile
VeZzY

Il problema che hai è al 100% un altro e non è stato menzionato. Sono certo perché i sintomi che descrivi sono precisi. La moto peggiora a caldo ed il problema si è presentato con il caldo. Io ho avuto lo stesso "problema" se così si può definire. La carburazione al minimo, cioè quella da 0 a 1/8 di apertura del gas, (sulla quale influisce lo smusso valvola gas il getto del minimo e la vite "carburazione" del minimo) con questo caldo è troppo grassa. Da qui le difficoltà di accensione, il minimo ballerino ecc. Questa cosa è riportata anche nella guida "dynojet e nei manuali d'officina dell'orto e Hornet. La soluzione è semplicemente regolare le vitine minimo come dice il manuale d'officina, (non la vite dei giri, quella gialla) oppure portando il minimo a 1500 giri svitando la vite minimo di ogni carburatore (procedura da fare un carburatore alla volta) fin quando non si sente che il cilindro perde colpi e poi avvitando (un quarto alla volta, e dando al motore il tempo di reagire) fino ad ottenere il numero di giri più alto. Poi passare al carburatore successivo. Alla fine si riporta il minimo (giri) a valori normali.

Questo accade perché, detto terra terra, se una cosa, anche il metallo ad esempio, si scalda si espande. Anche l'aria si espande e avrà una densità inferiore. Avrà quindi meno ossigeno a parità di volume, l'aria in ingresso avrà quindi meno ossigeno rendendo la miscela più "ricca" (di benzina, o grassa).
Vedo di collegarmi dal Pc e postare qualche grafico. La procedura Honda è leggermente più complessa perché tiene conto di possibili variazioni atmosferiche che portino la moto a tendere al magro, basta svitare un quarto in più, ma non farà mai più caldo di così durante l'anno!