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Sono sempre io, il vostro peggiore incubo... Ho visto che già c'era un post aperto più o meno su questo argomento, ma la domanda che vorrei farvi io è diversa...
Mi hanno detto che durante il cambio della marcia non devo togliere gas sulla hornet altrimenti si fa sentire quel fastidioso effetto on off che mi fa perdere giri e mi fa sentire lo stacchetto della frizione...
Quindi esempio sono in terza... lascio l'accelleratore aperto esempio su 6000 giri... schiaccio la frizione senza togliere gas, passo in 4° e lascio la frizione...
Io invece ogni marcia tolgo gas cambio e mentre rilascio delicatamente la leva della frizione riapro il gas... sicuramente un leggero stacchetto lo sento, ma pensavo dipendesse dalla scarsa sensibilità che ho io ancora essendo un neofita...
Che mi consigliate?
Grazie...

Linkback: https://www.hornet.it/b45_guidare-moto/t1286_marcia-allaltra-togliere-gas/

sarò io che sono un cancella (quando non è vero   ) ma io tolgo il gas...premo la frizione per cambiare ecc....sono fatto all'antica

bah.. sara'.. ma e' proprio quel'effetto si spinta all'apertura del gas che mi esalta...    

cmq.. io mi sbagliero'.. ma se a tutte le cambiate.. dovessi tenere la frizione leggermente tirata con un po di gas.. beh.. credo alla lunga.. si usura molto di piu' che a fare la cambiata classica...

Il gas lo devi mollare leggermente mentre schiacci la frizione, sennò, se lo tieni aperto, la marcia fa fatica ad entrare. Deve essere un movimento unico della mano sinistra (frizione) e della destra (acceleratore). Stessa cosa dopo che hai messo la marcia: molli gradualmente la frizione e riparti con l'acceleratore.
Cmq dalla quarta in poi la frizione la devi schiacciare pochissimo. Vedrai che la marcia entra anche meglio e non hai strattoni!
 

BONI TUTTI!!!!!!!!! IO DALLA MIA POCA ESPERIENZA E DAI CONSIGLI DI QUALCHE MOTOCICLISTA PIU' ESPERTO DI ME IN SCALATA DO UNA DOPPIA VELOCISSIMA CHE MI PERMETTE DI TENERE IL MOTORE CIRCA AGLI STESSI GIRI DI QUANDO ERA PRIMA DI PREMERE LA FRIZIONE IN MODO CHE NON SENTO LO STUNN SUL CAMBIO   una volta l'ho fatto dalla prima alla seconda non me so regolato col gas momenti me la mettevo pe cappello          so proprio incapace ma prima o poi piano piano mi imparo

questa è la doppietta( non c'azzecca molto col post almeno a quanto leggo  ...sarà che mi sbaglio io)



 penso si riferisca anche al cambio marcia in salita( 1--->6) dove conta di più l'effetto on off! quello che dici è vero chiudendo il gas la moto perde stabilità e ci sono cambi di carico sulle sospensioni: in pista si risolve col cambio elettronico! ma pur sempre di guida estrema parliamo!!!!   IN STRADA LASCIA IL GAS altrimenti frà un 10000 km devi rifare al frizione  

bhe accelerare a vuoto è dannoso solo se lo fai per lunghi periodi tali da togliere il velo lubrificante dal pistone quindi non penso l'usura interessi quest'ultimo nella frazione di una cambiata( a meno che tu non sia un bradipo), inoltre il carico sui cinematismi a frizione tirata è quasi nullo

Ragazzi, sento parlare di "doppietta" per scalare le marce , ma probabilmente intendete il colpetto di gas prima di inserire la marcia più bassa, utile a  sentire meno il freno motore.
E questo è vero !
Ora per i più giovani che non hanno avuto la fortuna di guidare le vecchie automobili con il cambio
a marce non sincronizzate, per intenderci la vecchia 500 fiat, vorrei dire che cosa è veramente la famosa " doppietta".
Nella preistoria delle auto per poter scalare le marce eri costretto a fare la  "doppietta" che non consisteva nel dare un colpo di gas, ma era tutta una tecnica di frizione e gas per fare in modo che il motore e gli ingranaggi girassero alla stessa velocità così da poter inserire la marcia bassa senza grattare.
La tecnica era:
togliere gas,
premere la frizione,
togliere la marcia,
rilasciare la frizione ,
colpo di gas,
premere la frizione,
inserire la marcia.e
rilasciare la frizione
Questa era la "doppietta" oggi praticamente dimenticata perchè inutile

Spero di non avervi seccato con questa piccola botta di tecnica................... "retrò"

Ovviamente se si è in coppia si riesce a cambiare con estrema velocità e senza che la moto perda i giri, con conseguente entrata fluida della nuova marcia... ma dopo un bel pò che ci provo io non ci riesco proprio ad evitare l'effetto on-off durante la marcia ad un andatura blanda, non so... 4000-5000 giri...
l'unico modo è quello di fare le operazioni con calma e dolcezza, ma in questo modo è anche vero che  la moto rallenta...