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in città di solito quante marcie usate di solito?

in città di solito quante marcie usate di solito?

grazie tante  quindi anche a 60 puoi andare di sesta!!

Ho sentito il mio collega che con la sua suzuki600 gsr intorno ai 5000 giri lui si trova sui 130km/h
e mi ribadisce  che la mia è sicuramente più lenta della sua!!  
voi avete provato con la concorrenza?
mi piacerebbe vedere un prova test della hornet e un confronto con le concorrenti

LASCIATA L'AUTOSTRADA abbiamo iniziato i test spingendo le moto fino al loro limite e portandole su e giù per i tornanti.

IL MOTORE DELLA Z750 fa sentire la propria superiorità. La coppia massima rilevata dal nostro Centro Prove ha un valore superiore a quelli massimi delle altre tre. Tradotto: basta spalancare la manopola del gas a qualsiasi regime per ricevere una spinta vigorosa e priva di flessioni, anche se l’allungo non è esaltante, con il limitatore che “taglia” poco dopo gli 11.500 giri. Davvero ottimo il cambio su strada, preciso negli innesti e con una corsa corta alla leva. Alzando il ritmo, la Kawasaki è quella che invoglia a spingere ancor di più. Nei rapidi cambi di direzione si sentono il peso e il baricentro più alti rispetto alle concorrenti, ma nel misto stretto è comunque rapida a scendere in piega e a prendere la corda.
LA HORNET segue da vicino la settemmezzo: il suo motore, derivato da quello della CBR600RR, è il più moderno e più vigoroso tra le 600. I rapporti si inseriscono in rapida sequenza con la stessa rapidità e precisione riscontrati sulla sportiva da cui deriva. Hornet è la più facile anche quando si forza il ritmo.

LA SUZUKI sfodera una spinta molto lineare ai regimi medio-bassi, e, pur arrivando fino alla soglia dei 13.000 giri, si appiattisce già intorno ai 10.500, mortificandone l’allungo. Delude il cambio, lungo negli innesti, anche se discretamente morbido. La Suzuki è svelta nelle “esse” e si affida all’avantreno più reattivo del lotto (nonostante quote ciclistiche molto “aperte”), che trasmette fiducia anche in percorrenza di curva.

L'EROGAZIONE YAMAHA è, invece, più appuntita e sembra non dare nulla fino ai 6.000 giri. Da qui in avanti la lancetta del contagiri schizza rapida fino a toccare il regime di potenza massima, ma fuori dalle curve le altre tre naked hanno già preso metri di distanza. A questo si aggiunge un cambio che, man mano che si scalda il motore, diventa più rumoroso e un po’duro negli innesti. La FZ6 sale in vetta alla classifica per quanto riguarda il trasporto del passeggero: la porzione di sella posteriore è ampia e ben imbottita ed i maniglioni laterali offrono un valido appiglio. Yamaha, come già accennato, accusa una posizione troppo turistica e “seduta”, con pedane avanzate e manubrio alto: il risultato è una guida passiva che non invoglia a mantenere ritmi di guida sostenuti. Le sospensioni sono morbide e totalmente prive di regolazioni. Scarsa anche la luce a terra, per cui le pedane strisciano presto nelle pieghe più decise.