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Quindi il problema è solo di formazione delle incrostazioni e non tanto di riscaldamento irregolare, perchè è vero che se gli ingranaggi trasmettono potenza l'olio si riscalda, ma è anche vero che il motore in folle al minimo si scalda molto lentamente perciò non lo vedo uno shock termico.

Il carbone è abbastanza difficile che ti dia problemi per quei 5 minuti che sta al minimo quando riscaldi il motore, potrebbe esser fasidioso se lasciassi il motore al minimo per tempi molto lunghi (giorni e giorni), e comuqneu molto più critico in un diesel (potresti arrivare al limite ad "incollare" le valvole alle guide in casi estermi), nel benzina entrano in crisi le candele per prime.

Il motore riscalda sempre e comunque in modo uniforme, il problema è che se metti in moto e parti a motore freddo fai lavorare tutto a carico con olio che non fa esattamente il suo dovere, e bene non fa, il problema dei trattamenti termici è relativo, è vero che se hai difettosità sono dolori (ma allora non c'è lubrificante che tenga), ma comunque a livello di usura non fa bene un contatto non ben lubrificato.

Allora…



Partiamo subito dal fatto e dal principio che per avere maggior durata e longevità del proprio motore (termodinamico) un buon e normale utente deve per lo meno seguire alcuni accorgimenti basiliari e fondamentali…quali le minor accensioni possibili, il riscaldamento dello stesso e la lubrificazione delle parti in movimento…

Senza trascurare ovvio il raffreddamento dello stesso e il modo e metodo di guida.

Chiarito questo, possiamo dilungarci e discuterne per giorni, piacevolmente dal mio punto di vista, ma alla fine, il concetto principale è “Costanza e Metodicità” di un utente medio…


Entriamo nello specifico…

Riscaldare preventivatamente il motore del nostro mezzo in maniera corretta è utile e piacevole per lo stesso, ma se fatto a fermo, sul cavalletto per intenderci, potrebbero verificarsi degli sbalzi termici di tutte le parti soggette a contatto e non. (se non erro BMW lo sconsiglia sui suoi motori moto )

Certo quello detto dall’utente ciclope su il regime da tenere al minimo (2.000 circa) sarebbe l’ideale per vari motivi..quali carichi, pressioni…ecc..infatti nei miei ricordi d’infanzia, posso dire che i motori equipaggiati su elicotteri (di solito 6 cilindri boxer) una volta messi in moto non restavano mai al minimo, ma accelerati leggermente…il tempo per un briefing visivo del mezzo…risposta motore ai carichi..e via.

Altra cosa “gradevole” per il motore sarebbe quello di trovarsi alla prima accensione già con l’olio lubrificante caldo o parzialmente caldo…ma a meno che non si disponga di un preriscaldatore, o simile..risulta alquanto problematico.

Nei motori che guasi giornalmente vedo smontati  per riparazioni o normali revisioni programmate, posso confermare che quelli utilizzati da “anziani” fissati con il riscaldamento a fermo (minimo 3 minuti per pompaggio aria) si riscontrano imbarcamenti ad esempio nelle zone a contatto quali testate e deformazioni negli accoppiamenti con eccessive ovalizzazioni e la termografia conferma tutto ciò. Infatti la stessa Bardhal fornitrice degli oli motori, ha più volte precisato tramite comunicati a noi dati, che è altamente sconsigliabile utilizzare tale comportamento. Premessa: minimo 230.000 centimetri cubici per banchi V10\V12\V16…aspirati, turbo, biturbo.




Io dico di accendere, il tempo di chiudere cavalletto,una controllata agli specchietti e partire senza caricare troppo il motore e il cambio..circa 8\10 km l’olio motore è già oltre i 60-65°..

Capire a fermo dopo quanto tempo l’olio motore sia arrivato a 60°…non credo sia alla portata di tutti

,su motociclismo tempo fa veniva consigliato ad un lettore di riscaldare il motore per circa 30 secondi ad un regime di 500-800 giri al di sopra del minimo

 tempo perfetto...massimo un minuto...se ti allacci il casco..una controllatina alla moto..e ne passano anche più

Il carbone è abbastanza difficile che ti dia problemi per quei 5 minuti che sta al minimo quando riscaldi il motore, potrebbe esser fasidioso se lasciassi il motore al minimo per tempi molto lunghi (giorni e giorni), e comuqneu molto più critico in un diesel (potresti arrivare al limite ad "incollare" le valvole alle guide in casi estermi), nel benzina entrano in crisi le candele per prime.

Il motore riscalda sempre e comunque in modo uniforme, il problema è che se metti in moto e parti a motore freddo fai lavorare tutto a carico con olio che non fa esattamente il suo dovere, e bene non fa, il problema dei trattamenti termici è relativo, è vero che se hai difettosità sono dolori (ma allora non c'è lubrificante che tenga), ma comunque a livello di usura non fa bene un contatto non ben lubrificato.

non sono molti i tipi di olio sol mercato in realta a fare le differenze tra un olio e laltro sono gli additivi aggunti ( saponi emulsionanti solventi ecc, ecc) e vengono aggunti x mantenere il motore pulito e mantenere fluidita e coerenza di funzionamento, do ragione a supertrex.
la camera di scoppio non è una parte meccanica ma lo spazio vuoto tra il pistone il cilindro le valvole e la candela e testata, il calore  non si siluppa nel motore ma in camera di scoppio(tramite la conbustine e la conbustione genera gas caldi e residui solidi detti carbone), la candela è letteralmente uno scanbiatore termico o dissipatore della camera di scoppio il resto del calore viene assorbito dai gas facendoli a umentare di volume.
a freddo le valvole non sono perfettamente serrate e i residui si accumulano in parti che a caldo non sono ragiunte ( vedi il post di supertrex).
i gas caldi riscaldano il motore intorno alla camera e il riscaldamento uniforme è dovoto ai materiali  che conpongono il mototore, i disel non sono muniti di candela e anno tolleranze ben differenti a freddo.
apparte le sedi e i cilindri il resto è allumignio i sbalzi termici ( o differenti dilatazioni ) avvengono propio x che si adoperano materiali diversi che si dilatano diversamente e con tenpi diversi

O sbagliato a non spiegare x passa tenpo progetto motori x razzi sia cimici che a aria conperssa e parlare di motori mi etusiasma e moziona mi scuso se è senbrato che facessi l'inbecille scusatemi,
x conto mio faccio 4 chiachiacere tra amici e non polemicha non so glialtri.     non ti stavo dando torto ma solamente cercando di rispondere alle tue perplessita.

la candela è lunico e lemento in camera di scoppio e assorbe calore nei 2 tenpi molto spinti si spezzano che è un piacere credimi, le valvole a freddo anno poca tenuta e se ci tiri a freddo le bruci ma le bruci x che i rsidui inpediscono la perfetta chiusura e anche in fretta,  il calore è dovoto dal nummero e dalla durata dei fronti di fimma in camera di scoppio ( maggiore sono i fronti di fimma e + calore si sviluppa e ovviamente in un tenpo minore e i gas si espandono + rapidamente) (minori sono i fronti di fimma e meno calore si genera e ovviamente x un tenpo maggiore e igas si espandono lentamente) a parita di aria calorie inmessi ok? maggiore è il nummero di giri e + rapida è la conbustione ( un motore bezina a 8.000 giri tira fuori gas + caldi rispetto un disel a 3.500 giri ) a scaldare il motore non è la conbustine ma i gas caldi considera che se x caso 100 200 fronti di fimma convergono verso lo stesso punto in un lasso di tenpo troppo breve il calore salirebbe a migliaia di gradi in un area relativamente anpia si po parlare di micron e sarebbe sufficente x bucare il pistone o sadare le valvole se il motore fosse fatto interamente in alluminio sto parlando x ecesso.

i moderni motori nn necessutano d un lungo riscaldamento ma e' buona norma per la durata del motore ,accenderlo con un po' d'aria ,toglierla gradualmente ,poi per circa 30 sec da fermo accelerare circa 500-800 giri al d sopra del minimo ,poi iniziare la marcia cambiando gradualmente i rapporti ,nn chiedendo troppo al motore in fatto di prestazioni per i primi km ,questo quello che ho letto su motociclismo .
p.s cmq il post andava bene nella sez motore

io  questo inverno l'ho  usata  anche   a meno  7!   devo dire che la moto  dorme all'aperto  con un telo  coprimoto.  la mattina  la metto in moto, poi  mentre  metto  il casco, apro il cancello,  guanti  e per  i primi  10  minuti non supero  i 3000  giri ,  va bene  cosi'  ,  che dite?

  Fermo restando che quoto  trex, i motori sono in grado di esprimere le loro potenze massime solo dopo avere percorso molti chilometri, solo perche le tolleranze degli organi meccanici aumentano con l’usura e si riducono gli attriti, tenete presente che delle bielle alla ruota si perde sino al 35% della potenza. Tutta l’elettronica invece si usura e basta genera problemi.