Forum Hornet.it

ma te non hai una 2007??

quindi è di alluminio per vite da 12..

è strano e privo di senso non consigliare la sostituzione di un elemento così semplice ma di fondamentale importanza.

una volta "acciaccato" non può essere riutilizzato..in quanto non garantisce il serraggio vite.

Saran pugnette  per chi non ama i particolari ed il propio motore , ma è realtà ,visto che in quella fase di mix con basi diverse avviene un emulsione che porta a dei svantaggi ,leggero calo pressione all'interno del circuito e bolle d'aria , un emulsionamento che sulla frizione porta a volte a mancati inserimenti della marcia superiore o inferiore.

Dietro infatti se leggi c'è qualcuno che lo scrive del problema di inserimento ,e crede sia dovuto all'olio ma non è così è dato dal mix che non lavora bene.

Cose queste col bardahl che ho notato con più ragazzi del mio gruppo al primo cambio chi più chi meno chi per nulla sottolineo ,
ed al secondo cambio con bardahl sparivano , o chi ha fatto prelavaggio sempre tutto ok.

Poi io non lo svaluto mica , anzi affermo a mio parere soggettivo che è uno dei migliori .

Le "pugnette"...sono l'anticamera della fecondità....farsele serve a capire che puoi creare "grandi cose"

E' come dire dai piccoli ragionamenti nascono grandi idee.

La rondella (o guarnzione, o anello o rosetta o come volete) del tappo OLIO è buona norma cambiarla ad ogni svitatura e riserraggio del tappo.

Questi sono componenti "minori" e non funzionali ma che hanno una logica che quando vengono chiusi con la chiave, si "adattano" alla coppia di chiusura ed ai piani metallici tra cui è chiusa.

Significa che si deforma e si profila per quella "forza di chiusura" (ricevuta e prescritta) ed in quella posizione...il riutilizzo prevede che si debba riallineare nella stessa maniera in cui è stata tolta (improbabile e quasi impossbile)..e che si deformi da uno spessore X1 (quota di pezzo nuovo) a spessore X2 (quota di pezzo schiacciato).

Parliamo di inezie....se non sono "pugnette"...ma se la pugnetta è tecnica...allora bisogna utilizzare sempre rondelle dallo spessore X1 (quota nuova) e serrando con la coppia giusta (chiave dinamometrica) che farà pacchetto con una forza prescritta che tiene conto della deformazione (schiacciamento) allo spessore di "pacchetto" che sarà X2...non so se mi sono capito!

Se un'officina Honda ha detto il contrario...sono dei dilettanti e pressapochisti...allora cambiare officina...vorrà dire che ad ogni ri-utilizzo aumenteranno la coppia di chiusura di minimo 5-10 Nm...alla fine snerveranno coppa e/o tappo e faranno della rondella ....un carpaccio metallico!

Quindi...(mi permetto )...Trex in sintesi voleva darvi questo consiglio

Lavaggio del motore....secondo me è eccessivo...il nuovo volume di olio banalizza gli effetti "tecnici e strutturali" del vecchio olio...eccetto gli inquinamenti batterici....che possono criticizzare l'intero quantitativo del nuovo olio...  

... e l'ambiente, direi. Come viene smaltito l'olio esausto?
In questo thread mi sembra che si fosse parlato anche di olio contraffatto (su ebay e forse non solo),
come si riconosce prima e dopo l'acquisto? Riescono a falsificare perfettamente anche il barattolo?

Beh ovvio meccanico o isola ecologica, ma alla fine come viene smaltito? E' veramente un impatto zero per l'ambiente?

Ma il Bardahl XTC C60 10W40 che cosa è un sintetico o un semisintetico? Sul sito non è specificato...

Dopo aver letto tutta la discussione ho deciso: MOTUL 7100 10w40