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invece se vi dico MUPO???

sono un pò meno d'accordo sul fatto che sia obbligatorio cambiarlo se cambi le forcelle

Ho scritto "Obbligo cambiare mono con la modifica forcella" ed è sbagliato...ma consigliabile sì....

invece se vi dico MUPO???

Mupo - Hyperpro - Matrix - Ohlins - Bitubo ecc. ecc.  tutta roba buona...vedi cosa ti conviene di più

Ciao a tutti,
si finisce sempre con il sostituire le molle quando il problema è l'idraulica ma non si risolve il problema,lo si sposta solamente.Molla di K maggiore,olio più viscoso,spesso corsa dello stelo ridotta,peggiore scorrevolezza della forcella.(in realtà dovrei scrivere maggiori attriti interni alla forcella che ne pregiudicano la scorrevolezza)sensazione di ruota non in terra ad alte velocità.Lasciare inalterata l'idraulica non è la miglior soluzione è invece la miglior soluzione ottimizzare l'idraulica e POI pensare ad intervenire sulle molle SE per l'uso che facciamo della moto POSSONO aiutarci ancora.Il repentino affondamento della forcella della Hornet prima serie è dovuto allo scarsissimo freno in compressione dell'idraulica e molto meno alle caratteristiche di carico delle molle (K) che per un'uso polivalente del mezzo potrebbero andare più che bene (escludiamo uso pista o guida a "fiamma d'inferno").Il problema è insito nel sistema di frenatura idraulica della forcella che fa uso del sistema a piffero o flauto e nella curva di risposta troppo progressiva a cui risponde questo tipo di frenatura.

SE il problema è limitare il brusco affondamento della forcella MA si intendesse non perdere in scorrevolezza e mantenere l'escursione max dello stelo la più ampia possibile (confort e copiare le asperità della strada) le soluzioni sono 2:

installare un kit che preveda un pacco lamellare anche solo per il controllo della compressione (tra molla e testa del piffero)

o installare un regolatore di flusso (tipo quello utilizzato nel kit Matris) sempre tra molla e testa del piffero realizzato con due pezzi di alluminio e dal costo  5-7 volte inferiore al kit Matris completo che è dotato di un pregevole precarico molla regolabile(per quanto può servire) ottenendo un risultato come questo:



E' certo che la forcella affonderebbe più progressivamente,non necessiterebbe di usare oli più viscosi pregiudicando la scorrevolezza,sul veloce sarebbe maggiore la sensazione di ruota a terra,sarebbe compatibile con l'uso di molle anche più dure AIUTANDO meglio queste molle nel loro lavoro.

Morale: PRIMA si cerca di ottimizzare l'idraulica e POI si prendono in considerazione molle più dure (se servono).

Un salutone

Giotek

Ps-questo è chiaramente SOLO il mio punto di vista...

l'ideale secondo me e' montare direttamente un kit completo ,rivedendo l'idraulica la risposta della forcella e' migliore ,si puo' pure usare con i pompanti un olio sae 10 ,o 8 o 5 dipende dal kit meno sensibile agli sbalzi termici

le molle forcella in genere sono tarate in base al proprio peso ,e da quello che so sono standard per un pilota di 70 kg

ioi monto dilone ,un kit completo ,e mi trovo bene ,nn aspettarti chissa' quale rigidita' ,ma la forcella lavorera' bene ,nn affondera' piu' a fine corsa ;la guida sara' piu' sicura e divertente.
Poi nn sempre tarature o molle rigide sono consigliabili ,considerando dossi ,staccate etc...
p.s ti consiglio pero' un kt completo di pompanti ,in modo da rivedere l'idraulica e con cui potrai usare un olio con un sae piu' basso ,quindi la forcella lavorera' bene anche col variare delle temperature.

io monto un kit completo ;le molle e distanziali le avevo prese insieme ai tamponi e agli arretratori in un gruppo d'acquisto ,poi 2 anni fa circa ho aggiunto i pompanti.Non ti so dire nulla rigiardo a matris ,in rete c'e' chi ne parla bene e chi male
P.s Dilone e' cmq disponibile ,se gli parli in privato possibile che ti faccia uno sconto.Io con lui mi sono trovato molto bene ,ho preso tra dic e gennaio pure le pedane realizzate da lui.