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con lo spillo si modifica la carburazione grossomodo alle medie aperture, da 1/4 a 3/4 gas, oltre a una certa interazione nel passaggio dal circuito del minimo e a pieno gas...
lo spillo alla prima tacca dall'alto invece che alla seconda vuol dire ha smagrito tutto il range di lavoro dello spillo (perchè di fatto lo spillo resta più basso, quindi "ottura" di più il polverizzatore)

   verissimo!!! infatti il dinojet per quello che ho provato migliora l'erogazione dei medi regimi 

ottimo! in pratica lo spillo alla prima anzichè la seconda tacca che differenze ti da? cosa si regola modificando l'altezza dello spillo? l'erogazione ai bassi? 

Luc@

smagrisce la carburazione tra 1/5 e 4/5 di apertura del gas... è una finezza x un'hornet "da montagna" nel senso che siccome di motore tanto non ce n'è si può lavorare solo di gas completamente chiuso o aperto, x la città e uso normale invece è fondamentale dato che a me per esempio era troppo grassa e borbottava e scalciava fino a 1/2 apertura del gas soprattutto sotto i 3500 giri

lo spillo regola nei transitori

il carburatore comunque nn regola ai bassi,ai medi o alti regimi

regola in base all'apertura della valvola gas

valvola chiusa comandano il getto minimo e la vita miscela

diciamo da 1/4 di apertura fino ai 3/4 comanda lo spillo

tutto aperto comanda il getto max

pero' nn è cosi' facile a livello pratico
il getto minimo influisce circa del 20% nel trato iniziale di apertura sullo spillo

quindi se avete trovato lo spillo giusto e ingrassate il minimo poi sara' di nuovo leggermente grasso di spillo

per tarare lo spillo di solito i preparatori tolgono completamente il getto max per sentire esattamente quando lo spillo è tutto alzato (la moto affoga)

Consegnata oggi la moto al meccanico.....
confido in un bel lavoro. Appena la ritiro vi dico

non credo ti abbiano fregato e cmq il valore alla ruota serve solo per fare il figo    l'importante è aver migliorato l'erogazione della potenza e la velocità con cui la moto sale di giri e velocità 

Ritirato il mezzo col dynojet

Ecco risassumendo com'è configurata:

Hornet 600 06
Scarico DPM Blast senza DB killer
Filtro BMC 206/12
Dynojet getti 114 su tutti i 4 carburatori
Dynojet spilli
Dynojet molle


Impressioni di guida:

-maggior tempo a raggiungere la temperatura di esercizio (circa 76°) (suppongo in virtù della miscela più grassa)
- maggiore prontezza già ai bassissimi giri (2000-3000) quindi riprendo meglio senza cambiare le marce corte
- sale bene di giri fino ai 5000, poi si arrabbia fino ai 7000 ma poi anche spalancando il gas mi dà l'impressione di fare fatica a salire di giri tant'è che impiega del tempo a raggiungere i 9000 e non denoto ulteriori spinte di coppia
- effetto on/off non l'ho mai notato quindi non saprei
- erogazione regolare ma mi sembra che lo sia sempre stata

In sintesi: sembra essere un pochino piu pronta in basso ma agli alti non frulla per niente

il mio meccanico non ha il banco di prova quindi non ho il grafico della potenza.
Qualcuno sa suggerirmi un banco prova a buon prezzo in zona Novara?

Ok, Commenti aperti agli esperti....

che ci vogliano getti un pò più piccoli?   

Luc@