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si meglio la corona, con la catena nuova e un pignone più piccolo può succedere che con le slitte posteriori arrivi alla fine e non riesca a metterla bene in tensione. Digli che però consumerà un pò + velocemente tutto il gruppo catena/corona/pignone, rispetto all'originale. Se la CBR fosse mia, e vorrei tenermela un pò di anni, terrei la trasmissione originale e andrei di modulo aggiuntivo, così guadagna qualche cavallo e tira meglio le marce. Poi, magari, quando finisce questo kit trasmissione, ne mette su uno con un dente in più di corona.

si a un modulo che nelle moto ad iniezione ottimizza l'erogazione in funzione dello scarico montato,migliora i consumi e le prestazioni,diciamo l'equivalente del kit dynojet sui motori a carburatore

ah come col dynojet allora,dovrebbero dimuire ma si apre di + quindi alla fine aumentano.andrea sulla cbr che ha lo stesso motore della hornet che avevi,confermi pure tu corona +2?

che sia centralina o corona, in entrambi i modi consumerà di più. Io preferisco la soluzione elettronica perchè i rapporti sono come una "coperta corta", vanno bene fino ad un certo punto...se accorci troppo la moto accelera forte ma in velocità si imballa (e consuma, essendo alta di giri).
Tanto vale rimappare e guadagnare qualcosa su tutta la curva di erogazione, magari limando gli scalini della curva originale (che nel caso della hornet a iniezione, sono praticamente inesistenti, però) e facendosela personalizzata a piacere.

la cbr f e una hornet carenata,io l'ho provata al Honda Live Tour ma non mi piace per via del serbatoio...e molto piu piccolo ma piu alto della hornet;
io preferisco il pancione bello grande della hornet