Forum Hornet.it

alias ti ribalti!??  stasera provo a farci caso.. ma mi sa tanto che io uso quello posteriore..  o forse quello anteriore ma subito dopo aver dato gas, non durante.. 

tecnicamente state dicendo idiozie
lo scopo della doppietta è avere freno motore ma nel contempo evitare il blocco della ruota posteriore.....se premete il freno posteriore....beh....ragionate .......vi buttate la zappa sui piedi ;)

appunto! se premi il freno posteriore rallenti la velocità della ruota....e come la eguagli ai giri motore? aumentando il gap di velocità? 

oddiosanto....

ma a parte il fatto che col freno posteriore una moto la fermi dopo 12 km e 600 metri..


basterebbe che tu leggessi le prime pagine per capire da te le cose che non vanno....

ora per non ripetere per l'ennesima volta tutto il vangelo apocrifo.......


lo scopo di tutta la pappardella è evitare di avere una moto che scoda........(la moto saltella per il rapporto troppo corto e non per altro) e sfruttare il freno motore per una decellerazione più marcata (che non sia solo quella dei freni)


andare a premere il freno posteriore è esattamente il contrario di quello che vogliamo ottenere....si frena col l'anteriore perchè li c'è il carico in termini di peso...e quindi di grip...che poi rallenti anche la ruota posteriore è normale....l'importante è che non rallenti più di quella anteriore (cosa che accadrebbe appunto col freno o senza fare la doppietta corretta)

Ammazza che poema: nelle staccate miste di freno e motore (la gran parte di quelle che si fanno) ci si attacca al freno davanti per avere l'80% della potenza frenante e modulabilità e mentre contemporaneamente si utilizza il freno posteriore (addirittura un istante prima di quello anteriore) per avere un ulteriore 5% di potenza frenante ma soprattutto tenere schiacciato e in trascinamento il retrotreno che andrebbe su per il trasferimento di carico della frenata (tanto a meno che non ci si vada con la delicatezza di un fabbro il freno dietro non blocca mai), infine nel frattempo si scalano le marce per arrivare a quella ottimale prescelta per la curva da impostare ed ottenere inoltre durante la scalata quel 15% restante di frenata grazie al freno motore; per evitare che le botte di coppia motrice dovute a ogni singola scalata di marcia arrivino tutte insieme sulla ruota posteriore portandola, sempre per il fatto del sopracitato trasferimento di carico, al bloccaggio, si è soliti diluirne ed accompagnarne l'effetto con il trucco della doppietta.
E' sicuramente più facile e intuitivo a farsi che a dirsi............

Ma allora ... o manico spara cazzate o le spara the_duke .... decidetevi eh !!!        
Uno dice che il freno posteriore serve a un caxxo e l' altro dice di pestarlo addirittura prima del freno anteriore !!
Voglio spiegazioni ( a prescindere che io faccio praticamente come dice the_duke e mi trovo benissimo, perchè dopo un paio di volte con la ruota posteriore che mi ha sballottato a dx e sx per la troppa velocità in staccata, ho iniziato ad usare il freno dietro ...) !!

Usare il freno posteriore in scalata è più o meno un suicidio...    mai usato durante la doppietta, e personalmente non lo uso proprio mai come ha spiegato bene giovanni usare solo il post durante la doppietta non ha senso altrimenti annulli l'efficacia della stessa... ma ha ragione anche duke, in quanto pelare quel che basta il posteriore assieme al pinzare forte (nelle frenate forti ovvio) aiuta a mantenere più composta la moto, se vogliamo senza sbandierare con il post come fanno in moto gp... più o meno il succo credo sia questo...