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comunque......

è sbagliato......

capisco...mi rendo conto...capita...è un fatto normale sbagliarsi dinanzi ai nomi....ma il XTC C60 10W\40 non è completamente sintetico....e non mi sbaglio...in quanto li ho personalmente testati anche su mezzi.

molto strano    vorrei capire meglio : forse ti riferisci al c60(fullerene) organico ok ma pur sempre un additivo( a rigor di logica nessun olio allora è sintetico al 100%).....oppure ho fatto i conti senza l'oste......insomma parla sibilla perugina  !

quindi parli addirittura della base non sintentica, e non degli additivi...... non dovrebbero chiamarli semisintetici(rischia di diventare una domanda retorica lo capisco) visto che sarebbe un po come fare una pubblicità ingannevole 





PS come diavolo hai misurato la composizione chimica del xtc 

Filtro olio Honda solo originale mi raccomando !!!!

...c'è gente che monta anche hiflofiltro e non ha mai avuto problemi! 

Ne abbiamo paralto più volte...conviene farlo sempre.
I lubrificanti si suddividono in 3 grandi famiglie, sintetici, semisintetici e minerali.
A prescindere dalla bontà tecnologica di questo o quel prodotto, vale il fatto che ogni motore richiede un tip di olio. In assoluto ricordiamoci che il lubrificante è il complementare delle tollerranze di un motore, vale a dire che produce un effetto sigillante dei giuochi meccanici, che necessita di caratteristiche di fluidità e viscosità, che necessita di stabilità, e tante altre cose.

OLIO SINTETICO:
Gli oli sintetici derivano, come suggerisce il nome, da processi di sintesi chimica. A seconda del tipo di processo chimico, si ottengono basi sintetiche di diversa natura e con diverse caratteristiche. Le principali famiglie sono: poliolefine, idrogenati o hydrocracked, poliisobuteni, esteri e poliglicoli. Nel settore autotrazione, vengono impiegati in larga misura le poliolefine e gli hydrocracked; esteri e poliisobuteni sono impiegati in maggioranza nella formulazione di oli due tempi, mentre con i poliglicoli si producono oli industriali e fluidi freni.

Dal punto di vista delle prestazioni, rispetto agli oli minerali, gli oli sintetici sono più scorrevoli alle basse temperature, più stabili alle alte e presentano una maggiore resistenza alla degradazione chimica.

I vantaggi dati dall’utilizzo di lubrificanti sintetici sono indiscutibili; avviamenti del motore più rapidi, migliori prestazioni del motore in termini di potenza, consumi d’olio ed emissioni, maggiore protezione della meccanica e minori consumi d’olio. Diversi costruttori prescrivono esclusivamente oli sintetici per i propri motori più potenti e sofisticati; alcuni, come BMW; si spingono addittura oltre approvando esclusivamente oli 100% sintetici per tutta la propria gamma.

E questo non lo dico io....

OLIO MINERALE:
Gli oli minerali, dei quali abbiamo già parlato nella sezione precedente, sono utilizzati al giorno d’oggi nelle formulazioni destinate a motori di medio/bassa potenza ed alle applicazioni meno gravose.

Tuttavia, le sollecitazioni subite dal lubrificante in un moderno motore, persino di piccola cilindrata e di semplice architettura, unite alla lunghezza dell’intervallo di cambio (raramente inferiore ai 15.000 Km anche nelle utilitarie), fanno sì che la qualità delle basi impiegate sia fondamentale.

I lubrificanti minerali “da prezzo”, come ancora si trovano sul nostro mercato, sono formulati con basi di scarsa qualità ed additivi di tecnologia superata e possono essere adatti a qualche vecchia auto ancora in circolazione, ma si dimostrano assolutamente inadeguati per i motori dell’ultima generazione.

In sintesi parliamo dell'olio motore derivato dal petrolio...minerale appunto sta per definzione dell'elemento...esatto come l'acqua...minerale.
La grossa instabilità cartterizzava questo oli che erano lubrificanti ma di diverso comportamento..un petrolio libico h adelle carateristiche di acidità e minerali diverse da un petrolio americano o da un petrolio dell'Arabia Saudita!

E' assurdo il concetto ma un pomodoro di Foggia è diverso da uno siciliano o da uno di Pordenone...al netto che non si facciano interventi di laboratori, serre, interventi chimici, additivi e stabilizzanti...e oggi si fanno i pomodori, oggi anche in Norvegia, dove il sole forse è un po' latente...!

Io ho copiato un po' di concetti di definizione delle tre tipologie di olio, non  sono  il mio sapere, ma il ragionamento lo possiamo farlo tranquillamente ed autonomamente.

Innanzitutto vale il concetto che un motore è meglio che giri sempre con l'olio e mai a secco, quindi a prescindere dal tipo di olio (ce si misura sulle performances pittosto che sulle capacità di lubrificazione) che ci metti dentro, è tassativo avere olio a disposizione.

I motori sono progettati (ne avevamo paralto ampiamente in Pillole...l'olio l'amico fedele) con tolleranze e carichi prestazionali e di rendimento tali da definire tolleranze, pompabilità dell'olio, litri/sec di irrorazione olio, calibrature dei fori capillari per la corretta espulsione dell'olio sui condotti lubrificati, poi la caduta in coppa e poi ancora il ripescaggio ed il rilancio tramite la pompa dell'olio...insomma uan serie di fattori che l'olio nel suo quantitativo e dal punto di vista cinematico...fà la differenza!

Motul 7100; il sito internazionale per engine definisce due gradazioni di questo tipo di olio: (sono in commercio il 10W40 e il 20W50)

IL 10W40 :   

100% Synthèse Technologie Ester – Protection & Confort

Meets motorbike manufacturers' specifications. Very high film strength to protect the engine and gearbox. Easier and faster gear changing. Meets JASO MA. Ideal for oil immersed clutches. Compatible with catalytic converters.
Standards: API SL / SJ / SH / SG – JASO MA


Il 20W50:
100% Syntheti
Developed for twin cylinder engines. Meets Harley-Davidson specifications

Excellent film strength. Easier and faster gear changing. Meets JASO MA. Ideal for oil immersed clutches. Compatible with catalytic converters.
Standards: API SL / SJ / SH / SG – JASO MA

Abbiamo parlato di sintetici ma abbiamo già "individuato" 6 prodotti diversi ma tutti sintetici?
2 della famiglia del 7100, e 4 della famiglia 300V!?

DILEMMA : quando, allora, io scelgo il 300V gradazione 10W40 oppure il 7100 stessa gradazione 10W40?

Cioè a parità di gradazione, specifica , marchio e tipologia di olio (sintetico, semi,ecc) cosa mi fa decidere quale olio mettere?!

Ci devo pensare pure io...acchio!