Forum Hornet.it

Io invece l'ho ragionata in modo diverso:
l'ABS entra in funzione nel momento in cui viene a mancare l'aderenza, quindi quando c'è il pattinamento/slittamento dello pneumatico. A quel punto l'ABS entra in funzione sbloccando la ruota e muovendo i pistoncini della pinza con una frequenza di circa 30/50 battute al secondo (la frequenza dipende molto dal tipo di impianto) fino a smettere quando la ruota riacquista aderenza. Per perdere aderenza la ruota deve trovare o un fondo scivoloso o una eccessiva pressione sull'impianto fino al conseguente bloccaggio. Ed è proprio la seconda quella che potrebbe essere un problema, ovvero per via del mancato effetto polmone dei tubi originali (che se pur nuovi comunque non sono come quelli in treccia) la pressione della pompa potrebbe risultare eccessiva o perlomeno poco moderabile alla leva, il che provoca una facilità dell'entrata in funzione dell'ABS, e siccome il paradosso dei sistemi elettronici sta proprio nel fatto che se funzionano è perché viene a mancare l'aderenza la cosa mi lascia un pò perplesso. Ho solo dei dubbi, non metto in discussione l'efficacia dell'ABS ma devo documentarmi in modo più preciso sull'effettiva efficacia delle modifiche after market.      

A quel prezzo li metterei anche io i tubi in treccia!

Ma per realizzarseli da sé, è necessaria una pinza apposta? Tipo una crimpatrice?