Forum Hornet.it

Ragazzi,
non avevo mai provato l'esperienza dello sdoppiettare!!
Cavoli è fantastico! e davvero si evita di arrivare alla perdita del posteriore in entrata di curva..
é da poco che giro in moto e cmq leggendo tra i vari argomenti trattati ho dato una regolata anche alla sospensione posteriore.. Ho preso la moto usata (con mono post regolato alla tacca piu dura) e girando su strada si avvertivano tutte le minime sconnessioni quindi mi sono sporcato (VOLENTIERI ) le mani per diminuire il precarico della molla.. Adesso non vedo l'ora di girare un bel po e di divertirmi con la VaLentina...

Detto così sembra che io sia uno smanettone spericolato di prima invece provo solo a mettere in pratica i consigli di guida che vengono scambiati in questo stupendo forum.

Continuate così e buon viaggio a tutti!!

Ora mi faccio le ferie SDOPPIETTANDO..  

Bellissimo!

  

nonono aspetta,se io me la sdoppietto in staccata,entro pulito in curva?

La doppietta serve a non fare abbassare troppo i giri motore nel momento in cui stacchi la frizione.
In questo modo hai meno freno motore e puoi scalare tre-quattro marce in spazi più ridotti, avendo nel contempo una guida più fluida.
Di seguito per ricapitolare, rallenti, freni e frizione colpo di gas (per non fare cadere i giri motore nel momento in cui tiri la frizione) e scalata, al rilascio della frizione con la marcia o le marce scalate non sentirai quella impuntata classica di quando il motore avendo abbassato i giri repentinamente li riprende tutti.

.....Non so se mi sono capito.....        

prima si utilizza il freno motore poi quello idraulico.... non il contrario...

opinabile..dipende ..se stacchi freni e scali in contemporanea...se rallenti concordo con te scali e freni..

in una staccata "di norma" arriva prima la frenata e quasi in simultanea la scalata
ad andature sostenute la doppietta non si usa xche fa solo perdere tempo nella frenata oltre che essere inutile... i piloti non la usano mai (apparte per l'uso dell'antisaltellamento), per modulare la potenza del freno motore usano la frizione tenendola leggermente tirata
se parliamo di doppietta, per sgasare a frizione tirata devo togliere la mano dal freno... preferisco prima dare un colpo di gas e quasi in simultanea scalare e frenare. il tutto ha senso cmq se parliamo di andature "turistiche"

infatti il discorso si basava su una guida non al limite anche perchè se arrivo due decimi di secondo dopo a lavoro non trovo il mio capo con il cronometro a prendermi i tempi e comunque anche io riesco a frenare e dosare il gas contemporaneamente senza problemi.

è logico che se non riesci a gestire freno e gas bene vai dritto ed a quel punto rischi di andare fuori strada o ancora peggio contro qualcosa, io ho notato che usando il freno motore insieme ai freni riesco frenare di più, forse è un impressione però non noto l'allungamento dello spazio di frenata anzi il contrario ed in più controlo pure meglio la moto dato che spesso se scalo ad alti regimi mi incomincia a saltellare il posterire se non lo faccio.

ma tu la fai nel modo sbagliato

cit.
rallento, freno( con entrambi) frizione scalo accellero e luungo



anzi non la fai ....il colpo di gas si da prima di scalare....altrimenti che senso ha ?