Forum Hornet.it

Mi avventuro in questa nuova discussione, ma in fondo racconto quello che è il mio quotidiano, quindi non sono "il manuale" oppure la sapienza in persona.

Un concetto fondamentale che dobbiamo consolidare, quando parliamo della definizione di qualità di un prodotto, e per restare in tema di un motore, fare innanzitutto una grande ed immediata differenza basilare:
Qualità di un Prodotto;
Qualità di un Processo.

Il prodotto è (ad esempio) la struttura di un materiale, la sua composizione chimica, il suo stato fisico, la sua lega, le sue caratteristiche meccaniche, le sue caratteristiche di lavorabilità, la sua conformazione.
La conformazione di un particolare (vedi canali dell'olio, borchie, cavedi,fori,profili,ecc) sono derivati da una qualità di disegno ( o di progettazione che dir si voglia), quindi prima di fare un buon prodotto, bisogna fare una buona qualità di progettazione.

Un prodotto di qualità che è la risultante di una buona progettazione, dovrà essere lavorato in un sistema industriale (tralasciamo la qualità artigianale) definito per "processi" di lavorazione, che altro non sono che una serie di fasi (o operazioni) consecutive di lavorazioni o attività manuali che stabiliranno nel loro insieme il ciclo di produzione del prodotto.

Una qualità di processo, insieme ad una qualità di prodotto che è la risultante di una ottima qualità di disegno o di progettazione, è la base necessaria per assolvere al titolo di prodotto di qualità.

Concetto semplice che però si articolerà in tante altre sfumature.

Come sempre rileggo poco e batto veloce...ortografia a zero!

Sulla carta abbiamo costruito il 3 cilindri da 630 cc.
Ne prevediamo tutte le applicazioni e sono:
1) Naked nuova Hornet;
2) Transalp...in questo momento il 700 cc è fermo, (però era un bicilindrico!)
3) La CBR600 mod 2013 prossimo aggiornamento;
4) La nuova CBT del 2015 (media tipo Deuaville)
(ovviamente è fantascienza la mia, ma serve a definire di cosa parliamo)

Ok: commercialmente abbiamo mirato degli obiettivi.
QUALITA' DI UN DISEGNO:
Il progettista, non ha l'unico compito di fare un disegno e basta, dovrà fare anche tante altre cose:
Partiamo dal concetto basilare che ci sono dei vincoli e ne listiamo qualcuno.

Allora, una moto non deve pesare più di 200 kg; un motore deve essere manutenibile facilmente, deve contenere vibrazioni e rumore, deve essere accessibile per il cambo dei filtri, delle candele. Deve potersi raffrescare con facilità, deve essere sprint, ma mi deve dare coppia...insomma un gran casino di opzioni da pensare e prevedere.

Ve ne racconto una (variabile progettuale):
Mi serve un motore che abbia poche vibrazioni, quindi devo avere una cartella del basamento che abbia uno spessore da x mm di metallo, però se lo faccio troppo doppio ( sezione dello spessore) il raffrescamento è compromesso dal troppo accumulo termico che potrebbe "attaccarmi" l'olio
ma se lo realizzo troppo sottile potrei avere lesioni e altri difetti.
Poi in fonderia, durante la colata dei materilai fusi, la ripetibilità degli spessori dei basamenti (o carter) sarebbero critici per lo sformo...insomma non vi voglio tediare , ma subentrano migliai di considerazioni che fanno davvero dormire notti insonne i nostri progettisti.

Abbiamo quindi dipsonibili 10 motori sciolti, non ancora assemblati.
Li montiamo (rigorosamente) a mano e ne stabiliamo le caratteristiche di processo.

Questa è una fase delicata.
Allora, io presumo (da calcoli e manuali) che una biella debba essere chiusa a 90 Nm, la Testa cilindri a 85 Nm,ecc,ecc.
Con chiavi (precise) manuali, realizziamo un motore con quote e valori di chiusura teoriche, quelle riporatte nel disegno, per capirci.

Diciamo che facciamo solo 2 motori dei 10 a mia disposizione.

Chiusi i 2 motori..sono pronti per le prove!

Mi devo creare un team di lavoro: nomino Luca (il capo) colui che realizzerà i 2 motori (dai suoi tutorial vedo che è in gamba) e mi serve rigorosamente una unica mano "operatrice", non posso affidarmi a più persone (è molto importante in questa fase) per tutti e 2 i motori;

Morpheus in aiuto a Luca e poi devo individuare 3 collaudatori e nomino Savelli, Packy (così lo riportiamo in Honda) e Dititald (che lo rimettiamo subito a cavallo).

Luca avrà chiuso i motori con tutte quelle belle chiavi dinamometriche, Morpheus rileverà tempi, coppie,osservazioni,analisi,ecc.
I 2 motori sono pronti.

Allora cosa mi tocca fare?
Mi tocca farli girare a  banco, devo verificare cosa succede. Il momento è emozionante, il primo motore Hornet.it da 630 cc frazionato 3 è pronto.

Attacco al banco, gli mando benzina e parto...avvio incerto, rumorosità,vibrazioni...insomma siamo tutti li a guardare cosa succede.

Il motore è partito il primo 3 cilindri stà girando.

Faccio 15 ore di banco e sbiello...azzarola...non l'avevo previsto!!!! .

Luca e Morpheus corrono al capezzale della loro piccola creatura e piangendo prendono il motore e se lo portano in analsi.
Lo smontano e vedono che la biella centrale ha rotto le  2 viti del capello sull'albero motore.
Iniziano i dubbi :(cosa potrà aver causato questa rottura) difetto di chiusura (coppia scarsa?) difetto del materiale (la vite è troppo debole?) difetto di eccessiva potenza allo stantuffo (il rinculo dello scoppio mi snerva la vite?) difetto di pulizia delle broznine...insomma inizia un vero e proprio brainstorming (bombardamento di ipotesi fatte dal cervello).

Fatte le dovute analisi,(le analisi durano giorni, si rimettono in discussione tanti fattori, lega delle viti, strutture, olio,calore,ecc) Luca e Morpheus decidono di aumentare la coppia delle viti della biella.
 
Sul 2° motore, correggono questa cartteristica, riaprendo il motore ed incrementando la coppia.

Lanciano la 2^ prova al banco ed all'arrivo delle 15 ore (valore che aveva rotto il primo motore) il motore nr 2 non si rompe.
Fiuuuuhhh...abbiamo passato un primo osatcolo.
La prova continua fino al raggiungimento di 300 ore di funzionamento;  è ok.

Luca e Morpheus, allora fanno correggere il disegno perchè la coppia teorica di chiusura della biella, andava aumentata nel nuovo valore; da 90 si è passati a 100 Nm.

Quindi si interviene con un primo esponente di modifica di un disegno.
Si fà un vero e proprio aggiornamento, ed il disegno verà definito "provvisorio" e non più "definitivo"
La qualità in fase di progettazione ha avuto una prima correzione, importante.

Andiamo al sodo:
I nostri 3 collaudatori (Savelli, Packy e Daigor) ci stanno dando buone notizie; sono soddisfatti per loro la motro è davvero fenomenale.

Allora Luca e Morpheus monteranno gli altri 6 motori restanti dei 10. (3 sono già in prova, 1 è  sbiellato a 15 ore di pova, ne restano 6)
Quindi inizeremo a far girare 9 moto nello stesso modo, le prime 3 e le altre che avremmo affidate a collaudatori sparsi qua e al per il mondo: dall'America alla Russia, dal Canada al Giappone, in Europa, in Brasile.

Tutti saranno monitorati attentamente.
Ops...in Brasile la moto si è fermata a 2000 km....azzarola...Luca e Morpheus volano a Rio per capire cosa è successo...speriamo che non sia di nuovo la biella!

Arrivano, smontano, analizzano e vedono che si sono grippati 2 cilindri!
Mille dubbi...sarà l'olio...saranno le tolleranze? Saranno altre cose?
No...scoprono che la benzina brasiliana è troppo secca, non adatta ai motori super precisi che Hornet it sà fare!

Allora come porvi rimedio?
Per il mercato Brasile bisognerà (dopo altre prove) prevedere un'accorgimento tecnico diverso, ci vorrà (ipotizzo, non prendetemi alla lettera) un olio 20W50 perchè un olio troppo detergente che combina con la benzina troppo volatile del Brasile è un problema.
I cilindri si "lavano" con la benzina e l'olio non mantiene la sua pellicola lubrificante, quindi siamo a rischio di grippaggio.

Mi massacrerei di costi in garanzia e di pessima pubblicità, quindi o correggo qualcosa o rinuncio a quel mercato.

Come vedete inizia un vero e proprio fuoco incrociato di prove,test,analisi,ipotesi,correzioni...e speranze.

Dopo un anno tutte e 8 le moto (un motore si è rotto a 15 ore, uno è grippato in Brasile) ritornano a Luca e Morpheus.
Su ogni motore verranno scritti:
Chi li ha guidati, dove, come e cosa ha rilevato, perchè, km,ecc,ecc.

Luca e Morpheus smontano tutti e 8 i motori.
Prendono i pezzi ( i componenti, alberi, stantuffi,bielle,ecc) e liportano al controllo dimensionale.
Dovranno verificare che le quote di partenza siano confermate, l'usura, le modifiche di struttura, le dilatazioni...insomma una "cifra" di controlli.

Degli 8 motori appurano che :
Quello di Savelli è un pò surriscaldato, quello di Daigor è usurato ma regolare, quello di Packy è perfetto. Tutti e 3 hanno gli stessi km, pari a 50.000 cadauno!

Allora come mai si notano 3 comportamenti diversi?
Ahhh giàààà, Savelli aveva l'olio 5W30 e allora possiamo dire che non raffredda bene alle alte prestazioni,giri,ecc?; Daigor aveva pure lui il 5W30 ma ha avuto un guida tranquilla, solo molto lunga...viaggi consecutivi e Packy nel cittadino/misto è quello che aveva il 10W30, del vecchio 4 cilindri.

Iniziamo a mettere in discussione l'olio.
Mi toccherà rifare un'altro motore, metterci l'olio di Packy e darlo a Savelli.
Sto caspito di Savelli già mi ha ### un motore!!!!!!


Allora stesso manico (Savelli) e materiale (olio) diverso.
Savelli mi deve rifare i 50.000 km...abbi pazienza ma devi camminare.

 che mostro sta moto
motore perfetto e bella potenza hai bassi
 si vabbè ma questo punto i collaudatori vogliono essere pagati!!      

che mostro sta moto
motore perfetto e bella potenza hai bassi
 si vabbè ma questo punto i collaudatori vogliono essere pagati!!      

Stiamoci calmi...già sei un privilegiato!
Ti ho fatto fare 100.000 km su due moto nuove...e io pago!

Mi piace assai tutto ciò.. posso occuparmi della parte Marketing&Advertising della nuova moto? facciò anke le foto.. E poi chissà, mi ci scappa un giretto

Nò, mi serve un collaudatore in Sicilia...devo avere indicazioni sui comportamenti del motore in posti di mare, soleggiati e  persone che abbiano "xpxalle" per correre anche sulla pista di Nardò!

Ti nomino collaudatore della versione pre-serie; è un incarico davvero importante, le tue indicazioni saranno il riferimento per le attività di completamento definitivo dell'avvio della produzione effettiva!
Mica poco!

Se tu mi hai seguito fin qui...mi sa che le "pxaxlle" già te le ho stropicciate per benino!

Allora sei assunto!

In Italia gli unici che assumono ormai siamo noi : Hornet.it